新能源汽車是大勢所趨嗎？其實市場已經(jīng)給出了明確的答案。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車銷量達(dá)57.1萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比增長35.3%。在車輛購置稅減半政策下，新能源汽車不僅沒有受到影響，環(huán)比增長超過預(yù)期。可以看出，消費者對新能源汽車的認(rèn)可度正顯著提升。

同時，對用車成本的考量也將影響消費者的購車決策，今年隨著油價不斷地上漲，讓很多燃油車主越來越焦慮。在政策與市場的雙重驅(qū)動下，相較于轎車、SUV市場的繁榮，一向冷淡的MPV市場，自今年年初以來，越來越多的車企也開始投入到新能源MPV市場中來，如嵐圖夢想家、騰勢D9，以及剛剛上市的MIFA 9，實力都非常硬核，新一輪競爭已經(jīng)開始。

MIFA 9是上汽大通MAXUS旗下全新新能源MIFA品牌的首款車型，于6月29日上市，共推出7款車型，售價為27.99-41.99萬元。僅從售價上來看，與夢想家（售價36.99-68.99萬元）和騰勢D9（預(yù)售價33.50-66.00萬元）相比，MIFA 9的價格有非常明顯的優(yōu)勢。那么，MIFA 9的具體表現(xiàn)究竟如何？下面讓我們來詳細(xì)了解一下。

外觀方面，MIFA 9高度還原了概念車的外觀設(shè)計，整體來說非常具有未來感。前臉造型十分簡潔，并且沒有傳統(tǒng)的格柵設(shè)計，而是通過折線勾勒出高聳的車頭，整體造型視覺沖擊力和設(shè)計感十足。LED大燈組采用分體式設(shè)計，上面的是貫穿式日間行車燈，遠(yuǎn)/近光一體大燈則被設(shè)計在前保險杠左右兩側(cè)。

車身側(cè)面，車頂線條較為平直，便于提升車內(nèi)的空間，后兩排配備隱私玻璃，再加上黑色的外后視鏡以及低風(fēng)阻輪圈，增加了不少運動氣息。同時，配備全電動雙側(cè)移門，讓出行更加便利。

尾部最大的亮點是，尾燈組的設(shè)計，很大程度上沿用了概念車的設(shè)計，擁有相當(dāng)凌厲的整體造型。同時，尾部上方還配備尺寸小巧的擾流板，也賦予了車輛一定的運動感。

對于購買中大型MPV的消費者來說，空間和舒適性是他們最看重的。而MIFA 9的長寬高分別為5270/2000/1840 mm，軸距達(dá)到3200mm。與同級夢想家（長寬高分別為5315/1985/1820 mm、軸距3200mm）和騰勢D9（長寬高分別為5250/1960/1920 mm，軸距3110mm）相比，三款車的車身尺寸相差不大，而MIFA 9在車身寬度更有優(yōu)勢，同時也是三款車中唯一提供6座設(shè)計的車型。

此次實拍車型為2+2+3的7座車型，得益于出色的車身尺寸和空間布局，MIFA 9擁有更寬敞的乘坐空間。座椅采用了高級Nappa真皮包裹，非常柔軟，包裹感很強(qiáng)，搭配雙縫線高級絎縫工藝，無論是乘坐舒適度還是品質(zhì)感都很不錯。

前排座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩功能以及電動記憶功能，主駕駛位座椅還支持12向電動調(diào)節(jié)。

第二排擁有兩個獨立座椅，頭枕高度、座椅角度均支持調(diào)節(jié)，并支持座椅加熱、通風(fēng)、按摩、腿托的功能。而且可以一鍵實現(xiàn)座椅平躺，可獲得最大135°的靠背、腿托、腳托的坐姿，可以說相當(dāng)奢華。此外，還搭載了JBL揚聲器、分段式電動天窗、220V電源等。

在經(jīng)常被“忽略”的第三排，MIFA 9不僅能輕松翹起二郎腿，還擁有加熱、通風(fēng)和按摩等功能，讓第三排乘客也能坐得舒適?？梢哉f，MIFA 9每個座位都是“VIP”。

值得一提的是，第三排座椅還有同級罕見的電動滑軌，有著400mm的滑動行程，可實現(xiàn)后備廂空間隨心變化。

此外，配備三排ISOFIX兒童座椅接口，整車最多4個ISOFIX接口，使多胎家庭也能放心出行。

車內(nèi)最為搶眼的當(dāng)屬中控臺上方的三聯(lián)屏，分別為全液晶儀表盤、中控大屏以及副駕娛樂屏幕。內(nèi)部使用高通驍龍8155芯片和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)，其內(nèi)置蜘蛛智聯(lián)的智能座艙系統(tǒng)，除了能提供豐富功能與穩(wěn)定運作之外，還能實現(xiàn)或語音或觸屏“一鍵控全車”。比如全球首創(chuàng)的“如影隨形”功能，在乘客交換座位時，原先的座椅設(shè)置、椅背屏設(shè)置等，都將“無感”切換到新座位上。

車機(jī)系統(tǒng)采用了斑馬智行系統(tǒng)，車內(nèi)絕大部分功能都可通過這套車機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)。此外，在最右側(cè)還專門為AI助手提供了一個小屏幕，看上去比較可愛。

方向盤為雙幅式設(shè)計，兩側(cè)多功能按鍵較為緊實，除了中間的撥桿基本都采用觸控操作，左側(cè)的車燈控制也使用了觸摸開關(guān)，盤身尺寸適中，兩側(cè)位置有著內(nèi)凹的處理，手感不錯。

輔助駕駛方面，MIFA 9支持L2++級別輔助駕駛功能，搭載UTOPILOT高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，不僅擁有自適應(yīng)巡航功能，還擁有自動跟車、指令變道以及國內(nèi)首個商用專業(yè)級全國高速公路高精度電子地圖，能實現(xiàn)按導(dǎo)航輔助駕駛功能，這也是現(xiàn)在很多MPV車型所不具備的。

動力方面，搭載了上汽集團(tuán)全新一代智能高效電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率180kW，峰值扭矩350N·m，雖然算不上性能強(qiáng)悍，但對于一款中大型MPV來講已經(jīng)完全夠用。如果你對動力參數(shù)沒什么概念，可以橫向參考一下GL8（最大功率174kW、峰值扭矩350N·m）的數(shù)據(jù)。

同時，標(biāo)配容量為90千瓦時的三元鋰電池組，CLTC工況下續(xù)航里程為560km，百公里電耗僅17.1度，只需30分鐘即可充滿80%電量。與夢想家（CLTC續(xù)航里程為605km）和騰勢D9（CLTC續(xù)航里程為600公里）的最高續(xù)航相比，雖然MIFA 9的續(xù)航短，但價格可要比它們最高續(xù)航的入門價格便宜了12-14萬元。

車叔總結(jié)

對于上汽大通MAXUS來說，MIFA 9的到來承載著上汽大通彎道超車的希望。相比同級別新能源MPV車型，MIFA 9在價格上更有優(yōu)勢，同時外觀設(shè)計、空間表現(xiàn)和智能化上都表現(xiàn)出了中上游水準(zhǔn)，而與同級別燃油MPV車型相比，無論是動力還是用車成本上，都有非常明顯優(yōu)勢。如果你更在乎性價比，同時又對定制化豪華智能純電MPV有需求的話，那MIFA 9值得一選。?