國(guó)家鐵路部分

JR函館本線支線及舊線

函館本線除了砂原支線和藤城支線外,還曾經(jīng)有兩條支線,分別是南美唄支線和上砂川支線

南美唄支線是為了運(yùn)送三井美唄炭礦的石炭而設(shè),於1931年12月1日作為貨物支線通車,隨著對(duì)石炭有需求的人口逐漸增加,南美唄站於1944年1月25日開(kāi)辦客運(yùn),後來(lái)當(dāng)局實(shí)行能源改革,石炭的需求越來(lái)越低,導(dǎo)致客量大減,於1971年8月3日停辦客運(yùn),最後三井美唄炭礦閉山,1973年9月9日本支線正式廢止

上砂川支線建設(shè)的目的和南美唄支線類同,是為了運(yùn)送三井砂川炭礦的石炭而設(shè),於1918年11月5日以三井的"砂川炭礦專用線"名義通車,1926年8月1日被國(guó)鐵收購(gòu),改為函館本線上砂川支線,1987年4月1日由JR北海道和JR貨物接手,後來(lái)和南美唄支線同樣理由導(dǎo)致客量越來(lái)越低,於1992年4月1日J(rèn)R貨物放棄本支線,1994年5月16日正式廢止,由北海道中央巴士代替

另外函館本線在納內(nèi)-伊納區(qū)間曾經(jīng)沿著石狩川行駛,並設(shè)有神居古潭站,然而於1969年9月30日截彎取直的新隧道完工通車,神居古潭站及舊線也隨之廢止,伊納站也於2021年3月13日廢止

JR根室本線舊線群

根室本線有兩段舊線都因?yàn)樗こ潭吝M(jìn)水底

鹿越站及相關(guān)舊線於1900年12月2日以北海道官設(shè)鐵道的名義通車,1905年4月1日移交國(guó)鐵,1966年9月29日為了配合金山水壩的建設(shè),舊線和舊鹿越站也隨之廢止,國(guó)鐵在現(xiàn)行的新線設(shè)有鹿越信號(hào)場(chǎng),1982年10月15日改回車站,最終新鹿越站也在1986年11月1日廢止

瀧里站及相關(guān)舊線則於1913年11月10日作為國(guó)鐵釧路本線的一部分通車,當(dāng)時(shí)稱為"奔茂尻"站,1921年8月5日本線改稱根室本線,1946年5月1日車站改稱瀧里,1987年4月1日由JR北海道接手,1991年10月22日為了配合瀧里水壩的建設(shè),於野花南-島之下區(qū)間開(kāi)通繞過(guò)瀧里湖的新隧道,舊線和瀧里站也隨之廢止,另外島之下站於2017年3月4日也停辦客運(yùn),改為信號(hào)場(chǎng)

另外有一段舊線位於落合-新得區(qū)間,1907年9月8日該段舊線及新內(nèi)信號(hào)所以官設(shè)鐵道十勝線的一部分通車,1909年12月15日新內(nèi)信號(hào)所改為車站,1913年12月10日成為釧路本線的一部分,1921年8月5日再成為根室本線的一部分,1966年9月30日新狩勝隧道取代老化的狩勝隧道,翌日新內(nèi)站和舊線也隨之廢止,國(guó)鐵把本線改為狩勝實(shí)驗(yàn)線,用於進(jìn)行列車火災(zāi)及脫離事故相關(guān)的實(shí)驗(yàn),最終本線於1971年廢止,現(xiàn)在與其連接的東鹿越-新得段也面臨廢止的命運(yùn)

JNR夕張線登川支線及JR石勝線夕張支線

1911年12月登川支線作為三井登川炭礦的專用線通車,1916年7月11日被國(guó)鐵收購(gòu),成為夕張線支線,後來(lái)為了配合石勝線通車,本支線於1981年7月1日廢止,原有紅葉山站向西移動(dòng)10米,1981年10月1日隨著石勝線全線通車,紅葉山站也改稱新夕張站

夕張支線是原先的"主線",早於1892年11月1日便以北海道炭礦鐵道室蘭線支線的名義通車,1906年10月1日被國(guó)鐵收購(gòu),1909年10月12日本線命名為夕張線,1981年10月1日石勝線通車,新夕張-夕張區(qū)間改為夕張支線,如同黃浦江取代吳淞江成為主流一樣,1987年4月1日由JR北海道接手,2016年7月29日J(rèn)R北海道指定營(yíng)運(yùn)困難的線區(qū),客量不足的夕張支線也被指定了,同年8月17日正式發(fā)表廢除本支線的決定,夕張市也於2018年3月23日同意廢除,最終於2019年4月1日正式廢止,由夕張鐵道巴士代替

JR室蘭本線舊線群

豐泉站於1944年10月1日作為國(guó)鐵室蘭本線的信號(hào)場(chǎng)開(kāi)通,當(dāng)時(shí)稱為"豐住",1949年9月15日開(kāi)辦客運(yùn),1960年10月1日改稱"豐泉",1968年5月15日隨著室蘭本線雙軌化工程完成,截彎取直的新線開(kāi)通,本站和相關(guān)舊線也隨之廢止

黃金-本輪西區(qū)間也曾經(jīng)截彎取直,1944年10月1日同樣作為室蘭本線的一部分通車,於1968年的雙軌化工程後改為貨運(yùn)側(cè)線,原先的陣屋町站也改稱"陣屋町臨港站",新的陣屋町站設(shè)於新線上,但於1970年8月1日改為貨物站

JR日高本線

1909年6月,本線苫小牧-鵡川區(qū)間以"王子製紙專用鐵道"名義通車,1911年12月延伸至佐瑠太(後來(lái)的富川站),1913年7月3日轉(zhuǎn)手給苫小牧輕便鐵道,1924年9月6日日高拓殖鐵道通車,開(kāi)通佐瑠太-厚賀區(qū)間,1926年12月7日延伸至靜內(nèi),1927年8月1日兩家公司被國(guó)鐵收購(gòu),改為日高線,1937年8月10日全線通車,1943年11月1日再改稱日高本線,1987年4月1日由JR北海道接手,2015年8月1日由於路基受海浪侵蝕影響,鐵路嚴(yán)重?fù)p壞,鵡川-樣似區(qū)間暫停運(yùn)行,2016年8月31日受到颱風(fēng)獅子山影響,通信電纜損毀,無(wú)法發(fā)出信號(hào)指引,翌日開(kāi)行接駁巴士,2018年9月6日再受到北海道膽振東部地震影響,全線停運(yùn),現(xiàn)存區(qū)間於同年11月19日重開(kāi),但是剩餘區(qū)間已經(jīng)滿目瘡痍,JR北海道及相關(guān)的7個(gè)自治體於2020年10月6日同意廢止鵡川-樣似區(qū)間,最終於2021年4月1日正式廢止,由道南巴士及JR北海道巴士代替,自此日高本線取代留萌本線成為最短的"本線"

1959年6月7日本線開(kāi)始運(yùn)行優(yōu)等列車,6月-9月的週末都會(huì)有臨時(shí)準(zhǔn)急"えりも"(襟裳,Erimo)於札幌-樣似之間運(yùn)行,1960年4月22日開(kāi)始運(yùn)行準(zhǔn)急"日高"(Hidaka),1963年6月1日"えりも"定期化,1966年3月5日"えりも"和"日高"升級(jí)為急行,同年"日高"和"えりも"合併,直至1986年11月1日"えりも"停運(yùn),至此日高本線不再有優(yōu)等列車運(yùn)行

JR千歲線支線

1926年8月21日以北海道鐵道札幌線的名義通車,1943年8月1日被國(guó)鐵收購(gòu),改稱千歲線,1973年9月9日千歲線雙軌化工程完成,苗穗-北廣島段的新線通車,舊線大谷地站和舊上野幌站廢除,剩餘段改為只連接白石站,並改為函館本線的貨物支線,1976年10月1日月寒站也廢除了,1986年11月1日東札幌站廢除,舊線至此全線廢止,現(xiàn)時(shí)成為北海道道1148號(hào)札幌惠庭自行車道線

JR札沼線

1931年10月10日石狩沼田-中德富(後來(lái)的新十津川)區(qū)間先行通車,當(dāng)時(shí)稱為"札沼北線",1934年10月10日延伸至浦臼,同年11月20日桑園-石狩當(dāng)別區(qū)間通車,當(dāng)時(shí)稱為"札沼南線",1935年10月3日札沼線全線通車,1943年10月1日石狩月形-石狩追分區(qū)間被指定為"不要不急線"而暫停運(yùn)行,1944年7月21日石狩當(dāng)別-石狩月形區(qū)間也被指定為"不要不急線"而休止,石狩當(dāng)別-浦臼區(qū)間於戰(zhàn)後的1946年12月10日重開(kāi),剩餘區(qū)間於1953年11月3日重開(kāi)

1971年8月2日國(guó)鐵北海道總局向新十津川町,雨龍町,北龍町,沼田町提出把新十津川-石狩沼田廢止,1972年3月16日獲得全數(shù)自治體的同意,最終於1972年6月19日廢除新十津川-石狩沼田區(qū)間,由國(guó)鐵巴士石狩線取代,此時(shí)札沼線變得名不符實(shí)

1975年當(dāng)?shù)卦?jīng)為了配合石狩灣新港的建設(shè)以及便於中空知廣域圈和該港口之間運(yùn)送貨物,提出把札沼線接進(jìn)瀧川站,但是最後也不了了之,更於1979年2月1日停辦此線的貨運(yùn)服務(wù)

1981年12月1日札幌近郊部分開(kāi)始增加客運(yùn)車站,JR北海道接手後更於1988年11月3日進(jìn)行高架化工程,1991年3月16日現(xiàn)存區(qū)間被冠上愛(ài)稱"學(xué)園都市線",1993年10月29日"學(xué)園都市線"部分進(jìn)行雙軌化工程,相關(guān)工程於2000年3月11日完成,2012年6月1日該部分更完成了電氣化工程,令此部分的客流變多,但是同時(shí)北海道醫(yī)療大學(xué)-新十津川區(qū)間的客流嚴(yán)重不足,2016年3月26日起更改為只有1天1來(lái)回,同年10月9日新十津川町和浦臼町提出把新十津川-北海道醫(yī)療大學(xué)區(qū)間廢除,以巴士取代,同年11月18日J(rèn)R北海道也指定該區(qū)間為營(yíng)運(yùn)困難線區(qū),2018年12月20日終於獲得沿線的新十津川町,月形町,浦臼町和當(dāng)別町的同意,2020年5月7日正式廢除此區(qū)間,札沼線至此成為名副其實(shí)的"學(xué)園都市線"

圖中的ROYCE' Town站為本年3月12日新開(kāi)的車站,為JR北海道久違20年的新車站

JR留萌本線

1910年11月23日深川-留萌區(qū)間(現(xiàn)存區(qū)間)以官設(shè)鐵道留萌線的名義通車,1921年11月5日延伸至增毛,1931年8月15日-10月9日期間一度有前往古丹別的支線,後來(lái)10月10日該支線獨(dú)立成羽幌線,深川-留萌-增毛段改稱留萌本線,1946年3月14日禮受-舍熊區(qū)間曾發(fā)生致命意外,有一列下行列車行經(jīng)信砂川橋樑時(shí)因?yàn)檠?zāi)導(dǎo)致最後一卡車脫軌掉進(jìn)河中,導(dǎo)致17人死亡,67人受傷

1987年4月1日本線由JR北海道接手,1999年4月1日J(rèn)R貨物放棄本線,2015年6月26日J(rèn)R北海道基於留萌-增毛區(qū)間經(jīng)常發(fā)生事故和客量持續(xù)低迷為由,提出廢除該區(qū)間,2016年4月8日獲得留萌市和增毛町同意,最終留萌-增毛區(qū)間於2016年12月5日正式廢止,以沿岸巴士代替

現(xiàn)時(shí)剩餘的深川-留萌區(qū)間也可能面臨廢除的命運(yùn),2016年10月25日J(rèn)R北海道提出深川-留萌區(qū)間廢除,以巴士代替,然而這卻引起爭(zhēng)議,甚至驚動(dòng)了北海道知事,經(jīng)過(guò)一連串討論,2020年8月18日相關(guān)自治體提出留下較多人通勤的深川-石狩沼田區(qū)間,當(dāng)中沼田町更提出保留至惠比島站,2021年2月2日J(rèn)R北海道再次和沿線自治體表達(dá)出難以保留任何一段區(qū)間,相關(guān)自治體仍然和JR北海道協(xié)商中,但是留萌市卻退出了協(xié)商行列,可見(jiàn)留萌本線在未來(lái)有頗大機(jī)會(huì)不再進(jìn)入留萌地區(qū)

本線也曾經(jīng)有優(yōu)等列車行駛,1961年1月15日開(kāi)始運(yùn)行準(zhǔn)急"るもい"(留萌, Rumoi),運(yùn)行於小樽-築別,1962年5月1日急行"はぼろ"(羽幌, Haboro)開(kāi)始運(yùn)行,運(yùn)行於札幌-幌延之間,"るもい"不再運(yùn)行至羽幌線,改為前往增毛,1963年12月1日"るもい"運(yùn)行區(qū)間改為旭川-幌延,原有路線改為準(zhǔn)急"かむい"(神威, Kamui),1965年10月1日直通增毛的"かむい"改稱"ましけ"(增毛, Mashike),1966年3月5日"るもい"和"ましけ"升級(jí)為急行,1968年10月1日"ましけ"在留萌本線部分以普通車形式運(yùn)行,下行列車改在手稻站始發(fā),1970年10月1日上行列車也改以手稻站為終點(diǎn)站,1971年7月1日上行列車重新直通至小樽,並且在札幌-小樽區(qū)間以快速形式運(yùn)行,下行列車改在札幌站始發(fā),1980年10月1日"ましけ"停運(yùn),1984年2月1日"るもい"取消上行列車,只開(kāi)行下行列車,並不再開(kāi)進(jìn)羽幌線,1986年11月1日"るもい"停運(yùn),自此留萌本線不再有優(yōu)等列車運(yùn)行

其他運(yùn)營(yíng)者部分

函館市電

早於1897年12月12日龜函馬車鐵道通車,開(kāi)通弁天町(後來(lái)的函館船塢前)-東川町(後來(lái)的東雲(yún)町,勞動(dòng)會(huì)館前)區(qū)間,再於1898年,分別在1月9日開(kāi)通東川町-十字街區(qū)間,8月19日與函館鐵道(並未開(kāi)通任何鐵路)合併為函館馬車鐵道,9月29日開(kāi)通鶴岡町(後來(lái)的函館站前)-海岸町區(qū)間,10月21日開(kāi)通海岸町-龜田區(qū)間,再於12月12日開(kāi)通東川町-湯川(後來(lái)的湯之川)區(qū)間,1903年7月8日海岸町-龜田區(qū)間被廢除了

1911年10月1日函館馬車鐵道被函館水電收購(gòu),並逐步開(kāi)展電氣化工程,1914年5月1日寶來(lái)町-谷地頭區(qū)間通車,同年10月31日電氣化工程完成,1925年10月1日開(kāi)通海岸町-龜田(後來(lái)的瓦斯會(huì)社前),1934年3月21日發(fā)生函館大火,多達(dá)48輛電車和設(shè)備被燒毀,直至3月28日才恢復(fù)通車,同年8月1日函館水電改稱帝國(guó)電力,1940年8月6日再和大日本電力合併,1943年1月14日再由道南電氣軌道接手,最後於同年11月1日由函館市接手,由新設(shè)的函館市役所交通局負(fù)責(zé),及後於同年12月22日改稱函館市交通部,1945年7月9日鮫川(後來(lái)的湯之川溫泉)-湯川區(qū)間廢止,1950年9月14日龜田-宮前町區(qū)間開(kāi)通,1951年7月1日宮前町-五稜郭公園前區(qū)間開(kāi)通,1954年11月21日龜田-鐵道工場(chǎng)前區(qū)間開(kāi)通,1955年11月27日再延長(zhǎng)至五稜郭站前,1959年9月2日湯之川溫泉-湯之川區(qū)間開(kāi)通,標(biāo)誌著函館市電全線通車

1972年8月31日時(shí)任函館市長(zhǎng)一度提出只保留函館船塢前-湯之川區(qū)間(可能是現(xiàn)存區(qū)間去掉寶來(lái)町-谷地頭段的模樣),然而當(dāng)時(shí)受到工會(huì)和市民的強(qiáng)烈反對(duì),最後不了了之

1978年11月1日瓦斯會(huì)社前-五稜郭站前區(qū)間廢止,1992年4月1日廢除寶來(lái)町-松風(fēng)町(東雲(yún)線)區(qū)間,1993年4月1日再?gòu)U除函館站前-瓦斯會(huì)社前-五稜郭公園前區(qū)間,剩餘路線就一直運(yùn)行到現(xiàn)在

藍(lán)色部分代表了現(xiàn)存部分

現(xiàn)存路線

2系統(tǒng):谷地頭-湯之川

5系統(tǒng):函館船塢前-湯之川

已取消路線

1系統(tǒng):五稜郭站前-五稜郭公園前-松風(fēng)町-寶來(lái)町-函館船塢前

3系統(tǒng):湯之川-瓦斯會(huì)社前-函館站前-函館船塢前

4系統(tǒng):五稜郭站前-瓦斯會(huì)社前-函館站前-函館船塢前

札幌市電

前身為1910年5月1日通車的札幌石材馬車軌道,適逢1918年8月-9月舉辦北海道大博覽會(huì),1918年4月開(kāi)始把馬車軌道改建為路面電車,於同年8月12日停公線(後來(lái)的西4丁目線,中島線),南4條線(後來(lái)的豐平線)及一條線同步通車,1927年12月1日實(shí)現(xiàn)市營(yíng)化,1950年代後期由於市區(qū)逐漸擴(kuò)大,路網(wǎng)也逐步擴(kuò)大,是為市電的極盛時(shí)期,1963年12月甚至發(fā)展出繁忙時(shí)間開(kāi)行快車,然而1966年札幌成功申辦1972年冬奧,當(dāng)局決定在札幌修建地鐵,1968年札幌地鐵動(dòng)工,當(dāng)中有約10米的路段坐落於地鐵走線之上,即西4丁目線,因此動(dòng)工前軌道就被挖走了,1970年代前期地鐵南北線通車前後市電有大量路段被廢除,最後只剩下現(xiàn)存部分,2001年札幌市電和函館市電一起被選為北海道遺產(chǎn),2002年由於財(cái)政赤字,設(shè)施老化,客量不樂(lè)觀的關(guān)係,當(dāng)局提出讓給民間營(yíng)運(yùn)者或廢除市電,但是同時(shí)也有提案指可以再把市電延伸或者改建為輕軌,以活化札幌市中心和保護(hù)環(huán)境,最終於2005年時(shí)任札幌市長(zhǎng)決定保留市電,2015年12月20日時(shí)隔40年再次在原西4丁目線的路廊上恢復(fù)市電運(yùn)行,不過(guò)這裡以"都心線"名義開(kāi)通,令市電變成一條位於西南部的環(huán)狀鐵路

2020年4月1日,札幌市電由札幌市交通事業(yè)振興公社接手運(yùn)營(yíng)

現(xiàn)存路線

一條線:西4丁目-中央?yún)^(qū)役所前

山鼻西線:中央?yún)^(qū)役所前-中央圖書館

山鼻線:中央圖書館前-薄野

都心線:薄野-西4丁目

(4線連在一起環(huán)狀運(yùn)行)

已拆除路線

一條線:一條橋-西4丁目,中央?yún)^(qū)役所前-圓山公園

豐平線:薄野-豐平8丁目

中島線:松竹座前-中島公園

苗穗線:大酒店前-苗穗站前

北5條線:札幌站前-桑園站通-中央市場(chǎng)通

西20丁目線:中央市場(chǎng)通-長(zhǎng)生園前

桑園線:桑園站通-桑園站前

鐵北線:札幌站前-新琴似站前

西4丁目線:薄野-札幌站前

已取消路線

1系統(tǒng):一條橋-醫(yī)大病院-長(zhǎng)生園前-圓山公園

2系統(tǒng):北24條-札幌站前-薄野-教育大學(xué)前(後來(lái)的中央圖書館前)

3系統(tǒng):醫(yī)大病院前-中央市場(chǎng)通-札幌站前-薄野-豐平8丁目

4系統(tǒng):苗穗站前-三越前-薄野-靜修學(xué)園前

5系統(tǒng):桑園站前-札幌站前-薄野-豐平站前(後來(lái)的豐平8丁目)

6系統(tǒng):丸井前-西15丁目-學(xué)藝大學(xué)前(後來(lái)的中央圖書館前)

7系統(tǒng):新琴似站前-札幌站前-薄野

8系統(tǒng):三越前-靜修學(xué)園前-學(xué)藝大學(xué)前(後來(lái)的中央圖書館前)-西線16條-丸井前

12系統(tǒng):北24條-札幌站前-中島公園通

臨時(shí)2系統(tǒng):北24條-札幌站前-三越前-薄野-靜修學(xué)園前

臨時(shí)3系統(tǒng):札幌站前-中央市場(chǎng)通-長(zhǎng)生園前

臨時(shí)7系統(tǒng)(其一):北37條-北24條-札幌站前-三越前-薄野

臨時(shí)7系統(tǒng)(其二):北27條-北24條-札幌站前

臨時(shí)8系統(tǒng)(其一):丸井前-西線16條-教育大學(xué)前(後來(lái)的中央圖書館前)

臨時(shí)8系統(tǒng)(其二):西4丁目-西線16條

未成線

蘆別線

1925年深川町(現(xiàn)時(shí)是深川市)和蘆別村(現(xiàn)時(shí)是蘆別市)申請(qǐng)?jiān)趦傻刂g,1931年8月鐵道省開(kāi)始到當(dāng)?shù)販y(cè)量,但是之後一直拖到1950年代才開(kāi)始有其他相關(guān)機(jī)構(gòu)到當(dāng)?shù)乜疾?結(jié)果到了1967年5月才開(kāi)始修建路基,然而到了1972年該線並沒(méi)有分配到資金,令工程就此凍結(jié),最終1990年2月蘆別線所有用地都讓給日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán),此線也永遠(yuǎn)建不成了

興濱線

作為"鄂霍次克縱貫鐵路"的重要一環(huán),1920年代開(kāi)始規(guī)劃興建興濱線,並於1935年9月15日先行開(kāi)通興濱南線(興部-雄武),以及於1936年7月10日開(kāi)通興濱北線(濱頓別-北見(jiàn)枝幸),然而好景不常,太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)期間兩線都被指定為"不要不急線",一度被拆除軌道,後來(lái)日本投降,軌道也被安置回去,中間的未成部分方面,雄武-北見(jiàn)音標(biāo)區(qū)間路基已經(jīng)完工,剩餘區(qū)間有一部分曾經(jīng)計(jì)劃修建成新幹線的耐寒性實(shí)驗(yàn)線,但是並沒(méi)有實(shí)現(xiàn),1981年9月18日興濱南線和興濱北線都被指定為"第1次特定地方交通線",導(dǎo)致興濱線中段的工程也隨之中止,興濱南線於1985年7月15日廢止,興濱北線也早於7月1日廢止,興濱北線及中段由宗谷巴士代替,興濱南線由北紋巴士代替

戶井線

1895年10月30日,當(dāng)?shù)赜腥松暾?qǐng)修建函館至下湯川村(現(xiàn)為函館市的一部分)的鐵路,稱為函湯鐵道,但是後來(lái)資金有限關(guān)係,此公司和龜函馬車鐵道合併為函館馬車鐵道,現(xiàn)為函館市電的一部分

由於軍情需要,當(dāng)時(shí)軍方和鐵道院探討修建來(lái)往函館和釜谷的鐵路,以便運(yùn)送軍方物資,沿線居民聽(tīng)到這個(gè)計(jì)劃都反應(yīng)熱烈,希望可以藉此運(yùn)送當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品到其他地區(qū),更發(fā)起了要求修建沿著龜田半島海岸的鐵路,不過(guò)函館市民對(duì)此反應(yīng)冷淡,1924年7月戶井村(現(xiàn)為函館市的一部分)被編入津輕要塞地帶,1936年開(kāi)工興建,當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)1944年完工,然而直到1943年由於物資不足而停工,但是1945年已完工的小部分區(qū)間曾經(jīng)有運(yùn)沙列車行駛

戰(zhàn)後曾經(jīng)為了配合政府的北海道綜合開(kāi)發(fā)計(jì)劃,計(jì)劃重新開(kāi)展戶井線工程,並延伸至椴法華,但後來(lái)也是不了了之

1951年5月22日大沼電鐵曾想借用戶井線工程留下的設(shè)備和路廊修建新線,得到沿線自治體支持,但是資金不足,令借用的申請(qǐng)被拒

另外1946年曾經(jīng)提出青函隧道東口方案,北海道端計(jì)劃連接戶井線,本州端連接計(jì)劃中的大間線,於1946-1949年之間的勘察中得知下北半島沿岸有水深達(dá)240-300米的海底山谷,並且地質(zhì)不適宜動(dòng)工,最終改為興建連接津輕線和江差線的西線,戶井線就此沒(méi)了完工的可能性,另外本州端的大間線也因此沒(méi)有興建,與其連接的大畑線也於1985年轉(zhuǎn)手給下北交通,更於2001年遭到廢除

目前戶井線路廊有函館巴士運(yùn)行

美幸線

1964年10月5日美幸線第一期通車,剩餘途經(jīng)歌登的路段計(jì)劃於1976年通車,為此把原先在當(dāng)?shù)剡\(yùn)行的歌登町營(yíng)軌道廢除,然而卻於1979年工程被凍結(jié),導(dǎo)致剩餘區(qū)間沒(méi)有開(kāi)通過(guò),連北見(jiàn)大曲-北見(jiàn)音標(biāo)之間的擬建支線也被取消,美幸線本身也於1985年8月17日被廢除

日本鐵道建設(shè)工團(tuán)在1979年提出如果順利能在1982年讓美幸線和興濱線全線通車,並以第三部門方式,"鄂霍次克縱貫鐵道"的名義通車,但當(dāng)局認(rèn)為無(wú)法盈利,最終也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)

巖內(nèi)線

戰(zhàn)後的1953年,國(guó)鐵把巖內(nèi)-黑松內(nèi)段納入"建設(shè)預(yù)定線",部分路段計(jì)劃利用壽都鐵道的路基,1972年12月24日更進(jìn)行了開(kāi)工儀式,但是之後因?yàn)椴糠謮鄱艰F道的路基沒(méi)有成功徵收而不了了之,巖內(nèi)線本身也於1985年7月1日被廢除

白糠線

1965年1月北進(jìn)-足寄區(qū)間曾經(jīng)有兩個(gè)方案被提出,經(jīng)過(guò)左股,稻牛,中足寄的路線,以及途經(jīng)右股,螺灣,中足寄的路線,當(dāng)局選了後者,1966年當(dāng)局再進(jìn)一步提出從螺灣連接到相生線的北見(jiàn)相生站的"阿寒線"構(gòu)想,1967年8月當(dāng)局同意展開(kāi)工程,當(dāng)中需要修建長(zhǎng)達(dá)5.2公里的釧勝隧道,1969年7月更開(kāi)了工,但是後來(lái)礦山逐漸關(guān)閉,白糠線延伸變得毫無(wú)需求,白糠線本身也面臨廢除的命運(yùn),即使受到當(dāng)?shù)鼐用竦姆磸?白糠線也於1983年10月23日被廢除,延伸也不了了之

松前線

松前線是為了二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)情需要而修建,正當(dāng)松前線開(kāi)通到松前站後,松前-大島段卻因?yàn)槎?zhàn)結(jié)束而沒(méi)了興建的必要,因而直接放棄了此段鐵路的建設(shè),松前線本身也因?yàn)榍嗪淼赖慕ㄔO(shè)而在1988年2月1日被廢除

根北線

根北線意味著該線連接根室國(guó)和北見(jiàn)國(guó),然而當(dāng)斜里-越川段開(kāi)通後,卻面臨著公路運(yùn)輸帶來(lái)的壓倒性競(jìng)爭(zhēng),加上剩下沒(méi)完成的部分經(jīng)過(guò)的地區(qū)都是人跡罕至,結(jié)果剩下的工程沒(méi)完成,根北線本身也因?yàn)榭土坎蛔愣?970年2月1日被廢除

大函電鐵

1925年,大函電軌公司成立,當(dāng)時(shí)計(jì)劃以路面電車形式興建,並有計(jì)劃銜接函館市電,但是1929年該公司由另一個(gè)人接手後把公司改稱"大函急行電鐵",並改為修建和國(guó)鐵同一規(guī)格的重鐵,引起讓出土地的地主們的極大反彈,指控該公司違反契約,令工程無(wú)法開(kāi)展,後來(lái)為了推動(dòng)建設(shè),公司提出佔(zhàn)用國(guó)道興建鐵路,1936年9月更改稱函館急行鐵道,但是到了1937年因?yàn)闆](méi)有在政府批準(zhǔn)動(dòng)工的期限內(nèi)動(dòng)工,許可證被取消,此線也不了了之