近日，寶馬集團(tuán)在2023年財報年會上揭露新世代車型的規(guī)劃，啟動了開發(fā)創(chuàng)新的拆解和自動分揀方法，以提高從回收報廢車輛中獲得的二次原材料的質(zhì)量，并透露未來將實現(xiàn)100%使用再利用材料。

近年來，寶馬從未停止布局電池回收的腳步。早在2020年，寶馬集團(tuán)便與華友循環(huán)合作開發(fā)廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，成為中國首家實現(xiàn)動力電池梯次利用的汽車制造商；2021年，8月寶馬與華友循環(huán)對動力電池的拆解展開合作，并通過華友循環(huán)先進(jìn)的冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料；2022年，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)打造了動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用創(chuàng)新合作的新模式等。

同時，越來越多汽車企業(yè)也在抓緊布局電池回收。吉利在江西成立了一家新能源科技公司，該公司的經(jīng)營范圍就包括電池再生資源鋰用技術(shù)的研發(fā)以及對新能源汽車廢舊動力蓄電池的回收拆解和梯次利用；奇瑞集團(tuán)與海螺環(huán)保建立戰(zhàn)略合作，雙方共建共享廢舊鋰電池回收體系，將奇瑞系產(chǎn)生的廢舊鋰電池投入再循環(huán)利用；上汽集團(tuán)與寧德時代深化合作，共同推進(jìn)新能源汽車動力電池回收再利用。

隨著電池原料價格的不斷上漲，相關(guān)企業(yè)加碼布局回收業(yè)務(wù)已成為不可或缺的一個環(huán)節(jié)。寶馬表示，未來在寶馬新車中所使用的回收材料比例，將由30%提升至50%，同時通過原材料回收系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬2022年在生產(chǎn)中循環(huán)利用了超過6萬噸廢棄金屬材料；在經(jīng)銷商端回收動力電池10,318塊。在國內(nèi)貴金屬資源稀缺的情況下，隨著回收技術(shù)的發(fā)展越來越成熟，廢舊鋰電池回收再利用能有效緩解產(chǎn)業(yè)鏈上各個企業(yè)的成本壓力，同時給企業(yè)帶來生產(chǎn)效益。產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局動力電池回收、梯次利用，以及原材料閉環(huán)管理，可以有效減少礦產(chǎn)資源開采中的碳排放量，對保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用率具有重要意義，像寶馬提出的“Car2Car”項目不但可以提高回收再制材料的利用率，也減少了金屬合金生產(chǎn)制造時產(chǎn)生的碳足跡。

隨著布局回收業(yè)務(wù)的企業(yè)不斷涌入，技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，政策體系支持也越來越完備，回收行業(yè)發(fā)展將會越來越健康。