純電轎跑新選擇！預(yù)售21.28萬(wàn)起，首搭CTB技術(shù)，這“海豹”不一般
比亞迪海豹這款產(chǎn)品大家應(yīng)該不太陌生，海豹是比亞迪全新的純電動(dòng)平臺(tái)—e平臺(tái)3.0的新產(chǎn)品，采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)，屬于比亞迪全新的海洋系列產(chǎn)品，相對(duì)于比亞迪的王朝系列，海洋系列的主要特點(diǎn)就是新能源與更年輕化的內(nèi)外設(shè)計(jì)。同時(shí)與海豹預(yù)售同時(shí)發(fā)布的，還有比亞迪本品的CTB電池車身一體化技術(shù)等，讓我們一起來(lái)看一看。
海豹
比亞迪海豹發(fā)布了4款預(yù)售配置，分為550km、700km和650km三種續(xù)航版本的車型，同時(shí)還分了兩驅(qū)和四驅(qū)的不同版本，550km屬于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，有兩款車型分別是21.28萬(wàn)元的550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型、22.58萬(wàn)元的550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型，700km屬于兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，有26.28萬(wàn)元的700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，650km屬于四驅(qū)性能版本，有28.98萬(wàn)元的650km四驅(qū)性能版。
預(yù)售權(quán)益方面，提供煥新禮、充電禮、智聯(lián)禮、無(wú)憂禮四重預(yù)售權(quán)益，煥新禮是貸款和置換補(bǔ)貼政策，以舊換新有4000元置換補(bǔ)貼，并且還有2-5年不同的低息貸款業(yè)務(wù)；充電禮是免費(fèi)充電樁權(quán)益，用戶在2年時(shí)間可以隨時(shí)安裝免費(fèi)的充電樁；智聯(lián)禮是智能車機(jī)方面的權(quán)益；無(wú)憂禮是質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)等客戶權(quán)益。雖然是四重禮遇但是其中包含了共11項(xiàng)用戶全系，不少權(quán)益的價(jià)值還是不錯(cuò)的。
就我個(gè)人看法來(lái)說(shuō)，海豹這款車主要的產(chǎn)品亮點(diǎn)不是CTB車身電池一體化技術(shù)，不可否認(rèn)地說(shuō)這確實(shí)是未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展路線，但作為e平臺(tái)3.0的首款純電轎跑車型，海豹的亮點(diǎn)還在于產(chǎn)品本身，CTB技術(shù)海豹產(chǎn)品特性中的基礎(chǔ)一環(huán)。另外海豹搭載的iTAC技術(shù)、兩驅(qū)與四驅(qū)的動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂匹配后五連桿獨(dú)立懸架等也是海豹不能忽略的產(chǎn)品亮點(diǎn)。
要說(shuō)CTB技術(shù)，首先還要先提及一下目前很多純電車型采用的CTP封裝技術(shù)，CTP技術(shù)就像早些年我們使用的可以換電池的手機(jī)，電池組通過(guò)眾多電芯組成，與車身屬于兩個(gè)總成，這樣帶來(lái)的劣勢(shì)主要是電池組內(nèi)部空間利用率提升困難，而且對(duì)于一些“油改電”車型來(lái)說(shuō)，車身碰撞傳力路徑也照顧不到電池組，并且還需要考慮電池組的安全性。而CTB（Cell To Body）電池車身一體化技術(shù)在e平臺(tái)3.0架構(gòu)發(fā)布之時(shí)就曾有提及，作為e平臺(tái)3.0的核心技術(shù)之一，將車身與電池組上蓋融合，電池與車身設(shè)計(jì)為一體的方式，簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)于提升整車的扭轉(zhuǎn)剛度很有幫助。
因?yàn)楸葋喌掀放频牡镀姵乇旧淼摹暗镀睜罱Y(jié)構(gòu)對(duì)于提升電池組的強(qiáng)度就很有作用，刀片電池組本身的強(qiáng)度表現(xiàn)就不錯(cuò)。這次升級(jí)的CTB車身電池一體化結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提升，采用“蜂窩”鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本身電池組內(nèi)部的刀片電芯與殼體就組成了類似蜂窩的結(jié)構(gòu)，而電池組的外殼上蓋板和地板又都采用“蜂窩”鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了電池組的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)于車輛的扭轉(zhuǎn)剛度提升也有不錯(cuò)的幫助。
車輛的扭轉(zhuǎn)剛度不是營(yíng)銷宣傳中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，很多用戶不太明白這代表了什么。簡(jiǎn)單地說(shuō)，扭轉(zhuǎn)剛度越高的車型，對(duì)于車輛本身的操控表現(xiàn)、耐久表現(xiàn)和安全方面都是有較大幫助的。因?yàn)镃TB的采用，電池組與車身組合為一體，所以海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)40000N·m/deg，這對(duì)于用戶長(zhǎng)期使用是有利的，車輛也不容易出現(xiàn)車身方面的異響，并且車輛更抗撞，正面碰撞結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)提升了45%，并且車輛整體的質(zhì)感會(huì)更好，另外這對(duì)于車輛操控方面也有較好的提升。
其實(shí)車輛在用戶駕駛的時(shí)候有很多肉眼不可見的小幅度形變，這些形變對(duì)于車輛的操控響應(yīng)度是有影響的，不知道有沒有兄弟們的車子會(huì)出現(xiàn)天窗類或車身類的異響，經(jīng)常在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能聽到輕微的響聲，這些都是車身小幅度形變帶來(lái)的車身應(yīng)力響聲。因?yàn)楹１母吲まD(zhuǎn)剛度，車輛在激烈駕駛的時(shí)候的車身形變量會(huì)更小，這既有利于保持車身長(zhǎng)期使用不發(fā)生異響，又能提升車體在激烈駕駛下的反應(yīng)以及車輛彎道的操控體驗(yàn)。
純電動(dòng)汽車產(chǎn)品因?yàn)殡姵匕亓恳话阍谲囕v中心，所以車身的質(zhì)心和前后軸荷比相對(duì)傳統(tǒng)燃油車都有一定的優(yōu)勢(shì)，采用CTB技術(shù)的海豹在這方面同樣如此。車輛的前后軸荷比達(dá)到了50:50，并且具有更低的車輛質(zhì)心（質(zhì)心越低彎道越穩(wěn)定），所以海豹的麋鹿測(cè)試成績(jī)能達(dá)到83.5km/h。
海豹采用了前雙叉臂匹配后五連桿四輪獨(dú)立懸架，其中懸架擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用鍛造鋁合金打造，懸架襯套則使用了高分子材料，摩擦系數(shù)進(jìn)一步下降，這樣海豹的簧下質(zhì)量會(huì)更輕，有利于車輛快速響應(yīng)路面變化。另外海豹的兩驅(qū)版本采用后驅(qū)布局，四驅(qū)版本采用前異步電機(jī)+后同步電機(jī)架構(gòu)，0-100km/h加速時(shí)間為3.8s，車輛的動(dòng)力性表現(xiàn)不用擔(dān)心，可能會(huì)有用戶擔(dān)心海豹的后驅(qū)布局操控難度較大的問題，在操控方面海豹這次還搭載了一種叫做iTAC的新技術(shù)。
iTAC智能扭矩控制技術(shù)是首次應(yīng)用于海豹上，眾所周知后驅(qū)車輛在雨雪濕滑路況下容易出現(xiàn)打滑甩尾的現(xiàn)象，而很多燃油車型除了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)外讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定的方式一般都是降低動(dòng)力輸出，iTAC智能扭矩控制技術(shù)通過(guò)降低扭矩或者輸出負(fù)扭矩的方式來(lái)維持車輛穩(wěn)定，海豹車輛配備了電機(jī)旋變傳感器，提升了iTAC對(duì)車輛狀態(tài)的識(shí)別精度，當(dāng)車輛輪端出現(xiàn)異常但是尚未打滑的情況下，提前調(diào)整輪端扭矩讓車輛快速恢復(fù)穩(wěn)定，能夠提升車輛的操控極限，但個(gè)人認(rèn)為iTAC提升海豹這種后驅(qū)車型的日常行車安全性，這一點(diǎn)是我認(rèn)為iTAC最實(shí)用的點(diǎn)。
當(dāng)然，除了上述的亮點(diǎn)之外，海豹還具備e平臺(tái)3.0的其他優(yōu)勢(shì)，如八合一電動(dòng)力總成、電池包冷媒直冷直熱技術(shù)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、高電壓電驅(qū)升壓充電方案等亮點(diǎn)，拋開品牌不談這些技術(shù)確實(shí)提升了海豹這款產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于目前22-28萬(wàn)元純電動(dòng)轎跑車型來(lái)說(shuō)，海豹的預(yù)售對(duì)于自身的銷量都是一種威脅，其中尤其是特斯拉的Model 3，可惜比亞迪的品牌力反而成了大家選購(gòu)它的心理桎梏了。不管如何，還是希望國(guó)產(chǎn)品牌中再多出現(xiàn)幾個(gè)“比亞迪”，只有這樣大家才能在品牌方的“內(nèi)卷”當(dāng)中買到產(chǎn)品力更強(qiáng)，性價(jià)比更高的產(chǎn)品。
車身電池一體化技術(shù)相信會(huì)是這兩年不少新能源品牌都會(huì)陸續(xù)攻關(guān)并發(fā)布相應(yīng)產(chǎn)品的賽道，車身電池一體化技術(shù)雖然有不少的亮點(diǎn)，但是同樣也不會(huì)適合所有人，大家覺得什么樣的用戶適合選購(gòu)采用了CTB技術(shù)的海豹呢？歡迎在評(píng)論區(qū)討論，我是木老師，希望大家買車少走彎路。
