雷克薩斯ES一直是一款爭(zhēng)議頗大的車型，有人喜歡他的豪華感，有人喜歡他的外觀，也有人糾結(jié)他的動(dòng)力，有人介意他跟凱美瑞的同平臺(tái)。前段時(shí)間機(jī)緣巧合租到一臺(tái)頂配，體驗(yàn)了一段時(shí)間。關(guān)于這款車，小伙伴Shimamu有很多想說的，那么本期我們已他的視角來看看這款車

開頭再次重申，每個(gè)人對(duì)車的需求都不一樣，對(duì)外觀內(nèi)飾空間駕駛感受舒適性都有自己獨(dú)特的喜好，以下文字內(nèi)容表達(dá)的是DUDU個(gè)人對(duì)于這款車的理解。歡迎大家理性討論并發(fā)表自己的觀點(diǎn)，買車前強(qiáng)烈建議實(shí)地對(duì)比試乘試駕，自己滿意的才是最好的

簡(jiǎn)單介紹一下車輛配置，2018款ES300h 行政版 國VI，指導(dǎo)價(jià)46.8w

以下內(nèi)容By Shimamu

作為日系唯一還處在正常經(jīng)營階段的豪華品牌，雷克薩斯在中國市場(chǎng)一直有很大的爭(zhēng)議性，而ES也一直是其爭(zhēng)議性極強(qiáng)的一款車。對(duì)ES的評(píng)價(jià)一直呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢(shì)：很大一部分聲音一致認(rèn)為ES是換殼凱美瑞、亞洲龍，是智商稅；而剩下一波卻是其堅(jiān)定的擁躉，認(rèn)為ES這款車是有其價(jià)值的。筆者本人是Giulia車主，對(duì)ES車系包括200至300h車型的標(biāo)簽也早有了解。在此前，筆者曾短暫試駕過改款（更換了M20引擎+Direct·Shift CVT變速箱）的ES200車型，但并未感受到那臺(tái)車的什么性格以至于到現(xiàn)在也難以回憶起對(duì)那部車的評(píng)價(jià)。筆者一直很想長(zhǎng)期駕駛體驗(yàn)THS車型，并身臨其境聽一聽馬克萊文森音響的效果，因此這臺(tái)頂配ES300h極為吸引人。體驗(yàn)下來，如果用一句話總結(jié)這臺(tái)車那就是“一臺(tái)每天自己開過日子用的古典豪華轎車”。

針對(duì)ES這部車，本文拒絕討論以下早都被吵上天卻個(gè)本沒可能有個(gè)結(jié)果的話題：“ES為什么是行政級(jí)轎車”；“ES是不是換殼亞洲龍”；“為什么不買比亞迪”等等。筆者一直認(rèn)為：1.短途試駕只能感知到一臺(tái)車硬傷級(jí)別的缺點(diǎn)，但更多的性格卻只能在一段時(shí)間的相處之后慢慢發(fā)現(xiàn)。2.車作為十分綜合的產(chǎn)物，一定要在已經(jīng)有大量試駕樣本建立自己的價(jià)值體系后親自開過才能相對(duì)全面地進(jìn)行感知。如果您想客觀討論，十分歡迎您的留言。言歸正傳，再次強(qiáng)調(diào)，本次的評(píng)價(jià)僅針對(duì)于改款前的2018年款ES300h行政版車型。筆者想從以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)去講述這臺(tái)車帶給我印象最深的部分：內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車輛動(dòng)態(tài)、音響體驗(yàn)與目標(biāo)用戶群體。

首先是內(nèi)飾設(shè)計(jì)。這代ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直深得筆者傾心，其中中控臺(tái)附近的設(shè)計(jì)尤為突出。這篇文章寫于2023年初，而在當(dāng)下包括雷克薩斯自己在內(nèi)所推出的新車型也都像大屏轉(zhuǎn)變，而當(dāng)年堪稱巨大的，行政版獨(dú)享的12.3英寸屏幕在今時(shí)今日已不足為奇；但出去驚艷于其音量于調(diào)頻旋鈕跌落卻又各自擁有極佳手感外，空調(diào)液晶數(shù)字伴隨著溫度撥桿滾動(dòng)的動(dòng)畫與一致的按鈕手感，無一不給人帶來愉悅的體貼。夜幕降臨，空調(diào)面板按鈕背光與其觸手可得的便利所帶來的高級(jí)感，筆者認(rèn)為相比于新一代奔馳的“夜店風(fēng)”內(nèi)飾氛圍設(shè)計(jì)，兩者并無優(yōu)劣之分，更多的是一種亞洲人與歐洲人對(duì)豪華轎車的“豪華”定義的不同理解。筆者在擁有了一臺(tái)歐系的豪華運(yùn)動(dòng)轎車之余，偶爾也想享受在路上靜下來柔下來的時(shí)光，尤其是應(yīng)對(duì)北京常見的擁堵之時(shí)。這可能是筆者對(duì)這套“非同質(zhì)化”內(nèi)飾更加青睞的原因。

其次是車輛動(dòng)態(tài)方面。ES最常見的幾個(gè)標(biāo)簽中，最為知名的應(yīng)當(dāng)是反話“公路閃電”，主要集中于200車型。十分幸運(yùn)的是，在本次試駕期間，筆者分別有幸自駕了北京大興機(jī)場(chǎng)高速全程與乘坐了京開高速西紅門-雙源橋區(qū)間，都是具備120km/h達(dá)速運(yùn)行的區(qū)間。我認(rèn)為：即使是不考慮租車公司提供的四條型號(hào)各異的國產(chǎn)雜牌胎帶來的負(fù)面影響，ES300h的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在同級(jí)車型中也絕非弱者。相比于其THS混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的縱向駕駛性外，筆者更中意的是其橫向操控性。對(duì)于第一把方向輸入，ES的轉(zhuǎn)向帶動(dòng)車身如同沒有死區(qū)，更像是稍作柔和的Giulia的車頭響應(yīng)；同時(shí)作為一臺(tái)前置前驅(qū)車，在急并線動(dòng)作中，ES的后軸并非G28三系一樣具有很強(qiáng)的存在感，始終慢半拍而告誡你這臺(tái)車的尺寸；而是跟隨著車身十分一致且干脆地完成動(dòng)作。美中不足的是這臺(tái)ES300h對(duì)于初段細(xì)碎振動(dòng)的過濾不慎完全，不提筆者前日開過的DB11 V8，哪怕是與筆者自己的Giulia相比，從地板上傳來的細(xì)碎振動(dòng)也是偏多的。同時(shí)，在非絕對(duì)極限駕駛情況下，這臺(tái)非AVS懸掛的ES300h隨給予的支撐也很足。與Giulia不同，ES更多是給到你足夠支撐的情況下，既不能挑逗你進(jìn)一步深入，也不會(huì)軟下去讓你索然無味，點(diǎn)到為止的夠用，恰如這臺(tái)車的整體性格?？v向的駕駛性上有些差強(qiáng)人意。雖然這臺(tái)ES300h在加速的響應(yīng)與平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都做得很好，甚至筆者高速-市區(qū)混合工況260km總加油才108元，但其剎車腳感存在瑕疵，蛀牙提醒那在臨近剎停（約1-0km/h）時(shí)CRBS系統(tǒng)給剎車分泵突然的過量加壓。筆者十分擅長(zhǎng)于在臨近剎停時(shí)減壓停車，使減速度平滑過渡到0，但在ES300h（改款后不詳）上這是非常難做到的。一個(gè)明顯的正面例子是筆者在一段時(shí)間前所試駕的日產(chǎn)純電Ariya，后者在筆者腳下剎停時(shí)的平滑甚至讓銷售拍手叫絕，背后原因應(yīng)當(dāng)是ES300h的CRBS標(biāo)定仍不成熟。除去這個(gè)常發(fā)工況外，在中減速度時(shí)剎車踏板與制動(dòng)力的預(yù)期也很難踩準(zhǔn)，整體上仍是豐田老THS車的經(jīng)典問題，需要駕駛員有較好的踏板負(fù)反饋調(diào)節(jié)能力。

而后是音響體驗(yàn)。面對(duì)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的馬克萊文森音響，筆者驚奇的發(fā)現(xiàn)不能使用iPhone作為iPod播放音樂，而是被識(shí)別為了U盤；若要使用手機(jī)播放，則只能使用AUX或者藍(lán)牙。需要指出的是，即使是使用藍(lán)牙，這套17揚(yáng)聲器馬克萊文森音響所展現(xiàn)出來的無論人聲還是對(duì)樂器聲音的解析都明顯可感知的勝過筆者自己高配Giulia上的14揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響使用有線CarPlay播放同一首音樂時(shí)的表現(xiàn)。在使用了筆者自己準(zhǔn)備的無損U盤與DUDU攜帶的無損原聲大碟后，這套音響真正展現(xiàn)出其強(qiáng)大的能力。需要指出的是，此時(shí)筆者的對(duì)比對(duì)象乃是V90CC高配車型上的完全體Bowers Wilkins寶華韋健音響。筆者認(rèn)為，這套馬克的人聲解析不如寶華來得討巧甚至略有模糊，但是其對(duì)與鋼琴、搖滾樂隊(duì)與傳統(tǒng)弦樂的解析應(yīng)當(dāng)是略優(yōu)于寶華的，總體上仍給出了Tier 1音響所應(yīng)有的表現(xiàn)。

最后想以ES300h車系而非行政版總結(jié)一下這臺(tái)車的受眾群體。以全體車系總結(jié)而非單獨(dú)使用行政版的原因是ES目前開放了馬克萊文森音響的選裝，且行政版特有的配置對(duì)于一般用戶并不處在甜區(qū)。與ES300h車系對(duì)比的經(jīng)典同級(jí)對(duì)手是56E，但筆者認(rèn)為ES300h的用戶群體與56E重合度并不高。以筆者身邊幾位北京的雷克薩斯車主為例：他們大多都是對(duì)車并無除交通工具屬性外過多訴求的購車需求，并且并非初次購車，預(yù)算在40萬上下但希望能有一個(gè)低的養(yǎng)車成本，對(duì)BBA品牌并無需求或帶有一定偏見，并且絕大對(duì)數(shù)為家用。這與56E的用戶群體總體上交叉較少，而ES300h的產(chǎn)品力也能滿足他們的需求。

在最后想駁斥一種觀點(diǎn)，即避重就輕忽略調(diào)教實(shí)力，單純看拆車硬件的新式數(shù)據(jù)黨，一見到前置前驅(qū)與麥弗遜便掄起鍵盤，最有意思的一個(gè)例子是這樣說的：“雷吹嘴里的那些調(diào)教不就是吹一套三四線城市的精裝修別墅水電成本低，但還要賣比一線城市的商品房還要貴”，以此來避重就輕尬吹某些車系用料“實(shí)在”，而筆者認(rèn)為這是與電動(dòng)車汽油車-智能機(jī)諾基亞同款的偷換概念。首先，三四線城市的別墅與一線城市的商品房相比會(huì)帶來交通醫(yī)療等各方面的不便，但前置前驅(qū)、麥弗遜懸掛等各方面雷黑常用噴點(diǎn)并不會(huì)帶給這個(gè)級(jí)別日常用車用戶任何不便，但精裝修與毛坯房帶來的居住體驗(yàn)（外觀內(nèi)飾的質(zhì)感）與低水電費(fèi)（燃油經(jīng)濟(jì)性）確是實(shí)打?qū)嵉?。如果讓筆者做一個(gè)比喻，用料一般但開起來效果很好與某些用料“實(shí)在”但是開起來坐起來卻完全不如ES的車相比，就更像是炒出鍋氣的大排檔炒飯與米其林三星餐廳中華麗但吃不飽的精美擺盤。在當(dāng)下中國市場(chǎng)與媒體中，思想頗為混雜，但無論何時(shí)買車沒有對(duì)錯(cuò)，但要經(jīng)常動(dòng)腦認(rèn)清自己想要什么樣的車，這才是避免花冤枉錢的關(guān)鍵。

好了，ES300h就開到這里，我們下期見