自進(jìn)入國內(nèi)市場以來，大眾汽車以一己之力，在合資車市場迎戰(zhàn)豐田、本田和日產(chǎn)。在銷量上，一直都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

巔峰時(shí)期，南北大眾在國內(nèi)的銷量就接近400萬輛，幾乎占了大眾汽車全球銷量的40%左右。

如果留意歷年國內(nèi)車企的銷量冠軍，你就會發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)規(guī)律；先是上汽通用，后來被上汽大眾所取代。再后來一汽大眾又取代了上汽大眾，到去年比亞迪的奪冠，才終結(jié)了合資汽車品牌國內(nèi)車企銷量冠軍的歷史。

但即便如此，一汽大眾在銷量上也緊追比亞迪。

根據(jù)大眾汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月大眾汽車在國內(nèi)市場累計(jì)銷量29.88萬輛，雖然同比下降了0.9%，但是在新能源車市場大眾汽車的增長還是非常明顯的。

不只是國內(nèi)市場，放眼全球大眾汽車在進(jìn)入2023年后，在新能源領(lǐng)域的市場表現(xiàn)也都很搶眼。

今年1~9月，大眾汽車全球累計(jì)銷量為671.6萬輛，同比增長了10.9%。其中純電動車銷量為53.15萬輛，同比增幅高達(dá)45%。

歐洲仍然是大眾汽車的重要市場，64%的純電動車都是銷往歐洲本土。22%是銷往國內(nèi)市場，美國市場銷量占比為10%。

今年1~9月，大眾汽車在國內(nèi)純電動車銷量為11.71萬輛，同比增長了4%。

作為一家合資品牌車企，大眾汽車2023年能夠在國內(nèi)新能源車市場競爭如此激烈的情況下，在銷量上還取得了小幅的增長，在車快評看來已經(jīng)實(shí)屬不易了。

積極響應(yīng)國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)，是大眾汽車在銷量上保持增長的主要因素。

上汽大眾在今年10月初發(fā)布的消息顯示，大眾ID.系列車型9月定的量超2萬輛，主銷車型ID.3就占了1.5萬輛。

截止到9月底，ID.系列車型今年在國內(nèi)累計(jì)銷量已經(jīng)超16萬輛。

這個(gè)數(shù)據(jù)如果跟特斯拉、比亞迪以及埃安等新能源車企相比，確實(shí)還存在很大的差距。但是在豐田、本田、福特和現(xiàn)代這些“老對手”面前，大眾汽車的表現(xiàn)已經(jīng)足夠驚艷。

值得一提的是，在特斯拉的“老家”美國市場，大眾汽車今年1~9月銷量為5.03萬輛，相比去年同期增幅也高達(dá)74%。

看來，即便是進(jìn)入了新能源車時(shí)代，大眾依舊是合資車企中的“領(lǐng)頭羊”。

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