中國(guó)在完成青藏鐵路的建設(shè)后，還非要修建第二條進(jìn)藏鐵路，整個(gè)世界都為之震撼了，要知道，川藏鐵路可不一般，修建難度甚至超過(guò)青藏線(xiàn)，川藏鐵路作為進(jìn)入青藏的第二條鐵路，它的建設(shè)者們面對(duì)的是世界鐵路歷史上最為復(fù)雜，最為艱難的工程，那么，中國(guó)到底是為了什么，才要不惜一切拼命建造這條世界難度最大的鐵路呢？

在2006年，被稱(chēng)為天路的青藏鐵路正式通車(chē)，這條鐵路最終終結(jié)了青藏高原沒(méi)有火車(chē)可供通行的歷史，隨后，中國(guó)論證了近百年的川藏鐵路第三段也同樣開(kāi)始了修建，這將讓拉薩直接連接位于中國(guó)西南部核心區(qū)域的關(guān)鍵城市，成都，那么，對(duì)于中國(guó)而言，西藏有什么必要性，為什么要建立一條從這里直接通往成都的鐵路，難道接下來(lái)，中國(guó)是要借助成都這座大城市的力量，對(duì)西藏進(jìn)行開(kāi)發(fā)么？?

實(shí)際上，連接成都，對(duì)于川藏鐵路而言，是有必要的：首先，成都作為中國(guó)四川的核心城市，它的存在，意味著川藏鐵路的后勤供給得到了充分的保障，這對(duì)于中國(guó)的鐵路人來(lái)說(shuō)，是必需的，倘若沒(méi)有一個(gè)能有效處理各類(lèi)物資的大后方，那鐵路人們就算解決了之前他們所能遇到的全部問(wèn)題，運(yùn)力不夠，水電供不上，輔助設(shè)施連不上，鐵軌鋪不上，其他所有的一切都是白搭。?其次，川藏鐵路存在的意義，在于這條鐵路不僅可以?xún)?nèi)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，而且還能外聯(lián)南亞各國(guó)，作為中國(guó)鐵路對(duì)外開(kāi)放的關(guān)鍵樞紐，更重要的是，川藏鐵路相比于青藏鐵路體系擁有更為強(qiáng)大的運(yùn)輸力量，這對(duì)青藏高原地區(qū)未來(lái)的發(fā)展有著非常關(guān)鍵的作用，倘若單純只依靠目前只是單線(xiàn)的青藏鐵路，想要為西藏提供足夠的物資促使其經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)際上是非常艱難的。

?由于川藏鐵路需要穿越橫斷山脈，需要面對(duì)包括斷裂帶和地震帶的威脅，在施工途中必然建立隧道穿越高山、搭起橋梁跨越峽谷和河流，面對(duì)巖爆和突水臉不改色，并在隧道外的高寒，和山體內(nèi)酷熱冰火兩重天的沖擊下完成隧道的建設(shè)，也不能阻止中國(guó)集中精力完成川藏鐵路第三階段的建設(shè)：因?yàn)槿绱藦?fù)雜的地質(zhì)條件和環(huán)境下進(jìn)行川藏鐵路的建設(shè)，將意味著中國(guó)的施工建設(shè)企業(yè)從原來(lái)的單打獨(dú)斗變成聯(lián)合作戰(zhàn)，從原來(lái)的人海戰(zhàn)術(shù)變成借助現(xiàn)代施工設(shè)備的人機(jī)配合，這對(duì)現(xiàn)代中國(guó)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。?所以，川藏鐵路對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，是必須要修筑的，因?yàn)檫@條鐵路的建成，不僅能讓中國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展、藏區(qū)的開(kāi)發(fā)變得更加順暢，還能讓中國(guó)國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)企業(yè)向著技術(shù)現(xiàn)代化更進(jìn)一步，因?yàn)樗麄兌记宄?，如果單純像是過(guò)去那樣依靠人海戰(zhàn)術(shù)，在川藏鐵路時(shí)遭遇如此惡劣的環(huán)境就是死路一條，因此，川藏鐵路，不僅是中國(guó)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，還是中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)更進(jìn)一步的必由之路。