自從發(fā)布Tycan之后，保時(shí)捷在電動(dòng)車領(lǐng)域的進(jìn)程便陷入了停滯。雖然我們都知道保時(shí)捷這樣的廠商更新迭代的速度并不會(huì)太快，但眼看著友商新車一臺(tái)接著一臺(tái)亮相上市，Tycan能給人的吸引力也是大不如從前。為了緊跟市場風(fēng)向，在2022上海進(jìn)博會(huì)上，保時(shí)捷在國內(nèi)首發(fā)旗下第二款純電動(dòng)車-Mission R概念車。

在外觀設(shè)計(jì)方面，可以看到Mission R并不是民用化的造型，新車更接近超跑。車頭造型呈中間低兩端高的設(shè)計(jì)，帶來非常不錯(cuò)的力量感，兩側(cè)大燈造型與Tycan接近，內(nèi)部“四目式”設(shè)計(jì)很有辨識(shí)度。下包圍兩側(cè)帶有進(jìn)氣口，擾流板帶有減阻系統(tǒng)，可以降低風(fēng)阻、提升續(xù)航里程。

側(cè)面造型有著非常出色的流線感，采用半封閉式的低風(fēng)阻輪圈設(shè)計(jì)，后輪前方還帶有導(dǎo)風(fēng)槽來優(yōu)化空氣流動(dòng)方向。此外，Mission R外觀覆蓋件使用大量碳纖維材質(zhì)，底盤也是大量使用鋁合金材質(zhì)，所以整車的整備質(zhì)量控制在1500kg左右。

車尾采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并且?guī)в凶园l(fā)光的“PORSCHE”。下包圍帶有鏤空設(shè)計(jì)，可以提升散熱效率，而大尺寸尾部擴(kuò)散器通過疏導(dǎo)氣流來提升車尾下壓力。

車內(nèi)也是走極簡設(shè)計(jì)，首當(dāng)其中就是這個(gè)極為接近F1的方向盤，不僅造型不是傳統(tǒng)圓形，而且表面還布置了各種旋鈕和按鍵，并且還配備了一塊車輛信息顯示屏。同時(shí)為了輕量化考慮，整個(gè)中控臺(tái)幾乎被掏空，副駕駛地臺(tái)甚至露出鋁板。主駕駛座椅造型非?？鋸垼揪褪歉鎰e舒適性。當(dāng)然了，這個(gè)車廂實(shí)在是太過偏向賽用化了，日常使用絕對(duì)難受死。未來量產(chǎn)的話絕對(duì)會(huì)重新設(shè)計(jì)一套內(nèi)飾。

動(dòng)力方面，車搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大可輸出1088馬力，百公里加速時(shí)間為2.5秒，極速可達(dá)300km/h。充電補(bǔ)能方面，新車配備了900V技術(shù)以及保時(shí)捷Turbo快充系統(tǒng)，充電功率可達(dá)340kW，只需要15分鐘，就能將電量從5%補(bǔ)充至80%。電池容量為80kWh，并且為了兼容大功率直流快充和瞬時(shí)放電，電池組使用了高級(jí)電芯和直油冷卻設(shè)計(jì)。

盡管目前Mission R還是處于概念車的狀態(tài)，但看的出來完成度已經(jīng)非常高了，各方面都是可以使用的狀態(tài)。接下來只要讓產(chǎn)品變得不那么賽用化就能正式銷售了。不過從這臺(tái)車如此酷炫的外觀以及下本的用料，估計(jì)又是一個(gè)僅限少數(shù)人的產(chǎn)品。

保時(shí)捷計(jì)劃在2025年達(dá)成出售的產(chǎn)品中有50%新能源車型，到2030年，這個(gè)比例將提升到80%。

總結(jié)

伴隨著汽車市場向新能源方向轉(zhuǎn)型，這些被拉回同一起跑線的傳統(tǒng)車企還能不能得到消費(fèi)者的關(guān)注？我們拭目以待。