北京昌平線地鐵承擔(dān)了昌平城區(qū)居民進(jìn)城的客流。但昌平線最早只可以到達(dá)西二旗，進(jìn)城的乘客必須全員換乘8號(hào)線或13號(hào)線。2023年2月，昌平線學(xué)院路延伸段（主要區(qū)間）開通，緩解了13號(hào)線的客流壓力

昌平線延伸段從西二旗站到西土城站，未來有延伸至薊門橋站的規(guī)劃，線路延京藏高速，學(xué)院路敷設(shè)。列車向南出西二旗后立刻入地到清河站，過清河站后轉(zhuǎn)向東到達(dá)京藏高速的清河小營橋，然后延京藏高速-學(xué)院路一線向南到達(dá)薊門橋，目前薊門橋站正在建設(shè)中，列車在薊門橋以南折返。

學(xué)院路因八大學(xué)院而得名。八大學(xué)院是延學(xué)院路多所高校的合稱。包括，北大醫(yī)學(xué)部，北科大，北航等大學(xué)，這些大學(xué)建設(shè)于1950年代。其中北航和北郵的新校區(qū)正好在沙河一帶，所以很多同學(xué)現(xiàn)在選擇乘坐地鐵往返兩個(gè)校區(qū)。北航在地鐵開通時(shí)宣傳力度不小。

昌平線南段全部為地下站，學(xué)院路的幾站使用紅磚墻面，與這些大學(xué)的老校區(qū)是一個(gè)風(fēng)格，有滿滿的年代感。站臺(tái)配備大字壁。但是昌平線延申段的壁畫大量使用亮色，充滿活力。尤其是學(xué)院橋站，使用黃色板材和太陽花壁畫，平衡了紅磚帶來的沉重感。三座換乘站均采用通道換乘，但換乘的距離不長，且均有自動(dòng)扶梯。這些車站中最值得一提的是清河小營橋站，整體采用疊螺島式布局，并預(yù)留19號(hào)線的站臺(tái)（就在昌平線站臺(tái)的對(duì)面），站臺(tái)為了適配19號(hào)線也做了加長，地下二層為昌平線和19號(hào)線的南行站臺(tái)，地下三層為北行站臺(tái)。北行列車需開啟右門，站廳配備了下到下層站臺(tái)的長電梯。

清河站隨高速鐵路一起建設(shè)，整體使用白色板材裝飾，并有冬奧項(xiàng)目的壁畫，壁畫使用了飽和度很高的色彩，非常有活力。清河換乘13號(hào)線時(shí)需要經(jīng)過地下一層的大廳。列車經(jīng)過清河站后出地，停靠西二旗站，連接昌平線北段。舊西二旗站已經(jīng)隨昌平線建設(shè)拆除。

昌平線的南延增購車沿用舊車的外觀，一共30多列，但車內(nèi)車門上方安裝LCD屏幕，牽引系統(tǒng)使用了中車時(shí)代的設(shè)備，整體與舊車區(qū)別不大。

昌平線延申開通后，13號(hào)線的客流明顯下降。之前，13號(hào)線要承受回天地區(qū)和昌平新城的客流，從昌平去主城區(qū)的乘客全部需要換乘13號(hào)線或8號(hào)線，這兩條線滿載率已經(jīng)超過了大部分日本首都圈的鐵路線路。地鐵13號(hào)線出回龍觀后已經(jīng)擁擠不堪，還要在西二旗接受昌平線的客流。所以，西二旗站集中了大部分的換乘客流，乘客需要等好幾趟才能坐上13號(hào)線。現(xiàn)在，昌平線學(xué)院路延伸段開通后，大多數(shù)昌平區(qū)的進(jìn)城客流選擇去西土城換乘10號(hào)線，13號(hào)線和8號(hào)線的客流得到緩解，西二旗的換乘客流大幅減少（但是西二旗臨近上地軟件園，出站客流還是很大）。這會(huì)導(dǎo)致10號(hào)線不堪重負(fù)，但是，薊門橋開通后乘客可以換乘12號(hào)線，整體對(duì)10號(hào)線壓力不大。然而，昌平線的整體平均速度一般，即使延伸到薊門橋也無法在高速巴士面前創(chuàng)造絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

昌平線南延作為一條臨時(shí)起意修的線路，當(dāng)初建設(shè)的目的就是為了緩解13號(hào)線的擁擠，整體也沒有什么看點(diǎn)。從開始建設(shè)到通車不到10年，但這是一條足夠優(yōu)秀的線路，吸引到了昌平進(jìn)城的客流，也達(dá)到了最初的目的。