跟一心向往科技行業(yè)的羅永浩不一樣，李一男從一開(kāi)始就是科技行業(yè)的大牛，天才。

15歲考入華中理工大學(xué)少年班，妥妥的“天才少年”，畢業(yè)后加入華為，不到30歲就已經(jīng)成為華為公司的常務(wù)副總裁。

任正非很器重李一男，把他跟華為研發(fā)的大佬鄭寶用合稱為華為的“比爾·蓋茨”。后來(lái)，李一男出走華為創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，與華為有一番龍爭(zhēng)虎斗，最后任正非表示華為是“慘勝如敗”。

港灣被華為收購(gòu)后，李一男也回歸華為，但最終還是選擇了再次離開(kāi)。他先后進(jìn)入兩個(gè)大公司擔(dān)任要職，后來(lái)做投資，又創(chuàng)辦了牛電科技（小牛電動(dòng)車）。

2017年，李一男因涉嫌內(nèi)幕交易入獄。

近日，李一男旗下企業(yè)牛創(chuàng)新能源宣布完成5億美元A輪融資，并發(fā)布英文品牌“NIUTRON”——中文品牌“自游家”，牛創(chuàng)新能源表示首款產(chǎn)品自游家NV高端SUV車型將于2022年上半年上市并接受預(yù)訂，同年9月啟動(dòng)交付。

在這之前，坊間一直流傳李一男造車的消息，現(xiàn)在靴子落地，李一男看來(lái)終于是選定了新能源汽車這個(gè)賽道。

據(jù)悉，李一男選擇了增程式和純電動(dòng)兩個(gè)技術(shù)路徑，牛創(chuàng)新能源已經(jīng)開(kāi)發(fā)了Gemini雙子平臺(tái)，自游家NV目前已經(jīng)進(jìn)行了三輪工程試制。

李一男透露，牛創(chuàng)同小牛是兩家獨(dú)立的公司，牛創(chuàng)新能源會(huì)自主進(jìn)行自動(dòng)駕駛、智能座艙開(kāi)發(fā)和打造供應(yīng)鏈。畢竟，兩個(gè)輪子的電動(dòng)車和四個(gè)輪子的電動(dòng)車不是一回事。

對(duì)于李一男造車，外界好像并不懷疑李一男的個(gè)人能力，只是有人質(zhì)疑李一男進(jìn)入這個(gè)賽道的時(shí)機(jī)。

因?yàn)榭匆?jiàn)而相信，看過(guò)李一男過(guò)去的履歷就知道，他有3大閃光點(diǎn)：

1、專業(yè)背景。

作為華為早期技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的骨干，李一男對(duì)科技的把握能力是毋庸置疑的，所以業(yè)內(nèi)對(duì)他的公認(rèn)評(píng)價(jià)是，“中國(guó)自主創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的頂尖專家，在全球領(lǐng)先的技術(shù)公司擁有杰出管理經(jīng)驗(yàn)”。

2、視野、市場(chǎng)和管理經(jīng)驗(yàn)。

李一男的起點(diǎn)非常高，他帶領(lǐng)過(guò)千軍萬(wàn)馬，領(lǐng)導(dǎo)成千上萬(wàn)工程師做過(guò)項(xiàng)目，經(jīng)手、拍板過(guò)規(guī)模幾億、幾十億的資金。他創(chuàng)辦過(guò)自己的企業(yè)，并跟華為正面交鋒過(guò)，綜合能力非常強(qiáng)?；蛘哒f(shuō)具備企業(yè)家的素質(zhì)。

3、經(jīng)歷過(guò)失敗。

這點(diǎn)很重要，創(chuàng)業(yè)維艱，必然要經(jīng)歷很多的逆境、壓力、打擊和痛苦，經(jīng)歷過(guò)失敗的人會(huì)有更高的抗性。任正非就曾表示，考察人才要看他之前有沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)挫折，人的一生太順利也許是災(zāi)難，從泥坑爬出來(lái)的是圣人，燒不死的鳥(niǎo)是鳳凰。

所以，李一男有能力、有經(jīng)驗(yàn)、有心理建設(shè)，而且他還有錢，還在奮斗。如他所說(shuō)，“過(guò)去三年沒(méi)有一天在偷懶，也沒(méi)有一天缺過(guò)錢?！?/p>

這樣的人做事主要就是考慮一個(gè)問(wèn)題——?jiǎng)訖C(jī)和時(shí)機(jī)。

年輕時(shí)候的李一男受任正非影響很深，他畢業(yè)后就加入了華為，跟的又是后來(lái)被稱之為“商業(yè)天才”的老板。他當(dāng)年出走華為，未嘗沒(méi)有“英雄情結(jié)”的促使，想要證明什么。

說(shuō)這些是告訴大家，李一男這樣的人物跟大眾的所思所想不一樣，他從來(lái)沒(méi)有為衣食住行、物質(zhì)層面的東西苦惱過(guò)。衣食無(wú)憂，卻一心要干出一番事業(yè)，說(shuō)得就是他這樣的人。

從小牛電動(dòng)車到自游家，看來(lái)李一男是認(rèn)準(zhǔn)了新能源汽車這個(gè)賽道。

那么，在外有特斯拉，內(nèi)有“蔚小理”等新能源玩家已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的情況下，自游家還有機(jī)會(huì)嗎？

其實(shí)一點(diǎn)不晚，說(shuō)不定正是時(shí)候（注意，其實(shí)李一男在前幾年就開(kāi)始布局了，現(xiàn)在只是公開(kāi)階段性成果而已，畢竟產(chǎn)品要進(jìn)入市場(chǎng)了）。君不見(jiàn)一貫“順勢(shì)而為”的雷軍都?xì)⒘诉M(jìn)來(lái)，說(shuō)明新能源汽車領(lǐng)域仍然大有可為。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這樣，先入場(chǎng)的未必能笑到最后，后入場(chǎng)的未必就不能后來(lái)居上。

李一男認(rèn)為，對(duì)于全棧自研自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在“沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)正確的道路和唯一的方法……自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)，在中國(guó)至少有 20 家公司在努力?！?/p>

雷軍是1969年出生，李一男是1970年，雷軍說(shuō)造車是他創(chuàng)業(yè)的“最后一戰(zhàn)”，那造車可能也是李一男的“最后一戰(zhàn)”。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這么多年了，五十而知天命，李一男不再想著向誰(shuí)證明自己，而要緊緊抓在自己的“天命”。華為目前是智能駕駛領(lǐng)域的高端玩家，李一男稱會(huì)“探索和領(lǐng)先的供應(yīng)商合作”，也許華為和李一男的故事還會(huì)開(kāi)啟新的篇章。