2021年，是非常特殊的一年，這一年，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)車真正崛起的元年。隨著比亞迪長(zhǎng)城吉利奇瑞等車企都推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)車真正在行駛質(zhì)感、燃油經(jīng)濟(jì)性方面趕超合資車，屬于國(guó)產(chǎn)車的時(shí)代真正到來(lái)了。

我們先回顧一下，在燃油車時(shí)代，合資車相比國(guó)產(chǎn)車有哪些優(yōu)勢(shì)？

1、三大件技術(shù)水平。燃油車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車的三大件相比合資車可以說(shuō)是全方位地落后，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以說(shuō)是差距最小的項(xiàng)目，即使這幾年自主品牌高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)層出不窮，但是仍然和一線合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品差距。變速箱方面更是差距巨大，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，國(guó)產(chǎn)車連臺(tái)像樣的AT變速箱都造不出來(lái)。

2、動(dòng)力匹配。相比零百加速成績(jī)，動(dòng)力匹配很容易被很多人忽視，但是在日常駕駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配至關(guān)重要，檔位切換的平順性、急加速的動(dòng)力響應(yīng)性，都會(huì)大大影響駕駛體驗(yàn)。

3、底盤調(diào)教。底盤方面，在操控性和舒適性方面，之前的國(guó)產(chǎn)車往往只能做好一方面，為了保證行駛的操穩(wěn)性，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車都會(huì)選擇把底盤調(diào)的偏硬，犧牲一定的舒適性。

4、質(zhì)量穩(wěn)定性。在質(zhì)量穩(wěn)定性方面，合資車明顯要做的更好，這是由于合資車幾十年以來(lái)的造車工藝沉淀和更為穩(wěn)定和精細(xì)化的供應(yīng)鏈體系。

5、品牌光環(huán)。由于布局較早，營(yíng)銷能力更強(qiáng)，合資車在品牌號(hào)召力方面，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)車。

總的來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，合資車憑借著出色的品牌號(hào)召力、良好的口碑、可靠的產(chǎn)品力、到位的營(yíng)銷等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了更大的市場(chǎng)份額。然而。

在新能源汽車時(shí)代，一切都在被改寫

首先是三大件方面，在混動(dòng)車型上，國(guó)產(chǎn)不再需要造出一臺(tái)面面俱到的發(fā)動(dòng)機(jī)，只需要一臺(tái)混動(dòng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，它不需要單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，因此可以使用阿特金森循環(huán)，提高燃油效率，以前國(guó)產(chǎn)車油耗高的頑疾被攻克。變速箱方面，無(wú)論是純電車型還是混動(dòng)車型，都不再需要傳統(tǒng)的變速箱，取而代之的是變速齒輪。而底盤方面，依然是國(guó)產(chǎn)車的短板，但是差距正在不斷縮小。

其次是在動(dòng)力匹配方面，在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、扭轉(zhuǎn)平臺(tái)、熱效率區(qū)、NVH等等因素，在新能源車型上，由于電機(jī)的參與，做好動(dòng)力匹配的難度要低得多。比如說(shuō)混動(dòng)車型，只需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的動(dòng)力耦合問(wèn)題就行。

底盤方面，坦白來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車和合資車依然差距明顯，但是差距正在不斷縮小，吉利長(zhǎng)城等品牌新車型的底盤，都表現(xiàn)出了非常出色的高級(jí)感，舒適性和操控性兼顧。

質(zhì)量穩(wěn)定性方面，車輛的動(dòng)力核心由之前的發(fā)動(dòng)機(jī)變成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)，工藝簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠耐用、維修方便，而且能忍受大幅度的工作溫度變化。這也讓新能源車型的穩(wěn)定性提升明顯，維修保養(yǎng)成本大大降低。

當(dāng)然了，品牌號(hào)召力方面，依然是國(guó)產(chǎn)車的短板，短期來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車很難在這方面反超合資車，但是隨著購(gòu)車人群越來(lái)越年輕化，越來(lái)越多的人開始接受并且愿意選擇國(guó)產(chǎn)車。

2021年，不僅是自主品牌混動(dòng)元年，也是國(guó)產(chǎn)車正式吹響反擊號(hào)角的元年，比起積極深入轉(zhuǎn)型的自主品牌，合資品牌在電氣化方面的轉(zhuǎn)型動(dòng)作更慢，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月,自主品牌新能源車滲透率33.2%，而主流合資品牌僅有3.9%。合資車不愿意放棄自己在燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，而這就是國(guó)產(chǎn)車的機(jī)會(huì)所在。

以比亞迪吉利長(zhǎng)城奇瑞等品牌為代表的，雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)束了以前國(guó)產(chǎn)車在燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛質(zhì)感方面、穩(wěn)定性方面的短板，是國(guó)產(chǎn)品牌向上突破天花板、打破現(xiàn)有格局的利器。未來(lái)將會(huì)證明，在油和電的組合上，誰(shuí)能玩的更6，誰(shuí)也就擁有了未來(lái)！而國(guó)產(chǎn)車無(wú)疑已經(jīng)走在了前面。