二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)澳大利亞還沒有先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)自主研發(fā)和大量生產(chǎn)的能力，隨著英、美等國工業(yè)吃緊，以及澳大利亞軍隊(duì)參戰(zhàn)需要裝備，本土軍工企業(yè)迅速崛起，先后研發(fā)了一些具有世界先進(jìn)水平的裝備，例如CA 15“袋鼠”戰(zhàn)斗機(jī)，它被認(rèn)為是速度最快的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)之一。

其實(shí)在CA 15之前還有一款“回旋鏢”戰(zhàn)斗機(jī)，“回旋鏢”項(xiàng)目在1941年開始，原型機(jī)在次年首飛，因?yàn)榈玫搅艘恍┟绹矫娴募夹g(shù)支持，所以它的研發(fā)進(jìn)度很快，通常認(rèn)為“回旋鏢”是款成功的戰(zhàn)斗機(jī)，它的性能與“噴火”式早期型號、P-47等戰(zhàn)斗機(jī)差不多，不過它存在前方視野差等缺點(diǎn)，況且盟軍沒有必要重復(fù)裝備過多性能差不多的機(jī)型，因此“回旋鏢”只生產(chǎn)了少數(shù)。

在1943年，澳大利亞聯(lián)邦飛機(jī)公司（CAC）開始開發(fā)新式戰(zhàn)斗機(jī)，目的是在性能上超越日軍“零”式戰(zhàn)機(jī)，作為將來澳空軍在太平洋戰(zhàn)場的主力機(jī)型，研發(fā)工作得到了官方大力支持，通過盟友獲得了一些Fw 190、“零”式等戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)據(jù)，最終造出來的CA 15在外形上看起來有點(diǎn)像美國的P-51。

作為一款高性能戰(zhàn)斗機(jī)，CA 15最大的問題就是選擇發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟澳大利亞當(dāng)時(shí)沒有這方面的能力，起初計(jì)劃安裝普惠R-2800-21，它可以輸出2000馬力，隨后依次改為R-2800-10W、R-2800-57、勞斯萊斯Griffon 125，因?yàn)閼?zhàn)事緊張，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)都出現(xiàn)了問題，最后選擇了英國勞斯萊斯Griffon 61 V12液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以輸出2035馬力，驅(qū)動(dòng)直徑3.81米的木質(zhì)4葉恒速螺旋槳。

CA 15空重3420千克，翼展10.82米，采用與P-51戰(zhàn)斗機(jī)類似的平直機(jī)翼，起落架為后三點(diǎn)式，主起落架可收入機(jī)翼下方，飛行員獲得一個(gè)較小的艙蓋。

早期打算給CA 15配備4門20毫米航炮作為戰(zhàn)斗武器，每門火炮備彈140發(fā)，后來改為6挺.50航空機(jī)槍，每挺機(jī)槍備彈250發(fā)，兩側(cè)機(jī)翼下可以各掛載一枚1000磅炸彈，或者替換成一枚120加侖副油箱，又或者改為5發(fā)火箭彈。

CA 15的研制工作比起“回旋鏢”要慢得多，它原本計(jì)劃用來對付日軍“零”式戰(zhàn)斗機(jī)，結(jié)果原型機(jī)在1946年才準(zhǔn)備好，二戰(zhàn)都結(jié)束了。原型機(jī)在測試中表現(xiàn)出不錯(cuò)的速度性能，雖然經(jīng)歷過一些事故，但修復(fù)后可以繼續(xù)使用，1946年時(shí)在大約8000米高度達(dá)到了721千米/小時(shí)的最大平飛速度，1948年的一次測試中更是達(dá)到了803千米/小時(shí)的最大速度。

盡管CA 15在螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)中有明顯的速度優(yōu)勢，飛行員也認(rèn)為該機(jī)易于操作，飛行視野好，但它在降落時(shí)彈跳嚴(yán)重，這也是“袋鼠”這個(gè)綽號的由來，更重要的是二戰(zhàn)后是噴氣式飛機(jī)的天下，螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)被認(rèn)為沒有前途，引以為傲的速度優(yōu)勢在噴氣式飛機(jī)面前啥也不是，因此整個(gè)項(xiàng)目終止，唯一的原型機(jī)在1950年報(bào)廢處理。