有了秦PLUS DM-i和驅逐艦05這對“姐妹花”在前，許多人曾將海豹與漢套用了到同樣的關系中去。事實上，這樣的判斷是有失偏頗的。海豹表示：我才是那個集萬千寵愛于一身的最強“寶寶”。

眼下，比亞迪王朝系+海洋系兩條脈絡已經十分清晰。作為王朝系中的當家花旦，漢已經被消費者廣泛熟知。而海豹作為后來者，也代表了海洋系中的最強戰(zhàn)力。同為轎車，價格又十分接近，再加上有著秦PLUS DM-i和驅逐艦05的先例在，難免會有人將漢和海豹同樣聯想到姊妹車型上去。

然而從定位方面來說，漢定位于中大型車，而海豹的定位則是中型車，二者有著鮮明的級別之差。單就這一點，漢與海豹是姊妹車的“嫌疑”就可以排除了。

但如此一來，也產生了另外的問題。兩款車型差了一個級別，但價位卻近似，漢也僅僅是通過限量版的千山翠和性能取向的DM-p才在售價上略微高過海豹一頭。莫不是比亞迪膨脹了拿海豹來割韭菜？然而，海豹用硬核的實力證明了自己絕對配得上這份身價。

一方面，海豹依托于目前比亞迪最新的e平臺3.0，這是比亞迪醉心新能源領域多年結出的碩果，先進與高效的排面打得十足，前期發(fā)布的海豚和元PLUS也曾從中獲益良多。而海豹作為更高級別的車型，自然會使得e平臺3.0發(fā)揮出更大的效力。

另一方面，海豹還有CTB電池車身一體化技術加身。這個技術簡單來說就是，電池的集成度更高了，可以與車身更好地融合在一起。由此帶來的好處顯而易見：在布局更加高效的同時，車輛的安全性與穩(wěn)定性也將有著不小的提升。

電池車身一體化技術是未來的發(fā)展趨勢，眼下許多車企都在朝著這一方向努力，而比亞迪顯然已經走在了前面。

除此之外，別忘了海豹還有著極強的運動基因。

就外在來說，需要承認的是，比亞迪漢在外觀設計上同樣驚艷與動感，但它所展現出的更多的是一種端莊。而打著轎跑之名的海豹顯然要更加犀利與激進。全新的海洋美學設計使得海豹成為了海洋系的顏值擔當，與一直以來備受好評的王朝家族的“龍顏”相比也絲毫不落下乘。

而在內在層面，海豹更是將運動的調性貫徹到底。一方面，前雙叉臂后五連桿的懸架配置為整車的操控打下了堅實的基礎。另一方面，后驅動力架構又會讓你對整車的駕駛樂趣充滿想象。而四驅版本3.8秒的百公里加速更是會讓你體會到什么是速度與激情。要知道，這樣的加速水平放在神仙打架的電動車領域依舊是天花板般的存在。

尤為值得一提還有海豹所搭載的iTAC智能扭矩控制系統。在這套系統的加持下，車輛在低附著路面行駛時的極限性能將有著很大的提升。通俗點來說就是，配備iTAC的車輛會更容易操控，也更加安全。鑒于此，不禁讓人聯想到“你只管踩油門，剩下的交給quattro”。

一直以來，國產車借助新能源大勢彎道超車總會伴隨著一些取巧的質疑，原因就在于國產車在車輛的內在硬實力上沒有太過亮眼的建樹。而比亞迪此次搭載在海豹上的iTAC智能扭矩控制系統則狠狠地為國產車掙了回臉。

綜合以上可以看到，e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制系統，當然還有刀片電池等一些大眾已經耳熟能詳的東西，比亞迪幾乎將眼下自己能夠拿出的最好的裝備都給了海豹。

由此，即便海豹在級別上不敵漢，但產品力絕對是不遑多讓的。如果把對比的維度放到整個新能源市場，面對動輒賣到三四十萬的新勢力，售價20.98-28.68萬元的海豹還會顯得極具性價比。

不得不說，繼漢之后，比亞迪海豹再次驚艷了世人。就前期迅速俘獲6萬張訂單的成績來說，海豹無疑扛起了比亞迪的信任?？梢灶A見的是，未來的海豹將帶領著海洋系，成為比亞迪的另一重要支柱。

作為在新能源賽道早早起跑的玩家，比亞迪究竟還有多少壓箱底的寶貝還未亮出來我們不得而知。但我們可以知道的是，在那個新能源沒有得到廣泛重視的年代，比亞迪的堅持一定相當不易。好在，守得云開見月明，時代對于比亞迪的饋贈已然展開。