有錢人的想法總是令人捉摸不透，為了儀式感，他們總愿意掏更多的錢。好比這幾年成為風口的純電動新能源車型，有錢人當然也想試一試，即使他們完全不在乎油錢。

不過，揣著百萬出頭的預(yù)算，想買一臺有儀式感的豪華轎車，目前的選擇仍舊較少，但許多豪華品牌已經(jīng)嗅到了這個市場的召喚，正在推陳出新。如果急著買車，目前這4款車型恐怕是很好的選擇了。

特斯拉 - Model S

廠商指導(dǎo)價88.999-105.999萬元

特斯拉品牌為純電新能源車的普及立下了汗馬功勞，讓更多的人了解了純電新能源車。而在特斯拉推出Model S之前，甚至可以說沒有任何純電動新能源車曾獲得成功，而在剛剛發(fā)售的第一個季度內(nèi)，Model S就出售了超過1.5萬臺。

Model S的實力相當強大，指導(dǎo)價一百萬出頭的Plaid版車型甚至配置了3電機，總功率高達750kW，官方0-100km/h加速時間僅需2.1秒，想必普通人都會因為這樣的推背感產(chǎn)生眩暈，但它的NEDC測試續(xù)航里程依舊能做到637km，且快充時間僅需1小時。

Model S的內(nèi)飾相對簡潔，17英寸的中控臺多媒體屏幕和全液晶儀表幾乎集成了全部關(guān)注點，科技感強，配置則有主動降噪、內(nèi)置行車記錄儀、無框車門、真皮包覆方向盤和皮質(zhì)面料座椅，且前后排都配置了手機無線充電功能，前后排座椅也都支持座椅加熱，USB充電接口的數(shù)量更達到了前排3個后排2個。但Model S的做工卻不能加分，車身多處接縫存在不均勻和過大情況，對于百萬價位的車型而言，工藝精度不太能令人滿意，反觀國產(chǎn)特斯拉車型，這樣的情況要改善很多。

保時捷-Taycan

廠商指導(dǎo)價88.80-183.80萬元

作為豪華品牌，保時捷當然也要挑戰(zhàn)一下純電新能源車型。畢竟自家車型定位小眾，如果和Panamera、Cayenne那樣成功了，當然是一件好事——結(jié)果呢，在2021年，保時捷Taycan在全球市場一共賣出41296臺新車，在保時捷總銷量中占比為13.7%，成績已經(jīng)超過圖騰車型911，僅落后于Macan和Cayenne，是保時捷品牌中第三受歡迎的車型。

一百萬出頭的預(yù)算，保時捷Taycan都配置了雙電機，總功率從390kW到560kW不等，官方0-100km/h加速時間最低僅需2.8秒，而在更接近實際駕駛情況的CLTC測試中，保時捷Taycan的續(xù)航從461km到538km不等，數(shù)據(jù)同樣可圈可點。

保時捷Taycan的內(nèi)飾可以說是采用了超前的設(shè)計手法以及各類科技配置在詮釋經(jīng)典，中控臺上安排了4塊大屏幕，16.8英寸曲面數(shù)字儀表屏提供經(jīng)典的圓形儀表樣式，而且PSM的開啟/關(guān)閉、懸架和底盤調(diào)節(jié)觸控鍵都集成在屏幕右側(cè)，中控臺為10.9英寸的多媒體屏幕和8.4英寸的空調(diào)控制屏幕，而副駕駛的10.9英寸多媒體屏幕則需要選裝。對了，選裝一直是保時捷的保留項目，包含座椅、內(nèi)飾顏色、車標、音響、大燈、抬頭顯示、外觀套件、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、限滑差速器等等，內(nèi)容無微不至，因此落地價格恐怕會有很大的因人而異。

奔馳-EQS

廠商指導(dǎo)價107.96-151.86萬元

在此之前的一段時間，在百萬元級別的新能源車型市場上，消費者幾乎只能在特斯拉Model S和保時捷Taycan之間做抉擇，直到奔馳拿出了EQS車型，局面才開始扭轉(zhuǎn)，而且保時捷Taycan的銷量也在一定程度上說明了這個市場到底有多大的需求。最重要的是，EQS車型的定位是標準的大型車，儀式感和氣場的營造很有優(yōu)勢。

動力方面，除了580 4MATIC車型，奔馳EQS都為后置單電機布局，最大功率為245kW，，官方0-100km/h加速時間6.4秒，而即使雙電機的580 4MATIC車型，官方0-100km/h加速時間也只能達到4.4秒，顯然，讓消費者優(yōu)雅地駕駛車輛才是它的定位。從續(xù)航里程來說，在更接近實際駕駛情況的CLTC測試中，奔馳EQS能做到720km至849km不等的數(shù)據(jù)，可以說很強大了。

奔馳EQS的配置很強大，內(nèi)飾配置了寬度達1.41米的一體式Hyperscreen超聯(lián)屏，還有用8核CPU、24GB內(nèi)存和英偉達Xavier AI芯片驅(qū)動的多媒體車機系統(tǒng)，還有MBUX High-End后排娛樂系統(tǒng)，而且從空調(diào)出風口、氛圍燈這類小物件，也都能讓你感受到奔馳的功底所在。至于科技配置，如奔馳EQS的大燈為像素式，每側(cè)大燈上有130萬個可以獨立控制的微透鏡，可以隨時調(diào)整照明位置。

寶馬-i7

廠商指導(dǎo)價未公布

當然，想進軍新能源車型市場的并不只有奔馳，在寶馬7系發(fā)布的時候，寶馬i7也一起發(fā)布了，顧名思義i7就是純電新能源版本的7系，同樣是中大型車，兩款新車都將基于升級后的新一代CLAR架構(gòu)打造。當然，比起奔馳EQS那有些道叛離經(jīng)的設(shè)計，寶馬i7至少看上去更像傳統(tǒng)的豪華車。

動力方面，目前寶馬i7僅放出了xDrive60的動力參數(shù)，最大輸出544ps，官方0-100km/h加速時間4.7秒，后期版本的eDrive車型只能等后續(xù)消息。但寶馬還預(yù)告了i7 M70 xDrive車型的性能，4秒內(nèi)的0-100km/h加速成績想必是最大亮點，扭矩也高達1000N·m，替換掉V12發(fā)動機完全不成問題。

作為純電新能源車型，寶馬i7也采用了shy tech的簡潔設(shè)計風格，除了雙聯(lián)屏便見不到太多復(fù)雜的按鍵，但設(shè)計簡潔的同時，不同質(zhì)感不同層次的內(nèi)飾裝飾又讓車輛足夠豪華。寶馬i7搭載了14.9英寸多媒體中控屏，可以觸控、iDrive旋鈕或語音操作，iDrive 8.0系統(tǒng)還是相當好用，而在后排的車門上，寶馬i7還分別準備了一塊小屏幕，用于調(diào)節(jié)座椅功能、后排多媒體功能等，可以說把豪華和科技結(jié)合得相當?shù)轿弧?/p>

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