新能源不只有比亞迪，長安深藍SL03同樣是一條好漢
今天跟朋友聊到新能源汽車，車型倒不重要，當時朋友說了一句“這個車也是80邁發(fā)動機介入嗎？”，我聽后感覺國內的新能源汽車市場拜比亞迪DM-i混動系統(tǒng)所賜，用戶對于新能源汽車的認知有了很大提升，不過同樣用戶也被帶跑偏了很多，如果用戶僅以DM-i混動系統(tǒng)的特性來看其他新能源品牌，那無疑會非常偏頗。
國內目前除了比亞迪外，其他品牌也都在大踏步向新能源方向前進。像長城的Hi·4技術、吉利的雷神混動等等，今天想跟各位聊一聊另一個國產巨頭長安汽車推出的深藍汽車，旗下首款產品為SL03，這款產品在發(fā)布之初就推出了純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力車型，同時也搭載了不少有意思的功能配置，就算跟比亞迪主銷的秦PLUS DM-i比較起來也很有亮點，值得放在一起說一說。
深藍SL03增程版擁有4820x1890x1460mm的三圍尺寸，秦PLUS DM-i 車型尺寸為4765x1837x1495mm，相比深藍SL03來說有不小的差距，長度上深藍SL03的優(yōu)勢還是比較明顯的，長度上的優(yōu)勢再加上電動車本身軸距利用率上的優(yōu)勢，深藍SL03的車輛軸距達到了2900mm，相比秦PLUS DM-i約2718mm的軸距，有182mm的軸距差距，這對于車內空間的影響是明顯的，大家看車的時候可以著重比較一下。
新能源汽車另外一大特點是“智能”，當下很多新能源車型的標準配備的就是各種大屏幕，不過我們更多的還是需要關注到支撐這些大屏的“核心”，也就是芯片，為什么很多人都喜歡旗艦手機呢，還不是因為旗艦手機芯片強大，各種功能豐富。
深藍SL03增程版的座艙內部配備了高通驍龍8155芯片，而比亞迪秦PLUS DM-i座艙內配備的是高通驍龍665芯片，芯片上的差距是比較大的，如果類比的話，就是現(xiàn)在旗艦手機與中端手機之間的硬件差距，對于在意車輛智能功能使用體驗的用戶，這一點是比較關鍵的，一定要深入體驗。
提到智能功能，智能駕駛也是不得不說的，當下的新能源車型智能輔助功能都比較全面，SL03增程版和秦PLUS DM-i功能性上都還是不錯的，但是SL03在功能深度上還是要略勝一籌。SL03可以選裝NID3.0領航智駕輔助和APA7.0遠程代客泊車系統(tǒng)等高階駕駛輔助功能，除了秦PLUS DM-i僅有RPA遙控泊車功能，而SL03選裝高階駕輔后，可以實現(xiàn)APA車內泊車、RPA遙控泊車、RSIO遙控進出、RADS循跡倒車、RMA遠程挪車、HZP記憶泊車等功能體驗，豐富度要更上一層樓。
來到性能部分，兩款車雖然不是同一物種，但是一些基本參數(shù)上也能做些簡單比較，作為新能源汽車來說，性能方面一般都是比較強的，這點在秦PLUS DM-i上就體現(xiàn)得比較明顯，百公里加速時間是7.5s，而深藍SL03采用了長安全新的超集電驅，綜合效率能達到95%以上，功率上比秦PLUS DM-i還多25kW，百公里加速時間達到5.9s，動力性能比秦PLUS DM-i還強勁，滿足用戶的日常性能需求是綽綽有余的。
當然我們還需要注意日常使用的便利度，秦PLUS DM-i只有55km、120km續(xù)航版本可選，SL03增程版則是200km純電續(xù)航，在日常使用方面，更長的純電續(xù)航能減少充電次數(shù)和充電等待時間，使用起來肯定是更方便，如果經常是城市中穿行通勤的話，日常幾乎可以作為純電車型使用。如果是經常市區(qū)通勤的用戶，直接選擇純電版本也沒問題，有CLTC標準515km和705km兩種版本可選。
這兩年國內的新能源汽車深耕產品品質與設計，在外觀、智能座艙、駕駛輔助、性能體驗等多方面的進步都很大，像深藍SL03這款產品，自發(fā)布以來，已經獲得了紅點設計獎、世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽金獎、J.D.Power 2023年度新能源汽車產品魅力指數(shù)研究主流插電混動市場第1名等獎項，這些獎項無疑也是深藍SL03這款產品在外觀、智能駕駛輔助、產品品質等方面進步的佐證。
回到文初，目前的新能源汽車市場可以說是風頭一時無兩，不過目前很多用戶對于新能源的理解僅限于對比亞迪品牌旗下產品的理解，需要知道比亞迪品牌旗下產品雖然不錯，但是比亞迪品牌與新能源汽車之間并不能畫等號，每個人的用車環(huán)境都有差異，讓新能源汽車市場“百花齊放”對用戶來說才是好事，長安深藍汽車同樣也是新能源汽車市場的一條好漢。
