2018年9月10日，我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船在江南集團長興島基地的4號干船塢下水，并正式命名為“雪龍2”號?！把?”號設(shè)計船長122.5米，寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，自持力60天，載員90人，能以2至3節(jié)的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環(huán)境中連續(xù)破冰航行，是一艘滿足無限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行的，具備國際先進水平的極地科學(xué)考察破冰船。

相比“雪龍”號，“雪龍2”號的結(jié)構(gòu)強度滿足PC3要求，可雙向破冰，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。

1，雪龍2號的勝利下水，是一個很大的突破。首先他是我國自主建造的第一艘真正的極地科考船破冰船。老雪龍?zhí)?，是從烏克蘭買來的極地運輸船改造。所謂極地運輸船，就是應(yīng)該跟在專業(yè)破冰船的后面跑的極地貨船。

連續(xù)破冰能力，只能破除一米多的當年新冰層，對多年厚冰層就無能為力了。但是雪龍2號終于進入了世界破冰船的入門級，也就是PC3級，已經(jīng)是很大的突破?，F(xiàn)在有PC1級和PC2級破冰船的國家，只有美俄和芬蘭、加拿大等極地國家有。我們未來也會建造，但是并不是很急。

2，雪龍2號比雪龍1號的總噸位要小一些，但是強度更強，更先進。他是世界上第一艘前后船頭和船尾都可以破冰的專業(yè)破冰考察船。雪龍2號沒有普通艦船的船尾大軸，而是采用了可以180度轉(zhuǎn)向的動力系統(tǒng)，也就是說，雪龍?zhí)柕?個推進螺旋槳，是直接和水下大功率推進電動機艙連在一起，可以任意轉(zhuǎn)向。而且他是純電力推進，雖然距離全電化還有距離，但在這都是即將在未來的主力海軍艦船上推廣的下一代技術(shù)。雪龍?zhí)柕牟裼桶l(fā)電主機，目前還是進口為主，以后在軍艦上使用的，當然是全國產(chǎn)化的設(shè)備。

3，建造雪龍2號的部分耐超低溫的船體鋼板還是從國外進口，這又引起了一陣議論：難道我們這個每年生產(chǎn)了全球鋼材60%的國家，還需要進口一艘船的鋼板嗎？難道不能自己生產(chǎn)嗎？其實耐低溫材料也算門專業(yè)的科技。在極地，氣溫最低會下降到零下80度，普通船用鋼板顯然不能適合專業(yè)的破冰船。這類鋼板，也只有需要建造超級破冰船的幾個極地國家才生產(chǎn)。我國以前根本沒有這么高標號的耐低溫鋼板的需求，因為我國境內(nèi)不會遇到零下55度以下的低溫，沒有這種鋼板也不奇怪，因為根本沒有需求。即使國外生產(chǎn)這種鋼板的鋼廠，產(chǎn)量也非常低，每年不過幾萬噸。若我們今后要大批建造極地最高標準的專業(yè)破冰船，當然會有本土鋼廠研制這類鋼板。

4，有人問雪龍2號為何不用核動力。這個問題瀚海狼山以前講過，因為有《南極條約》的存在，任何國家的核動力船舶，是不準到南極或者南極周邊海域活動的。而建造雪龍2號的主要目的，是服務(wù)現(xiàn)有南極科考站點，因此只能采用傳統(tǒng)的柴油動力。未來我們即使建造出核動力破冰船，也只能到北極地區(qū)使用。

5，還要特別注意現(xiàn)在雪龍2號下水的這個江南集團的干船塢。這就是有1600噸超級龍門吊，深度14.1米的航母專用4號船塢。雪龍2號是在這個干船塢完成建造的，不多的“試驗船”之一。這個干船塢剛剛完成了擴建，新舊段之間還有防水隔斷。在雪龍2號下水的同時，可見4號船塢內(nèi)還有一艘建造程度很高的貨船。傳說003航母今年11月份就會入塢合攏，就看這個干船塢，能不能在此之前徹底清空了。