最近工信部第355批新公告公示了，公告中選用東康Z14發(fā)動機的廣汽日野牽引車引起了我的注意。這是繼上次“廣汽日野臻值系”上市之后，日野這個品牌對我觸動最大的一次。細細想來廣汽日野此番操作“在意料之外，又在情理之中”。市場讓日野在中國“學乖了”，對市場妥協(xié)是件好事（表明對市場的尊重）。

只是在我看來，這種妥協(xié)來得太晚，并且對其今后在中國的發(fā)展并不帶來太大的幫助。我為何會有此判斷？廣汽日野配康機背后又透露出哪些信息？各位看官如果對這些問題感興趣，就聽我掰扯掰扯，但是，我也事先聲明：此番言論只代表我個人觀點，如果和您相左，那就是您對。

配康機的廣汽日野牽引車能打開銷量嗎？我并不看好

先說明我的觀點：對于配康機的廣汽日野牽引車，我并不看好，而從相關報道下面的評論也可以看出，持我這種看法的人不在少數(shù)。道理很簡單：用康機和采埃孚，廣汽日野和友商進一步“同質(zhì)化”；在駕駛室舒適性劣于競品，價格完全沒有優(yōu)勢的情況下，除了個日野標，很多用戶實在想不出，還有什么理由買它。

廣汽日野為什么要配康機？

看待一件事情，下結論做判斷很容易。問題是我能想到的問題，廣汽日野的人會想不到嗎？既然配康機的車型前景不樂觀，為什么廣汽日野還要這么做？

問題肯定就出在“發(fā)動機”上！

廣汽日野的車型開發(fā)仰賴日方，而母公司日野的旗艦動力E13C系列發(fā)動機，動力最強的型號馬力最大也僅為517匹（最大扭矩2160N/M，自重1250KG）。這種參數(shù)配置的發(fā)動機在如今的中國根本不夠看。對應的東康Z14發(fā)動機，排量13.48L，最大輸出可覆蓋480-600馬力，其中560馬力機型（廣汽日野配的這款）在900-1400rpm時，可以爆發(fā)峰值扭矩2650牛米，且本身自重控制在1000KG以下。

如此我們就能看到廣汽日野所處的尷尬境地，用自家的發(fā)動機已經(jīng)落后于競爭對手，且不符合國內(nèi)當下的用車需求；外購發(fā)動機可以追平與競爭對手的差距，但會給成本控制還有差異化帶來非常大的負面影響。前者危及生存，后者還有一線生機（靠著品牌信仰或多或少還有銷量），兩害相權取其輕，選擇康機也就在情理之中了。

背后深層次的原因

如今在國內(nèi)現(xiàn)存的日系重卡品牌就日野和五十鈴兩家，廣汽日野所面對的困境是整個日系重卡在中國的縮影。這與上世紀90年代，日系卡車滿地跑的情形有著云泥之別。那么時至今日，為什么日系重卡在國內(nèi)表現(xiàn)如此拉胯？

你要說日野沒有技術實力，這我肯定是不認同的，還是拿發(fā)動機來說事。日野的E13C發(fā)動機誕生于2003年，彼時國內(nèi)所謂的重卡（大部分為準重卡）動力還在3字頭。可惜小20年過去了，日野愣是站在原地踏步。即便后來在功率上被中國發(fā)動機超越，以日野的底蘊哪怕是擴缸或者技術引進，要追平中國發(fā)動機也沒什么問題。那為什么日野就是不這樣做？

態(tài)度！日野廠商的態(tài)度出了問題！

這里說的態(tài)度要分兩個方面來講，第一個方面準確來講是“理念”，日本人精耕細作的行事風格是刻在骨子里的。能用一分錢搞定的事情絕對不會用兩分，不浪費就是人家的理念。說回到重卡，從日本國內(nèi)的用車環(huán)境，以及日本重卡主要的海外市場來看，500匹以內(nèi)的動力絕對是夠用的，事實也是如此，即便是動力內(nèi)卷很嚴重的歐洲市場，重卡的主流動力區(qū)間也只是在500馬力左右（像斯堪尼亞那種770馬力的發(fā)動機，多少有點炫技的意思）。這樣就造成了日本重卡制造商并沒有強烈的意愿去發(fā)展更大馬力的發(fā)動機。

但咱們國家的情況很不一樣，地域廣、地理環(huán)境復雜等等因素促使國內(nèi)用戶更愿意選用更大馬力的車型，像560馬力這樣的車型隨處可見，接下來600+馬力的車型也會陸續(xù)面世。如此以來，日本重卡在中國就顯得“水土不服”而不被市場認可。

關于態(tài)度的第二個方面，就是制造商對中國市場的“傲慢”。如果說堅守夠用理念還能解釋成“思維定式”，那么對市場的“傲慢”，就是今日日系重卡在中國市場表現(xiàn)拉胯的禍根。以日野為例，2007年就來中國合資建廠，彼時其重卡性能確實高出中國重卡一個級別，但日野并沒有對中國市場做出妥協(xié)，而是堅持“高端”定位，主打中國重卡與歐洲進口重卡之間的空白市場，但那時國內(nèi)市場還是以中低端為主，所以銷量寥寥，后來等中高端市場稍有起色的時候，又低估了中國重卡的發(fā)展速度，相比國產(chǎn)中高端重卡，自己的優(yōu)勢逐漸喪失。可以說，在這一路的進程中，面對中國重卡市場的黃金發(fā)展期，它每一步都錯過了。

而另一方面，日野愿意為了美國市場開發(fā)長頭的600系列，面對市場更龐大的中國市場，卻從來沒有想過為中國市場開發(fā)一款“特供車型”去攻占中低端市場，這點著實令我費解。日野以為過去在中國能大賣，就可以一直大賣下去，殊不知市場是一直變化的。對市場不敏感，行動遲緩，難道不是“傲慢”在作祟嗎？

編后語：

如今一步慢步步慢，在面對歐卡國產(chǎn)化和中國重卡往上走，留給日系重卡的生存空間只會越來越小。即便日系重卡對市場妥協(xié)，奮起直追要想活得很好，也仍舊是希望渺茫，這真不是換一款發(fā)動機就能解決的。

畢竟中國重卡市場的復雜程度不是其他任何一個地區(qū)可以比的，深入了解中國市場、尊重中國市場，才是活下去的基礎。也許現(xiàn)在廣汽日野明白了這個道理，但是否太晚了呢？

文/堅持向前