現(xiàn)在的新能源汽車，電池包容量越來(lái)越大，充電功率也是越來(lái)越高，從之前的幾十千瓦，到現(xiàn)在的上百千瓦，甚至三四百千瓦。

但是快充技術(shù)的危害，卻很少有車企會(huì)提到，畢竟，還指著這口鍋吃飯呢，怎么能把鍋都給砸了？

其實(shí)，如果你買了新能源汽車，我是比較建議你多使用慢充的，快充最好作為應(yīng)急情況下的補(bǔ)能方式，而不是新能源汽車的常規(guī)補(bǔ)能方式。很多車企都宣傳，我們家的快充不會(huì)傷害電池，但是他們沒(méi)有告訴你的是，快充會(huì)導(dǎo)致電池極化。

什么叫做電池極化？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是電池內(nèi)部平衡狀態(tài)被打破，端電壓偏離其平衡電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象。

舉個(gè)例子，咱們就把鋰離子比作是人，快充就像是賽跑，一聲哨響，大家都向終點(diǎn)沖去，但總有些跑得慢的，還沒(méi)來(lái)得及在快充時(shí)間內(nèi)跑到負(fù)極，本來(lái)100個(gè)鋰離子，最終只跑過(guò)去了98個(gè)，下次，又只跑過(guò)去了95個(gè)，長(zhǎng)此以往，會(huì)抬高電池端電壓，電池端電壓無(wú)法與充入的電量/能量直接線性比例地對(duì)應(yīng)起來(lái)，導(dǎo)致電池端電壓到達(dá)額定的滿電電壓時(shí)，實(shí)際并未充滿電，從而造成“虛電”。

快充使用多了，很多人的直觀感受就是，電池不耐用了，看似沖到100%了，但是實(shí)際上你才沖了90%，自然就沒(méi)有之前剛買來(lái)的時(shí)候，耐跑了，而快充技術(shù)是很考驗(yàn)各家車企的電池管理策略的，哪家車企做得好，哪家車企做得差，一開始是看不出來(lái)的，要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后才知道，有些車型電池能量雖然標(biāo)的高，但是跑了幾年卻衰減嚴(yán)重，就是這個(gè)原因。

同時(shí)大電流充電，內(nèi)阻的增大會(huì)導(dǎo)致焦耳發(fā)熱效應(yīng)加劇(Q=I2Rt)，帶來(lái)一系列的副反應(yīng)，比如說(shuō)，鋰離子可能會(huì)在表面析出形成枝晶鋰，造成二次損耗，降低電池容量。當(dāng)鋰晶體達(dá)到一定量后就會(huì)從負(fù)極向隔膜生長(zhǎng)，就有電池短路的危險(xiǎn)。

快充還會(huì)導(dǎo)致電池嚴(yán)重發(fā)熱，增加電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)。為什么被爆出自燃的車型，使用快充自燃的比例，遠(yuǎn)高于使用慢充的，就是這個(gè)原因。

而磷酸鐵鋰電池，長(zhǎng)期使用快充，還會(huì)影響電芯的一致性，出現(xiàn)自燃、失速等風(fēng)險(xiǎn)，因此磷酸鐵鋰電池的車型，一般都會(huì)在說(shuō)明書寫清楚，要在使用一定次數(shù)的快充之后，使用慢充，讓電芯的一致性趨于一致。

就像我們之前一直說(shuō)的那樣，如果不能安裝家用快充樁，不建議購(gòu)買電動(dòng)汽車，其中一方面的原因就是，長(zhǎng)期快充會(huì)對(duì)電池造成傷害，有的人說(shuō)，我的車天天快充，好幾年了，電池還好好的。是的，快充對(duì)于電池的損害，是根據(jù)每個(gè)車電池管理系統(tǒng)的完善性，動(dòng)力電池的品牌和類型，而有所區(qū)別的，也有一定的隨機(jī)性。但是慢充，絕對(duì)是目前使用新能源汽車，最穩(wěn)妥最能延長(zhǎng)使用壽命的補(bǔ)能方式。