從賽力斯的焦慮，到廣汽埃安抽身而退，華為問界聯(lián)盟路在何方？

就在華為春季發(fā)布會結(jié)束沒幾天，廣汽集團便宣布與華為聯(lián)合開發(fā)項目生變。廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主研發(fā)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商的身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

眾所周知，廣汽AH8車型項目源于華為，將搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。廣汽埃安也是繼北汽極狐、長安阿維塔后，第三家采用Huawei Inside模式的品牌。

可以說AH8項目的設(shè)立，就是為了華為全棧智能方案，從聯(lián)合開發(fā)到被排除在廣汽埃安研發(fā)之外，成為廣汽旗下自主品牌的供應(yīng)商，可見兩者已經(jīng)不具備繼續(xù)合作的基礎(chǔ)。在問界品牌興起之后，華為成為汽車行業(yè)“香餑餑”，奇瑞、江淮等品牌也伸出了橄欖枝。廣汽埃安為何公然“叛變”？

以合資為主的廣汽集團，對于新能源汽車的渴望有目共睹，想借助新能源實現(xiàn)彎道超車。在和華為合作之時，也與蔚來等品牌合作，但都是草草收場。之所以和華為走到一起，和當(dāng)時的行業(yè)背景以及華為智能光環(huán)分不開。

2021年7月，廣汽集團宣布廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的實施，將基于廣汽GEP 3.0 底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

從AH8項目規(guī)劃之初，華為就是聯(lián)合開發(fā)者，而不僅是供應(yīng)商，這其中的地位是天壤之別。據(jù)規(guī)劃，首款車型是中大型智能純電SUV，并計劃于2023年底量產(chǎn)，項目總投資7.88億元人民幣。

不過，華為Huawei Inside模式，無論是北汽極狐還是長安阿維塔，兩者現(xiàn)在都算不上很成功，反而華為與賽力斯打造的問界，憑借智選車模式異軍突起。經(jīng)過近兩年時間打磨和積累，廣汽集團似乎對于華為高端自動駕駛失去了興趣。

一個很重要的原因，就是廣汽埃安的崛起。2022年，廣汽埃安累計銷量27.1萬輛，同比增長126%。2023年，廣汽埃安銷量目標(biāo)鎖定在50萬輛。其中，Hyper昊鉑品牌將會有3款新品推出，3款升級車型，全面提升產(chǎn)品力。

選擇自己單干，廣汽埃安是有了一定底氣和實力，絕不是拍腦袋率性而為。當(dāng)然，也有不少預(yù)測，廣汽埃安之所以排除華為整體合作方案，是不想把靈魂交到華為手里，而且華為供應(yīng)在成本上也不受控制。

同時，廣汽集團也再為分手做好了備份，廣汽集團不斷推進“三電”關(guān)鍵核心技術(shù)自研。在智能網(wǎng)聯(lián)方面加快自主研發(fā)，包括車云一體集中計算式電子電器架構(gòu)、G-OS車載操作系統(tǒng)能力構(gòu)建、L2++領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)等。

反觀華為，在不斷深化與賽力斯合作，在銷售上扮演的角色不斷加碼，“HUAWEI 問界”出現(xiàn)在宣發(fā)物料上，讓消費者感覺問界就是一輛華為汽車了。同時，華為還發(fā)布了Harmony OS 3系統(tǒng)和問界將要發(fā)布的高級輔助駕駛車型。

在智選車模式上，華為與江淮、奇瑞等品牌的合作也在按部就班推進之中。一方面是主機廠的退出，另一方面也有新主機廠加入，無不映襯出華為這種輕資產(chǎn)模式的優(yōu)勢和弊端。尤其是，隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，車輛生產(chǎn)成本競爭已擺在面前。

在降低生產(chǎn)成本與促進銷量提升，兩者之間如何取舍，將考驗華為這種科技企業(yè)的實力和智慧。汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，造車也是一個長期工程，廣汽埃安的此次“背刺”行為，或許能讓華為更清晰的判斷市場形勢，是不是有必要親自下場呢？