周末星空君路過一座“加能站”（為了適應未來的新能源普及，兩桶油把原來的加油站改叫加能站），發(fā)現提供加油服務的同時，還有一組加氫機。

于是好奇心驅使，湊近一看，加氫機已經斷電停用。問了下加油的小姐姐，說原來和當地公交公司合作的氫能公交車停運了，加氫機沒有客戶也就關停了。

因為研究過氫能源產業(yè)鏈，星空君知道這種加氫站的投資起碼2000萬起步，說停就停，不是一般企業(yè)能承受的。

所以，當市場又開始炒作氫能源產業(yè)鏈的時候，星空君不失時機的假裝理中客，來潑一盆涼水。

首先，必須要承認的是，氫能源的廣闊前景。雖然不少人在質疑氫能源的發(fā)展?jié)摿?，但對于未來氫能源的發(fā)展，星空君絲毫不懷疑。

為什么呢？

因為新能源車替代傳統能源車的進程中，柴油重卡的替代是很難的一個節(jié)點。電車替代家用電車毫無難度，但電動重卡受制于電池充電時間等因素，難度就太大了。比如特斯拉的轎車問世十多年了，而特斯拉的電動重卡SEMI正式量產還遙遙無期。

雖然有部分廠商在試點換電重卡，但和氫能源相比，不如后者的發(fā)展方向更清晰。

制約氫能源產業(yè)鏈的唯一因素，就是成本，并且以肉眼可見的速度快速下降。

其次，氫能源的需求端不振。電車早期成本也比較高，特斯拉的第一批客戶是電影明星，用環(huán)保概念作秀，先賣高端車，逐步降低成本推出低端版本吸引普通用戶購買；氫能源車最大的需求端是商用車車主--以物流公司等單位用戶居多，他們對成本極其敏感，不太可能花大錢去嘗鮮。

所以，初期的氫能源客戶以政府牽頭的公交公司等企業(yè)為主，缺乏充分的需求，難以支撐降本空間。

再次，氫能源本身的技術路線尚不明確。動力電池基本形成了三元鋰電和磷酸鐵鋰電池為主的兩條主要路線，對于投資者來說，不用再擔心血本無歸。

而氫能源的燃料電池環(huán)節(jié)，各大廠家都有自己的解決方案，路線細節(jié)不完全相同，一旦某條路線實現了技術突破，其余的路線投入的巨資可能沒有回報。

最后，氫能源產業(yè)鏈企業(yè)大多沒有量產的產品。2021年，全國僅售出1586輛氫燃料電池車。其中以公交車和展示車為主，這種規(guī)模無力真正支撐起一個行業(yè)。對于投資者來說，現在發(fā)掘的所謂氫能源概念股，其實基本上是炒作，真正的氫能源巨頭還沒有誕生，或在蟄伏。