?如果說2022年拼的是屏幕的尺寸和數(shù)量，那么2023年拼的難道是誰(shuí)的方向盤更另類？

特斯拉于2021年發(fā)布了大改款的Model S/X，其中一個(gè)亮點(diǎn)就是那個(gè)名叫“Yoke”的方向盤，這名字聽著就像是這“只有一半”的方向盤在跟你開玩笑，這兩款車在今年就會(huì)正式在中國(guó)市場(chǎng)交付；

智己在兔年伊始就推出了他們的第二款車型LS7，其中一個(gè)亮點(diǎn)也是那個(gè)“只有一半”的方向盤，名叫“YAT”，大家現(xiàn)在已經(jīng)可以到智己門店親身體驗(yàn)這款方向盤；

集度汽車今年也將交付他們的首款車型ROBO-01，其中一個(gè)亮點(diǎn)……（此處省去若干字），與前兩家不同的是，集度似乎并不打算讓消費(fèi)者選擇常規(guī)方向盤；

雷克薩斯RZ也在前不久上市了，這車竟然也有一款非常規(guī)方向盤，雖然雷克薩斯總給人保守和傳統(tǒng)的印象，但對(duì)于某些新東西還挺積極，除了異形方向盤還有電子外后視鏡。

在座各位應(yīng)該都還是傳統(tǒng)常規(guī)方向盤的用戶，你見到這些個(gè)異形方向盤時(shí)第一感覺是什么？我猜一定是擔(dān)心多過期待，甚至握上去會(huì)有一種都不會(huì)開車了的感覺，畢竟作為汽車操縱的重要部分，方向盤的使用方式一旦發(fā)生改變，可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果，絲毫不遜于強(qiáng)制動(dòng)能回收帶來(lái)的影響。我們今天就來(lái)掰扯掰扯方向盤的事兒。

方向盤就非得是圓的嗎？

在傳統(tǒng)的認(rèn)知里，方向盤就是圓的，否則它為什么叫方向“盤”，英文名叫steering“wheel”呢？

還記得很多年前，我喜歡研究一些“無(wú)關(guān)緊要”的細(xì)節(jié)，其中就包括不同車型方向盤的形狀。

我當(dāng)時(shí)就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，越是運(yùn)動(dòng)取向的車，越是會(huì)用正圓的方向盤，比如我當(dāng)時(shí)駕駛的馬自達(dá)，以及當(dāng)時(shí)向往的寶馬，還有“做什么都對(duì)”的保時(shí)捷。

而那些采用平底方向盤（又名：D形方向盤）的車往都是些故弄玄虛的偽運(yùn)動(dòng)車，比如……奧迪（狗頭保命）。當(dāng)然了，這個(gè)規(guī)律的適用范圍不包括超跑。

只是后來(lái)這個(gè)規(guī)律有了不攻自破的趨勢(shì)，比如我現(xiàn)在的Giulia，方向盤就有點(diǎn)微微平底。而且，作為一個(gè)規(guī)律，憑什么超跑就不適用呢？我們甚至可以看到F1賽車的方向盤就是所謂異形的，所以方向盤圓不圓，應(yīng)該跟運(yùn)不運(yùn)動(dòng)沒有絕對(duì)的關(guān)系。

再?gòu)姆较虮P的正確握姿來(lái)看看，什么是正確握姿？左手握9點(diǎn)，右手握3點(diǎn)，再怎么大幅度打方向，在雙手發(fā)生交叉需要換手的時(shí)候，左手依然應(yīng)該在9點(diǎn)位置，右手也依然應(yīng)該在3點(diǎn)位置。這么說來(lái)，方向盤除了3、9點(diǎn)位置需要存在之外，其他位置理論上確實(shí)不需要環(huán)身。

只是不少駕駛者所習(xí)慣的方向盤握姿都不是正確的，他們有的喜歡握4、8點(diǎn)位置，有的喜歡單手握12點(diǎn)位置，有點(diǎn)甚至喜歡握5、7點(diǎn)位置，打方向時(shí)手勢(shì)也不正確，所謂的“掏輪”、“揉輪”大家應(yīng)該都見得不少，甚至自己在駕駛時(shí)就會(huì)不經(jīng)意地運(yùn)用了這些不正確的握姿和手法。即便你在轉(zhuǎn)向時(shí)可以很自然的運(yùn)用正確的打方向手法，在直路巡航時(shí)也可能會(huì)把手搭在其他位置稍作放松。所以對(duì)于大部分人來(lái)說，異形方向盤確實(shí)很難接受。

除了日常的公路駕駛，在極限駕駛的時(shí)候，即便是一些高手，也會(huì)偶爾用到3、9點(diǎn)以外的位置，如果是漂移駕駛就更是不會(huì)執(zhí)著于找3、9點(diǎn)了。我們還可以看到諸如momo、Mugen等改裝品牌推出的改裝方向盤，也都是正圓形的。

結(jié)論就是：

方向盤確實(shí)不是非得是圓的，但具有完整環(huán)身的圓形方向盤有著更廣泛的適用度，對(duì)大部分人來(lái)說都是必需品。

異形方向盤問題在哪？

目前我們見到的異形方向盤雖然不算多，但大多存在同樣的問題——坐進(jìn)駕駛席之后竟然不知道該握哪。

以最嚴(yán)謹(jǐn)、正確的握姿，雙手應(yīng)該是握在兩側(cè)輻條位置，并且拇指會(huì)搭在輻條上方。然而這些異形方向盤普遍缺少了上半部分的環(huán)身，美其名曰減少視線的阻擋，盡管它們可能會(huì)在3、9點(diǎn)位置“殘留”些許向上的環(huán)身，但還是改變了握持的手感，手掌、手指對(duì)方向盤的正壓力、摩擦力情況都會(huì)發(fā)生變化，反正就是不順手了，很別扭，甚至?xí)忻撌值奈ｋU(xiǎn)，在大幅度打方向需要交叉換手時(shí)也不容易準(zhǔn)確地用余光找到握位。

于是你可能會(huì)不自覺的去握4、8點(diǎn)位置的環(huán)身，但這樣又會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)問題，一是當(dāng)你需要操作3、9點(diǎn)輻條上的多功能按鍵時(shí)，拇指大概率是不夠長(zhǎng)，手還是需要“回”到3、9點(diǎn)位置上去操作按鍵；二是雙手的連線不經(jīng)過方向柱，即方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的圓心，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候依然很別扭。

▲傳統(tǒng)常規(guī)方向盤3、9點(diǎn)握位連線都會(huì)經(jīng)過方向柱

特斯拉Model S/X、智己LS7以及集度ROBO-01的方向盤都或多或少存在這樣的問題。你就不由得開始思考，他們?yōu)槭裁匆鲞@樣的方向盤？他們甚至還有個(gè)別的不打算給消費(fèi)者提供常規(guī)的方向盤選擇，這真的玩得很大啊。

“妖孽”如何被馴服？

結(jié)合以上所說，我們認(rèn)為方向盤確實(shí)不是非得是圓的，它可以是異形的，只是需要其他的一些優(yōu)化配合。

我們先來(lái)掰扯另一個(gè)概念——可變轉(zhuǎn)向比。

這是個(gè)很容易引起混淆的概念，很多人以為配備了“可變轉(zhuǎn)向比”的車輛，轉(zhuǎn)向比就真的可以改變，畢竟顧名思義就是如此，但實(shí)際上，現(xiàn)今市面上絕大多數(shù)的“可變轉(zhuǎn)向比”指的是方向機(jī)齒條上有疏密程度不同的齒塊，靠近中心區(qū)的部分密一些，遠(yuǎn)離中心區(qū)的疏一些，這樣帶來(lái)的效果就是小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)車輛不會(huì)太敏感，同時(shí)總的轉(zhuǎn)向圈數(shù)可以相對(duì)少一點(diǎn)。與其稱其為“可變轉(zhuǎn)向比”，我認(rèn)為這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為“變比例轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”更合適。

真正的“可變轉(zhuǎn)向比”也是有的，寶馬在E60代5系身上就首次投放了一種可以根據(jù)速度變化來(lái)改變轉(zhuǎn)向比的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它由電控的行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)。

為什么要掰扯可變轉(zhuǎn)向比？因?yàn)檫@東西對(duì)于彌補(bǔ)異形方向盤的不足可以起到關(guān)鍵作用。通常我們?cè)诖蠓绒D(zhuǎn)向時(shí)都需要用到換手這個(gè)動(dòng)作，對(duì)于新手司機(jī)而言，這甚至是個(gè)需要專項(xiàng)練習(xí)的操作。我們剛才說到，異形方向盤在需要換手的時(shí)候可能會(huì)產(chǎn)生不便甚至危險(xiǎn)，那，干脆就別換手了唄？之所以超跑、F1賽車可以采用非常規(guī)的方向盤，就是因?yàn)樗鼈儾辉趺葱枰獡Q手。

這就意味著轉(zhuǎn)向的總?cè)?shù)要做到非常少，也就是我們常說的“比例很快的轉(zhuǎn)向”。在總?cè)?shù)少的情況下，又要轉(zhuǎn)向初段不能太過靈敏，那就必須用到可變轉(zhuǎn)向比。但即便是轉(zhuǎn)向比例快如我的Giulia，單邊打滿也還是需要一圈多一點(diǎn)點(diǎn)，再快一點(diǎn)的福克斯ST總?cè)?shù)也要1.75圈，這些車在打滿的時(shí)候都是需要換手的，只是需要換手的情況會(huì)相對(duì)少一些。

那么另一個(gè)“神器”就該派上用場(chǎng)了，Giulia、?？怂筍T這些車的可變轉(zhuǎn)向比都是以機(jī)械式方向機(jī)為基礎(chǔ)，如果你聽說過英菲尼迪Q50，那你應(yīng)該知道線控轉(zhuǎn)向。

確實(shí)，當(dāng)年Q50推出時(shí)，線控轉(zhuǎn)向是它身上的一大亮點(diǎn)，但眾車評(píng)人試過之后的評(píng)價(jià)是非常的兩極分化，我就還挺喜歡的，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向比例可以做到非?？?。不過線控轉(zhuǎn)向在Q50之后并沒有走紅。

隨著異形方向盤的小范圍興起，線控轉(zhuǎn)向又被抬上了桌面，特斯拉Model S/X的Yoke方向盤就會(huì)與線控轉(zhuǎn)向配套使用。但即便如此，特斯拉Model S/X仍是“可能需要換手”操作的，之所以打引號(hào)，是因?yàn)槲覀冞€沒開過搭載Yoke方向盤的特斯拉，這是別人說的。

但有一家的異形方向盤所配套的線控轉(zhuǎn)向，廠商已經(jīng)明確告訴你，單邊打滿只需要150度，還不到半圈。這就妥妥地不需要換手操作了，解決了異形方向盤的一大痛點(diǎn)。

這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)叫做“One Motion Grip”，來(lái)自豐田，我們剛才說到的雷克薩斯RZ搭載的就是這套系統(tǒng)，只是目前還未大規(guī)模量產(chǎn)，從小批量試駕體驗(yàn)情況來(lái)看，這套系統(tǒng)做得相當(dāng)完善。

此外，雷克薩斯RZ所采用的異形方向盤在形狀的設(shè)計(jì)上也有講究，甚至連儀表板也是獨(dú)立設(shè)計(jì)的，更好地適配異形方向盤。

這個(gè)異形方向盤兩側(cè)輻條很細(xì)，并且是放在了2、10點(diǎn)方向上，這樣雙手就可以自然的握在3、9點(diǎn)位置。而多功能按鍵則放在中心靠近兩側(cè)的位置，使用起來(lái)也比較方便。同款方向盤和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)在同平臺(tái)的豐田“貶值4倍速”（bZ4X）上，只是同樣還沒投放市場(chǎng)。

豐田這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跟英菲尼迪不一樣的地方在于它完全舍棄了機(jī)械連接的機(jī)會(huì)，完全依靠電信號(hào)作動(dòng)，而英菲尼迪只是把傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱砍斷，在中間加了個(gè)離合器，保留了硬連接的備份。另外在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，豐田這套線控轉(zhuǎn)向的方向盤會(huì)保持不動(dòng)。

當(dāng)然了，這并不代表異形方向盤就可以完美替代傳統(tǒng)常規(guī)方向盤。我們的意思是，如果你想用這種標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，也煩請(qǐng)你做出相應(yīng)的優(yōu)化，只是嘩眾取寵是沒有意思的。

最后再來(lái)看幾個(gè)奇葩方向盤吧

大聲地喊出最后那張的名字！