數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，長安馬自達(dá)銷量10145輛，同比巨幅下滑40.3%，這是“兩馬合一”后，馬自達(dá)想看到的結(jié)果嗎？顯然不是。那么，為什么馬自達(dá)中國市場愈發(fā)黯淡，再也不是那個(gè)規(guī)模雖小，卻熠熠生輝的東瀛寶馬了？更悲觀的是，馬自達(dá)在中國還有未來嗎？

銷量壓垮希望 馬自達(dá)負(fù)重前行

據(jù)長安汽車集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)在上半年累計(jì)銷售63655輛，同比增長5.51%。看似一個(gè)喜人的成績，但實(shí)際對于馬自達(dá)品牌來說，卻宣告的是同比暴跌34%。要知道“兩馬合一”后，長安馬自達(dá)如今已然獨(dú)自肩負(fù)起馬自達(dá)品牌的銷量重?fù)?dān)。

實(shí)際上，當(dāng)下長安馬自達(dá)代表的是過去兩大渠道的總成績，這也意味著其實(shí)際表現(xiàn)即便不夠出眾，也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)大幅度的增長?？苫厥?-6月累計(jì)63655輛的成績，5.51%的增長，對于馬自達(dá)品牌來說卻并不樂觀。并且去年同期96870輛的成績，也在宣告，不僅20萬的年銷量目標(biāo)無望，甚至馬自達(dá)品牌已然到了生死邊緣。

自從兩馬合一后，馬自達(dá)幾乎放棄了曾經(jīng)來自一汽的王牌車型阿特茲與CX-4，不僅兩款車型銷量占比跌至冰點(diǎn)，長安馬自達(dá)再也未公布過這兩款車型的銷量，甚至從乘聯(lián)會都無法查詢。

阿特茲的“名存實(shí)亡”，幾乎宣告了馬自達(dá)品牌在中型車市場的空白狀態(tài)。要知道阿特茲曾經(jīng)風(fēng)靡中級車市場，至今仍舊有眾多消費(fèi)者用戶，但長安馬自達(dá)不僅未巧妙運(yùn)用，更直接讓出了這塊市場，這也很大程度上加劇了馬自達(dá)品牌銷量下滑。

固然國內(nèi)市場大環(huán)境競爭激烈，加以疫情沖擊，但馬自達(dá)本就極窄的產(chǎn)品線，如今在長安馬自達(dá)之下愈發(fā)縮水，這也是其為何在銷量表現(xiàn)上僅僅是主流合資品牌零頭的重要原因之一。甚至，目前在售僅有的7款車型，加以產(chǎn)品迭代緩慢，長安馬自達(dá)負(fù)重前行的路途也將更加坎坷，馬自達(dá)的希望也被銷量壓垮。

優(yōu)勝劣汰 馬自達(dá)還能扛多久？

產(chǎn)品布局進(jìn)一步收窄，更新迭代緩慢，是馬自達(dá)品牌銷量巨幅下滑的原因。但從如今長安馬自達(dá)整體戰(zhàn)略來看，其品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃上的沉默，在如今當(dāng)下競爭激烈的市場環(huán)境下顯得格格不入。甚至讓人不禁聯(lián)想起已經(jīng)退出中國的鈴木，以及積極求變卻仍剛與我們告別的廣汽菲克，長安馬自達(dá)是否將是下一個(gè)呢？

其實(shí)對于馬自達(dá)這個(gè)品牌，消費(fèi)者的共識是一心做好一件事，這種態(tài)度放在為人處世上均將助力一個(gè)人成功，但放到汽車品牌上，卻普遍難以擁有好的結(jié)果。就拿鈴木為例，一心做好微小型車，因產(chǎn)品跟不上時(shí)代發(fā)展被淘汰。同樣，馬自達(dá)擁有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突破的執(zhí)著，也已然脫離智能化發(fā)展浪潮，與這個(gè)時(shí)代格格不入。

畢竟當(dāng)下已經(jīng)逐步邁入智能汽車時(shí)代，馬自達(dá)卻在兩馬合一之前，高調(diào)宣布：“兩年之內(nèi)不再推出新款車型”，這也意味著至2022年內(nèi)，長安馬自達(dá)不會推出任何全新產(chǎn)品。反觀其他品牌，幾乎全部傾盡全力進(jìn)行轉(zhuǎn)型，推出全新車型。就連技術(shù)底蘊(yùn)豐厚的豐田，前不久剛剛投入8萬億日元開發(fā)電動車，只為率先搶占市場份額，而馬自達(dá)卻毫無波瀾，長安馬自達(dá)也毫無動作，將市場份額拱手讓人。

這也是為何業(yè)內(nèi)最初對“兩馬合一”抱有期待，希望長安馬自達(dá)在擁有更多話語權(quán)的同時(shí)，可以推動馬自達(dá)品牌在品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃，以及技術(shù)布局上完成突破。但事與愿違，合并至今已經(jīng)接近1年，除去完成了渠道整合與營銷理念統(tǒng)一外，長安馬自達(dá)不僅并未起到推動作用。甚至對于自家車型的偏心更起到了相對應(yīng)的反作用，讓馬自達(dá)品牌的存在感越發(fā)降低，也完全暴露在優(yōu)勝劣汰的競爭法則之下。

即便馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī)在技術(shù)層面確實(shí)優(yōu)秀，但其自2013年進(jìn)入中國市場，如今也已經(jīng)走過了9個(gè)年頭。這9年里，新技術(shù)層出不窮，智能化愈發(fā)完善，新能源轉(zhuǎn)型勢在必行，種種風(fēng)口，馬自達(dá)一個(gè)又一個(gè)的錯(cuò)過。

品牌合一后，長安馬自達(dá)對于兩家公司的產(chǎn)品線、經(jīng)銷網(wǎng)店，仍舊未能通過1+1＞2的資源整合，來增強(qiáng)影響力。更何況新產(chǎn)品與新技術(shù)方面的缺失，以及長安馬自達(dá)的不作為，如此底層基礎(chǔ)之下，馬自達(dá)品牌又該如何去與其他合資企業(yè)進(jìn)行競爭？馬自達(dá)接下來又能走多遠(yuǎn)呢？

寫到最后：

新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式，是當(dāng)下汽車市場的競爭核心。但對于馬自達(dá)品牌來說，顯然均不具備。本被業(yè)內(nèi)報(bào)以期望的“雙馬合一”，如今來看甚至起到了1+1＜1的反作用。接下來，馬自達(dá)品牌如果真的2年內(nèi)不推出任何全新產(chǎn)品。長安馬自達(dá)恐怕存在感也將會低至冰點(diǎn)，甚至將黯然退出中國市場。