不造車的華為，卷上賣車的麻煩。

2021年末的冬季發(fā)布會上，華為攜手賽力斯推出了全新品牌AITO，以及首款車型問界M5。新車定位中型轎跑SUV，搭載增程式動力結(jié)構(gòu)，CLTC工況續(xù)航可達1242公里，預(yù)售價25~32萬元。

AITO引發(fā)大量關(guān)注的原因，主要還是背后有華為作為品牌背書。余承東更是表示，將用25萬元的價格，在外觀、設(shè)計以及體驗上媲美百萬級豪車。

AITO披露，在問界M5新車發(fā)布后僅96小時，就已經(jīng)獲得了超過6500張訂單。新車最快將于今年春節(jié)后正式開始第一批訂單的交付。

這本是一件可喜可賀的事情，但是有車主爆料：在與華為第一批合作的車型中，賽力斯SF5華為智選已經(jīng)停產(chǎn)停售，同時，晚交大定的車主也被告知無法提車。此時距離賽力斯SF5華為智選上市交付也就半年多的時間。

在車主看來，他們作為首批支持華為賽力斯的消費者，結(jié)果只是成了一批韭菜。

面對這場公關(guān)危機，賽力斯官方表示，將為賽力斯SF5華為智選的首任車主提供整車與增程器的終身質(zhì)保，同時，賽力斯SF5華為智選首任車主在四年內(nèi)增換購AITO品牌車型，能夠獲得額外的10000元補貼。

而華為賽力斯SF5車主并不買賬，首先是終身質(zhì)保的范圍模糊不清，其次還要繼續(xù)換購和增購AITO車型，又要多花一大筆錢。

對于大部分的車主而言，花費二十多萬買一臺車絕非是一筆小數(shù)目，其中大部分的人之所以放棄主流的造車新勢力或傳統(tǒng)主機廠品牌，多是出于對華為站臺的信任。但是華為與賽力斯，只是把賽力斯SF5華為智選當(dāng)作一個試錯產(chǎn)品，新品發(fā)布時宣傳得多閃耀，結(jié)果半年多就停銷停產(chǎn)，確實令人寒心。

除此之外，本來就是新能源車+小眾品牌，在保值率方面就是相當(dāng)不樂觀了，現(xiàn)在在產(chǎn)銷量如此低的情況下還直接“夭折”，這也意味著未來賽力斯SF5華為智選在二手市場的行情也許將會面臨血崩的尷尬。

新品牌在成長的過程中不可避免地會有試錯的過程，但是試錯的成本不應(yīng)該要消費者來承擔(dān)，畢竟，第一批支持你的人才是你的骨灰級粉絲，傷了最支持你的人的心，這是最不劃算的一筆買賣了。華為、賽力斯、AITO以及其它新品牌都應(yīng)該明白這一點。