在國(guó)內(nèi)各種新勢(shì)力品牌中，有這樣一個(gè)獨(dú)具一格的品牌，它所出品的第一臺(tái)車就叫出了57萬-80萬的高價(jià)，這對(duì)于除了紅旗以外的其他國(guó)產(chǎn)品牌來說可是想都不敢想的。然而縱使它的第一臺(tái)車賣得如此之貴，卻依舊能收獲超過4000輛的年銷量，成功在中國(guó)殘酷的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活了下來，這個(gè)品牌就是高合。

第一臺(tái)車HiPhi X的成功，讓高合有勇氣也有資本推出旗下的第二臺(tái)車，不過這次高合并沒有繼續(xù)推出SUV車型，而是選擇了在電動(dòng)車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)，它就是售價(jià)61-63萬元的高合HiPhi?Z。除了繼續(xù)保持高貴的身段外，HiPhi Z作為一輛運(yùn)動(dòng)轎車性能同樣不俗，在北京金港賽道做到了1:16.719的圈速成績(jī)，不僅比一眾國(guó)產(chǎn)純電轎車快了4秒左右，甚至比“地表最強(qiáng)旅行車”奧迪RS 6還快了0.2秒！這不禁令我這個(gè)賽道愛好者十分好奇，高合HiPhi Z到底有什么本事？

在我看來，此前的HiPhi X能在售價(jià)高昂的情況下收獲不俗的銷量，跟它的外觀設(shè)計(jì)是分不開的。尤其是HiPhi X后門帥氣的兩段式開門，不知道吸引了多少消費(fèi)者的目光。而作為高合旗下的第二款車，HiPhi Z自然也要保留這種超脫的外觀設(shè)計(jì)。如果你玩過賽博朋克2077的話，當(dāng)你看見HiPhi?Z就一定會(huì)有一種它是從游戲里跑出來的感覺，各種硬線條使它充滿了未來機(jī)械感。不僅如此，2018mm的車身寬度和1439mm的車身高度，讓它完全沒有普通電動(dòng)車那種又高又胖的臃腫感。

自從前些年奧迪開始在大燈上?；ɑ詈?，不少?gòu)S家也開始在燈組上做起了文章，主打炫酷的HiPhi Z自然也不會(huì)落下。除了日常的照明功能外，HiPhi Z的大燈還支持投射功能，下方的點(diǎn)陣LED區(qū)域也支持各種各樣圖案的顯示。比如遇到“加塞狗”時(shí)，就可以給它點(diǎn)個(gè)倒贊，諷刺它的行為。

5036mm的車身配上低矮的A柱造型，不僅讓HiPhi Z的側(cè)面顯得異常修長(zhǎng)，同時(shí)也最大程度避免了3150mm軸距所帶來的笨重感。下溜車尾讓它與一般大型GT截然不同，反倒是有一點(diǎn)獵裝車或是旅行車的感覺，更加個(gè)性。

事實(shí)上，22英寸的輪圈也是讓HiPhi?Z側(cè)面看起來如此協(xié)調(diào)的主要原因！至于輪胎方面，HiPhi Z使用了來自米其林專門為純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型車研發(fā)的Pilot Sport EV，并使用前255/45 R22、后285/40 R22的規(guī)格搭配。

值得一提的是，看似復(fù)雜的輪圈設(shè)計(jì)其實(shí)并非它的真實(shí)樣子，因?yàn)橥饷鎸?shí)際上是一層軟性的防擦輪轂罩，只要需要掰開卡扣，就能看見HiPhi?Z輪圈的真容。這四顆不對(duì)稱六幅輪轂采用鍛造工藝，因此重量也相當(dāng)“輕盈”，較窄的前輪僅為15.2kg，較寬的后輪也不過16.5kg。

在HiPhi?X上，獨(dú)特的開門方式確實(shí)足夠吸睛，而HiPhi?Z也繼承了這一優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)對(duì)開門的設(shè)計(jì)，在開門的那一瞬間非常具有儀式感。與此同時(shí)，對(duì)開門也避免了因?yàn)檩S距過長(zhǎng)導(dǎo)致后車門太長(zhǎng)的問題，再加上非?？亢蟮淖尾季?，不僅方便后排乘客在狹窄地段上下車，還能避免外面的人在開門時(shí)看到后排乘客的臉，起到保護(hù)隱私的作用。

HiPhi?Z的車尾設(shè)計(jì)與車頭一樣，都有著非常濃烈的機(jī)甲風(fēng)格，吸睛程度直接拉滿，甚至總帶給我一種游戲中Lego版布加迪Chiron感覺。當(dāng)然，HiPhi Z的尾部牌照框外側(cè)，也跟車頭一樣設(shè)計(jì)了LED點(diǎn)陣式光源，可以顯示豐富的動(dòng)畫或表情。

雖然HiPhi?Z的車尾已經(jīng)有了一塊兩邊鏤空的擾流板了，但HiPhi?Z的設(shè)計(jì)師還是增加了一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)升降尾翼，在時(shí)速超過80km/h時(shí)，電動(dòng)尾翼會(huì)自動(dòng)上升，同時(shí)也可以手動(dòng)控制，讓它一直保持開啟狀態(tài)，使車尾看起來更加戰(zhàn)斗。但它的功能也就僅此而已了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)速來到200km/h時(shí)，這片尾翼所提供的下壓力也不過468牛，換算過來也就是50kg左右，對(duì)于下壓力的提升十分有限。

相比起老舊汽油車來說，新能源車的內(nèi)飾通常就是由幾塊屏幕組成的，HiPhi?Z也是如此，一塊中控大屏幾乎構(gòu)成了HiPhi?Z內(nèi)飾的主基調(diào)。所以乍一看，HiPhi?Z的內(nèi)飾并沒有像外觀那樣吸引眼球。但實(shí)際上，在細(xì)節(jié)之處還是非常用心的。

由于HiPhi?Z并沒有傳統(tǒng)的儀表，所以它就像Model 3一樣將速度和各種指示燈顯示在了屏幕的左上角，與HUD抬頭顯示互相配合，方便駕駛員實(shí)時(shí)查看行車數(shù)據(jù)。但與特斯拉等品牌那種屏幕一黑就瞎眼開車不同的是，HiPhi?Z的儀表是有安全冗余的，所以就算其中一個(gè)電子系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)，備用系統(tǒng)也能保證你依舊可以了解當(dāng)前車輛的所有狀態(tài)。

對(duì)于電動(dòng)車來說，由于底盤要布置電池組，所以為了保證內(nèi)部乘員的頭部空間，通常都會(huì)把車身坐高，最終呈現(xiàn)出類似跨界車的造型。而HiPhi?Z的車身高度只有1439mm，不僅在電動(dòng)四門轎車?yán)锼闶亲畹偷囊活?，甚至比很多燃油轎車還低，所以我一開始也十分擔(dān)心它的空間表現(xiàn)。實(shí)際體驗(yàn)證明我的擔(dān)憂是多余的，以我174cm、87kg的身材，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭部空間為1拳4指，表現(xiàn)非常出色。

此時(shí)來到后排，HiPhi?Z的腿部空間為2拳多，頭部空間由于車頂線條下切的關(guān)系受到了較大的影響，不過將電調(diào)座椅靠背稍微放躺后就可以換取3指的空間，算是勉強(qiáng)夠用。整體來看，低矮的車身對(duì)于HiPhi?Z的內(nèi)部空間影響并不是太大，那么它是如何做到呢？

首先，HiPhi?Z使用CTP技術(shù)，也就是把車輛電池組當(dāng)作底盤的一部分，去掉了電池包上層的外殼，降低了電池系統(tǒng)本身的厚度。但即便如此，實(shí)打?qū)嵉碾姵剡€是放在地板下方，依舊讓HiPhi?Z的地臺(tái)遠(yuǎn)比一般汽油轎車來得高。所以這時(shí)，HiPhi?Z便通過降低座椅臀點(diǎn)高度的方式來進(jìn)一步擴(kuò)大頭部余量。不過降低座椅雖然可以換來頭部空間，但太低的座椅就像是路邊“臟攤”的小板凳，舒適性難以保證。所以HiPhi?Z又給四個(gè)座椅都加上了俯仰調(diào)節(jié)和腿托，以此來降低座椅距離地板太近所帶來的舒適性問題，最終才讓這臺(tái)高度只有1439mm的電動(dòng)GT擁有了說得過去的乘坐空間。

另外在座椅的乘坐舒適性方面，HiPhi?Z的前后排也是完全不同的取向。前排座椅更偏向運(yùn)動(dòng)，擁有巨大的側(cè)向護(hù)翼，并且還在內(nèi)部鑲嵌了“bling bling”的材料，綻放出光芒。而后排的座椅則更偏向舒適，坐墊和靠背都要更加柔軟一些。不過不知是不是高合HiPhi?Z人體工學(xué)模型太胖的緣故，即使我這樣的身材，兩邊的護(hù)翼還是顯得太過松垮了，激烈駕駛時(shí)依舊會(huì)出現(xiàn)被扔來扔去的情況。

在我試駕的前幾天，高合官方公布了HiPhi Z 1:16.719的金港賽道圈速，不僅比傳說中的“最速買菜車”奧迪RS 6快，與其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車相比甚至有高達(dá)4秒的差距。由此可見，HiPhi Z確實(shí)是有幾把刷子的。那么它開起來的感受也會(huì)像圈速那般優(yōu)秀嗎？首先作為電動(dòng)車的HiPhi Z，動(dòng)力自然是不用擔(dān)心的，前后雙電機(jī)的配備不僅讓它擁有了672匹的最大馬力和820N·m的最大扭矩，也同時(shí)賦予了它3.8秒的0-100km/h加速能力。不僅如此，在高速區(qū)間，它的動(dòng)力也并沒有出現(xiàn)太大幅度的衰減，在金港的后直道依舊可以達(dá)到接近170km/h的尾速。

但大家心里都很清楚，電動(dòng)車加速很快確實(shí)會(huì)對(duì)賽道圈速帶來一定的正向收益，不過背著幾百公斤的電池帶來的車重，勢(shì)必也會(huì)對(duì)它的操控帶來不可小覷的影響，對(duì)于2.5噸重的HiPhi Z來說同樣如此。所以在懸架設(shè)計(jì)部分，HiPhi Z?使用目前民用領(lǐng)域上限最高的前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，并配合CDC可變阻尼避震器+空氣懸架的組合來提升車輛底盤的上限。但我們都知道懸架并不是簡(jiǎn)單的“1+1=2”，還需要對(duì)底盤進(jìn)行細(xì)致地調(diào)校，才能夠最終發(fā)揮出這套民用領(lǐng)域頂級(jí)懸架形式的全部實(shí)力。所以還得開起來以后，才能知道HiPhi Z是不是真的有這樣的實(shí)力。

由于是在賽道試駕的緣故，這套懸架的日常舒適性暫且不談，直接來看與賽道圈速相關(guān)的運(yùn)動(dòng)性。把車輛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后，HiPhi Z的空氣懸架和CDC都會(huì)調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，此時(shí)我開著這樣一臺(tái)重達(dá)2.5噸的“怪物”殺入彎道，并不會(huì)感受到重量所帶來的無力感，整體的操控感受與一臺(tái)1.7-1.8噸的汽油性能車類似。出色的過彎極限，甚至開始讓我懷疑廠家是不是在整備重量上反向虛假宣傳了。

與此同時(shí)，HiPhi Z的四條米其林Pilot Sport EV輪胎的抓地力也比我想象中要強(qiáng)上很多，畢竟在我印象中，米其林Pilot Sport?EV輪胎為了降低滾阻，抓地力表現(xiàn)遠(yuǎn)不如給汽油車適配的Pilot Sport輪胎。后來與工程師聊天才得知，HiPhi Z所使用的Pilot Sport EV并非傳統(tǒng)的市售版本，而是找到米其林根據(jù)需求進(jìn)行定制的，類似寶馬M Power車型使用的定制星標(biāo)胎。所以在極限抓地力方面，它確實(shí)是要比市面上零售版本的Pilot Sport EV來得強(qiáng)。但即便如此，這樣的操控表現(xiàn)配合上2.5噸的車重還是證明高合的底盤部門確實(shí)足夠出色。更難能可貴的是，這套底盤實(shí)際是完全由中國(guó)工程師打造的。

除了出色的過彎極限外，HiPhi Z的賽道操控感受也展現(xiàn)出了工程師對(duì)于性能車的認(rèn)知。在經(jīng)過高速換向路段時(shí)，HiPhi Z的車尾會(huì)很輕松地出現(xiàn)些許滑動(dòng)，幫助車頭快速調(diào)轉(zhuǎn)方向。此時(shí)你也完全不必?fù)?dān)心車尾橫滑角度過大，使車輛出現(xiàn)更加嚇人的轉(zhuǎn)向過度，出色的電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)校，并不會(huì)像普通車型那般粗暴地將車輛按住，反倒是恰到好處地來限制車輛更加過分的動(dòng)作。此時(shí)坐在方向盤后面的你，如果不是看見中控屏幕上閃爍的黃色ESP警告燈，是完全感覺不到它的存在的，一切都是那么的絲滑。

在出彎時(shí)踩下電門踏板，由于HiPhi Z的前后電機(jī)擁有完全相同的動(dòng)力輸出，此時(shí)車輛就像是一臺(tái)老派的全時(shí)四驅(qū)轎車一般，前后輪同時(shí)達(dá)到極限，伴隨著輕微的輪胎呻吟聲快速駛出彎道，迎接即將到來的直線加速。

另外在轉(zhuǎn)向手感部分，高合的調(diào)校也頗具大廠風(fēng)范，并沒有以往國(guó)產(chǎn)車那種調(diào)校轉(zhuǎn)向手感模棱兩可，能控制前輪就夠了的感覺。在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，你可以很清晰地從方向盤的手感中感知到當(dāng)前車輛的是否處于操控極限之內(nèi)，避免失控。

不過雖然方向盤有一定的“先知”能力，但是作為“賽道小王子”的我還是決定將HiPhi Z推到操控極限之外的領(lǐng)域。不同于極限內(nèi)出色的操控感受，超過極限后的HiPhi Z那2.5噸的體重就像是憑空變出來的一樣，車輛也會(huì)從之前的聽話、中性瞬間變到推頭，隨之帶來的還有對(duì)于方向輸入的響應(yīng)遲鈍。看來即使調(diào)校再出色的底盤，也不能打破地球上的物理定律。不僅如此，HiPhi Z的極限寬容度也并沒有像一般民用車那般寬泛，反倒是像純種性能車或者賽車一樣，上一秒可能還處在聽話的極限范圍之內(nèi)，下一秒就可能超出極限，對(duì)于駕駛員的駕駛技術(shù)提出了一定要求。

而在剎車部分，雖然HiPhi Z使用來自Brembo的高性能四活塞卡鉗，但2.5噸的車重和超快的加速能力還是對(duì)它的剎車系統(tǒng)提出了不少的考驗(yàn)。經(jīng)過一圈半左右的全力“Push”，它的剎車系統(tǒng)就會(huì)不堪重負(fù)，出現(xiàn)非常明顯的熱衰減。此時(shí)你不得不放慢腳步，避免剎車系統(tǒng)徹底失效。

最近幾天，我聽到這樣一句頗有感觸的話，打算分享給大家。「目前的國(guó)產(chǎn)廠商之所以在外觀方面無法做到與國(guó)外品牌抗衡，主要就是因?yàn)樗凹纫⒂忠?、還要”」。雖然說得很隱晦，但確實(shí)揭露了不少國(guó)產(chǎn)廠商在決策方面的不果斷，既想要設(shè)計(jì)給實(shí)用讓路，又要實(shí)用給設(shè)計(jì)讓路，最終就得出了一個(gè)看起來毫無特色，平平無奇的外觀。高合HiPhi Z并非如此，只需要你知道它電動(dòng)車的身份和看見它的外觀，就能夠徹底感受到這是一個(gè)需要實(shí)用給設(shè)計(jì)讓路的車型。如此設(shè)計(jì)，雖然直接放棄掉了不少用戶的痛點(diǎn)，但又切實(shí)抓住了很多用戶的需求。這種例子在很多工業(yè)產(chǎn)品上都有展現(xiàn)，其中最具代表性的就是蘋果手機(jī)，不算高的屏占比讓它看起來并不驚艷，但四邊等寬的邊框和與外殼一樣的“R角”卻又都讓它充滿了設(shè)計(jì)美學(xué)。

在駕駛維度上，高合HiPhi Z也是如此。定位于豪華大型GT的它，就像那些先輩一樣秉承著運(yùn)動(dòng)大于舒適的理念，讓它保持大型GT車型應(yīng)有的純真。事實(shí)上從外觀、駕控兩個(gè)維度就能看出，高合的工程師對(duì)于車輛的理解是非常深刻的。一個(gè)誕生了百年的工業(yè)產(chǎn)品，能夠“進(jìn)化”成樣并一直沒有被改變，本身就證明了這是一種最佳的處理方式，并且與驅(qū)動(dòng)能源毫無關(guān)系。因此，就算舍棄掉HiPhi Z的外觀，這臺(tái)標(biāo)價(jià)60萬的大GT也是值得選擇的！