該說不說啊，互聯(lián)網(wǎng)還是有記憶的。去年11月米蘭車展的時候我發(fā)現(xiàn)了一個頗具神秘感的新品牌MBP，當時搜集各方面信息寫了一篇文章，在文末也留下了我最大的疑問，為什么一個全新品牌能在發(fā)布之初就拿出十幾個車型？（點擊這里回顧2022米蘭車展文章）那一批車型之中的跨騎車型我當時基本已經(jīng)找出了淵源，但踏板車型一直未能破案，直到昨天，互聯(lián)網(wǎng)的記憶回來了。

昨天晚上收到了一條私信，讓我關注一下工信部新車公告，有MBP的新車出現(xiàn)。要說這371期公告，我還是比較熟悉的，凱越那臺備受矚目的國產(chǎn)四缸450RR就是在那一期公告里首次露出的真容。但是這MBP品牌，我在公告里搜了一下，并沒有出現(xiàn)，只好一臺一臺地地毯式搜索，功夫不負有心人啊，還真有一款踏板，至少在外形上，與去年出現(xiàn)在MBP官網(wǎng)的照片對上了。

比較值得關注的是370期公告里，龍嘉旗下的LJ250T-19和 LJ300T-19兩款外觀幾乎相同的中排踏板，這兩臺車與MBP官網(wǎng)上首頁曝光的踏板車渲染視頻極其相似。并且從宣傳視頻當中可以看出，該款踏板的研發(fā)設計是由MBP品牌完成，凌厲的線條和流線型的車身結構，無一不在彰顯一款運動風格踏板即將到來。從公告上的數(shù)據(jù)來看，LJ300T-19最大功率為19kW，最大扭矩24N.m，這個數(shù)值要優(yōu)于光陽賽艇CT300、賽科龍RT3等同300級別的運動踏板。在匹配一個較大動力的同時，我發(fā)現(xiàn)這個踏板還有一個特點，它的軸距僅為1400！要知道其他300級別踏板軸距基本都在1500以上，短軸距大動力，想必會是一款操控靈活、動力強勁，擁有更多場景適用性的踏板。

登上工信部新車目錄意味著這款車已經(jīng)技術定型，有望在幾個月內(nèi)在國內(nèi)上市。但MBP這個品牌目前為止只在米蘭車展做了國際發(fā)布，還沒有在國內(nèi)正式做品牌亮相，仍舊保持著一定的神秘感。

再次登陸MBP官網(wǎng)，在“關于我們”那個頁面上，我看到了MBP品牌的來歷：MBP Moto was founded in 2022 by Keeway Motor Group.也就是說，MBP是Keeway（凱威）集團2022年發(fā)布的新品牌。這個信息并無意外，因為去年米蘭車展上，MBP就是與Keeway聯(lián)合展臺的形式出現(xiàn)的。只不過找業(yè)內(nèi)朋友深挖了一下以后我發(fā)現(xiàn)，Keeway并非我先前報道中說的是“錢江旗下的品牌”，而是完全獨立的另一個公司。Keeway集團1999年在歐洲成立，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，業(yè)務已經(jīng)遍及全世界一百多個國家，2022年銷售量超過40萬臺，連續(xù)十年位居中國大排量摩托車出口第一名，堪稱國內(nèi)摩托車出口的隱形冠軍。由于報道賽事的原因經(jīng)常接觸外網(wǎng)和當?shù)亟?jīng)銷商，Keeway旗下產(chǎn)品在歐洲、東南亞、中南美等國家還是頗具知名度，墻里開花墻外香，將中國機車和中國制造輸入到全世界，對中國機車整個行業(yè)發(fā)展是一件好事情。

那么，為什么Keeway大排量摩托車在國外賣得這么好？據(jù)可查信息，Keeway在西班牙巴塞羅那、意大利米蘭和中國上海建有三大研發(fā)中心，通過調(diào)研國際市場的審美需求、騎行喜好和品控標準，再找到合適的供應鏈定制產(chǎn)品，切準訴求，對路銷售，這也是Keeway在海外暢銷的秘密“殺手锏”。

如果Keeway僅僅是在海外暢銷，跟國內(nèi)車友八桿子打不著，也沒多少必要大費周章的挖掘其信息。但我通過跟Keeway工作人員溝通了解，Keeway一方面通過在全球設立研發(fā)中心、運營總部、生產(chǎn)試驗基地，大量聘請當?shù)馗挥薪?jīng)驗的研發(fā)設計和專業(yè)營銷團隊，累計設計產(chǎn)品超1000件，斬獲米蘭、荷蘭、科隆多地獎項，用完善的物流倉儲、售后服務體系服務全球超10000家門店。不難看出，二十余年的海外市場洗禮讓Keeway積累了大量研發(fā)設計實力、先進營銷理念、市場資源和用戶資源。

另一方面，Keeway積極地與國內(nèi)優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)廠商進行深度合作，將前面積累的這些研發(fā)設計、品控和發(fā)動機技術向國內(nèi)輸入，加速國內(nèi)廠商和國際接軌。Keeway在這個過程中扮演著一個挑剔的資源整合者的角色，結合不同廠家技術與平臺特點、原有優(yōu)勢，進行資源互補，聯(lián)合開發(fā)高創(chuàng)新、高品質(zhì)的具有Keeway自主知識產(chǎn)權的機車產(chǎn)品，我想上面公告曝出來的250/300運動踏板就是在這種模式下誕生的MBP品牌產(chǎn)品。隨著越來越多的MBP新產(chǎn)品面世，預示著Keeway這些年的積累和鋪墊、成熟的全球一體化運營模式即將邁入嶄新的階段。

MBP這種“全球一體平臺化”運營模式在國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)里還是頭一份。但類似的模式在汽車行業(yè)的跨國公司里卻已屢見不鮮，很多國產(chǎn)精品汽車不但受到了海外用戶的青睞，也得到了國際大廠的垂青，以聯(lián)合開發(fā)、定制采購等形式走向了海外市場，比如掛上雪佛蘭車標的五菱宏光和寶駿530，掛上雷諾車標的吉利星越L，掛上道奇車標的廣汽傳祺GS5，掛上標致車標的長安凱程F70等等。所以說中國制造在做大做強的基礎上，以資源整合的形式把優(yōu)勢車型發(fā)揚光大，不失為一條快速成功的捷徑。

回到摩托車行業(yè)，MBP這種“全球一體平臺化”運營模式在國內(nèi)業(yè)務的發(fā)展前景是怎樣呢？當我把這個問題拋給機車圈子的朋友時，有的朋友說這種模式是先進的，可以實現(xiàn)資源互補，集百家所長，其共同研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品令人期待。有的朋友說光看企業(yè)背書是不夠的，一方面要看新品布局，另一方面要看這個新品牌是否能給行業(yè)帶來一些改變。也有的朋友說，未來是新能源的天下，要看這個品牌有沒有提前規(guī)劃電動出行。我覺得都有道理。

在新品的市場營銷層面，MBP初出江湖就遇到一個極其內(nèi)卷的國內(nèi)市場環(huán)境，通過和MBP國內(nèi)營銷團隊的接觸，他們并沒有為此感到悲觀，相反這會是一個優(yōu)勝劣汰、行業(yè)重塑、充滿機遇和挑戰(zhàn)的時代。今年即將發(fā)布的新品也是符合目前的市場需求趨勢，MBP并沒有選擇從“大排量”產(chǎn)品去標新立異和博人眼球，而是從大家實際需要的出行工具入手，打造具有“國際化審美”、“差異化操控”的中小排個性娛樂踏板，這是一個不錯的切入點。在新品牌層面，MBP作為新品牌提出的愿景是“Make Bike Popular”，這和他們的新品策略是相輔相成的，讓我聯(lián)想到大眾這個汽車品牌，以極具性價比的產(chǎn)品占據(jù)消費者的心智，塑造汽車價值，在有了市場基礎后著手發(fā)力高端化市場。MBP所做的也正是這點，讓機車和機車文化更加流行，走入更多人的視野，打造屬于自己的機車價值，最終讓中國機車在全球風行。

在新能源層面，據(jù)網(wǎng)上可查的資料，Keeway集團在新能源賽道上很早開始布局，自主研發(fā)電自中置電機系統(tǒng)GEM350，聚焦電助力自行車、電摩、電動滑板等多個領域新能源產(chǎn)品，擁有ZWEIRAD UNION德國桑格豪森電助力自行車工廠，GOCCIA葡萄牙阿維羅電助力自行車工廠以及GOCCIA中國浙江工廠。有新能源的加持，相信MBP會走得更遠。

，時長00:46

聊了這么多，終究到底還是要回歸產(chǎn)品。Keeway集團以MBP作為切入點，能否告別“環(huán)中國”銷售的歷史，走進國內(nèi)市場，還是得依靠后面上市的車型以及各位車主的口碑。所以說MBP后續(xù)上市車型還真的挺讓人期待的。下一個重大的發(fā)布時機是9月底的重慶摩博會，MBP會不會更早一點正式露面呢？我們拭目以待吧。