近日，有消息稱福特汽車正與其在華合作伙伴長安汽車探討藍鯨發(fā)動機搭載于雙方合資公司—長安福特產品上的可能性。一旦確定，未來福特車型將搭載長安藍鯨系列發(fā)動機，而它所替代的就是當前福特?？怂沟溶囆蜕系?.5T三缸發(fā)動機。

由于中國的排放法規(guī)愈發(fā)嚴格，三缸機成為了眾多車企的最佳選擇方案，不僅別克、福特這類合資品牌，甚至像寶馬這樣的豪華品牌，同樣有三缸機車型。盡管各大車企們對三缸機做了各種技術優(yōu)化，并且還采取了延長保修等措施，但似乎并沒有贏得市場以及消費者的認可。

比如別克英朗，曾經四缸機的年代，它可是能和朗逸、軒逸扳手腕的“狠角色”。而在全系換上三缸發(fā)動機后，基本已很難進入轎車銷量榜前三的行列，整體銷量雖說不至于淪落“貧困戶”階段，但靠的卻是打骨折的優(yōu)惠，長此以往，品牌傷害不言而喻。

這不，之前網(wǎng)上就曝光了別克英朗、雪佛蘭科魯澤的全新車型申報圖，其中最大的亮點就在于它的發(fā)動機是代號為L2B 1.5升四缸發(fā)動機，了解英朗的朋友一定對它很熟悉，因為三缸機戰(zhàn)略之前的英朗，其自吸版車型搭載的就是這臺發(fā)動機。目前，這臺發(fā)動機還在五菱宏光和寶駿的絕大多數(shù)車型上服役。從這兩個品牌的定位就能猜出，這臺發(fā)動機的技術在現(xiàn)在已經比較落后了，它采用的還是老舊的多點電噴供油方式，但四缸發(fā)動機總比三缸讓人放心的多，市場接受度肯定也要更高。

這臺發(fā)動機使用，也從側面反映出了通用近年來將發(fā)動機方面的研發(fā)重點都放在了小排量三缸發(fā)動機上，四缸小排量發(fā)動機的研發(fā)基本停滯。此次重回四缸，恐怕也是為了銷量不得已而為之。

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除了通用的這兩個品牌，吉利的繽越未來也將推出1.4T的四缸發(fā)動機版本，目前吉利這款SUV則是全系三缸發(fā)動機。

回到我們的主角，不得不承認的是，作為擁有百年歷史的福特，沒人會去懷疑它在發(fā)動機方面的技術實力，但為何福特會采用自主品牌長安的發(fā)動機呢？我認為有以下兩個原因。

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首先，長安的藍鯨發(fā)動機整體表現(xiàn)優(yōu)異。單從參數(shù)看，它的1.5T發(fā)動機最大功率132kW，峰值扭矩300?！っ?，熱效率達到了40%，并且能滿足國六B標準。此外，它還能兼容PHEV、48V輕混和增程式純電等多種車型動力系統(tǒng)，如此世界級模塊化發(fā)動機，可以說為日后福特在發(fā)動機方面省去了很多麻煩事，最主要的還是省去了很多研發(fā)費用。

其次，“貼牌”的快樂你體會不到。與通用不同的是，福特目前并不是沒有四缸發(fā)動機，比如蒙迪歐上就有1.5T四缸發(fā)動機版本，但為何要采用長安的呢，除了技術更有優(yōu)勢外，更因為“貼牌”的甜頭。

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之前，江鈴福特就推出過一款領界SUV，了解它的朋友一定知道，這款車除了標和外觀細節(jié)有所不同外，實際上它就是一臺江鈴馭勝。誒，先別急著噴，你可知它的銷量竟是福特品牌最高的嗎？所以，“貼牌”的快樂福特早已嘗過。當然，長安福特還是要比江鈴福特好一點，因為它并不是將長安車直接換殼，而僅僅是換了發(fā)動機，至于車型則都是福特自己的。

對于長安來說，通過發(fā)動機的輸出還能賺取更多利潤。長安福特和長安的關系相信不用我多說了，長安福特既然有對發(fā)動機的需求，長安自然會鼎力相助，畢竟福特車賣的越多，整個長安汽車集團的收入也會增長。此外，自家發(fā)動機被合資品牌使用，同時也是為自己鍍金的一種方式。

寫在最后：從吉利、通用到福特，相繼換裝四缸發(fā)動機的行為就能看出三缸發(fā)動機帶給車型的銷量壓力，并且各自都采取了不同的方式去解決。吉利和通用采用的是換裝自家老舊的四缸發(fā)動機策略，福特則走了另一條路，它使用了國產發(fā)動機。那么這兩種做法，你認為誰能更受市場的認可呢？