大眾汽車在國(guó)人的心目中是根深蒂固的，其品牌影響力享譽(yù)全球不說。就上汽大眾而言，也是最早一批合資車企，先入為主的的確確具備先天優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然了，歸根結(jié)底還得靠品牌品質(zhì)征服用戶，贏得用戶的信賴和認(rèn)可。要知道，早年的資源匱乏，別說汽車（小轎車）了，能有一輛鳳凰或永久自行車算是不錯(cuò)的了，更別說轎車了，那是絕對(duì)的稀罕之物，普桑（桑塔納）就是那個(gè)年代的產(chǎn)物，物以稀為貴似乎一夜成名，猶如廣告語一樣鏗鏘有力，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”。事到如今，造車新勢(shì)力崛起，彎道超車勢(shì)在必得。然站在巨人肩膀之上的上汽大眾毫不示弱，正大步向前，奔赴新能源汽車新賽道，與造車新勢(shì)力共舞。

造車絕非易事，傳統(tǒng)的車企依舊有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，不僅人才濟(jì)濟(jì)，財(cái)力更是支撐運(yùn)作的根本，更別說基盤。隨著碳達(dá)峰、碳中和的推進(jìn)，純電汽車大勢(shì)所趨，上汽大眾也是積極部署。位于上海安亭的新能源汽車新工廠，就是很好印證，新工廠項(xiàng)目總投入約170億元，規(guī)模年產(chǎn)能30萬輛，是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)建造的全新工廠。于2018年破土動(dòng)工，2020年10月正式投產(chǎn)，首款純電中型SUV—ID.4X就出自新工廠，也是上汽大眾投產(chǎn)的首款I(lǐng)D.家族車型，更是上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)深化合作的最新成果，開啟了上汽大眾全面電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的新篇章，更是面向未來實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略的里程碑。

作為上汽大眾新能源汽車發(fā)展元年，緊接著，ID.6X隨之而來，短平快的發(fā)展，讓我們看到了上汽大眾的胸有成竹，在產(chǎn)品矩陣布局上，繼ID.4 X、ID.6 X之后，跨界車型ID.3也來了，作為上汽大眾ID.家族的第三款車型，ID.3的上市進(jìn)一步完善了ID.家族的產(chǎn)品布局。

縱觀車市，新能源汽車市場(chǎng)份額也是逐年上揚(yáng)，說明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度越來越高，正穩(wěn)步提升，就拿ID.4 X、ID.6 X來說，上市以來收效顯著，據(jù)官方透露，目前兩車月銷破萬，足以說明用戶信賴有佳。隨著ID.3的加入，對(duì)大眾而言勢(shì)必會(huì)有更多的期待和收獲。

好產(chǎn)品永遠(yuǎn)都不愁賣，ID.3正當(dāng)時(shí)，品相實(shí)力各方面均衡，15.9888萬元—17.3888萬元的區(qū)間售價(jià)還是讓人怦然心動(dòng)的，同時(shí)提供純凈版、極智版、ID.初見版3個(gè)車型版本，對(duì)于這個(gè)價(jià)格，準(zhǔn)合資品牌造車水準(zhǔn)，估計(jì)是很多用戶意料之外的，甚至很多媒體人都覺得驚喜，如此一來，合資品牌價(jià)格下探，對(duì)造車新勢(shì)力打擊是相當(dāng)?shù)某林?，不過，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，成王敗寇適者生存也很正常，感受到上汽大眾的這股狠勁，同時(shí)看到了諸多營(yíng)銷模式的改變。

與此同時(shí)，價(jià)格喜人，還有多重好禮，包括三電質(zhì)保、流量權(quán)益、售后服務(wù)等，也是家常便飯，值得注意的是，傳統(tǒng)車企也有新打法，圈粉吸引更多的新老客戶，提供樂趣“我的ID.豆 我做主”，下訂即可獲得20000 ID.豆，可用來兌換配置升級(jí)、免費(fèi)車輛保養(yǎng)、道路救援等8大福利，這可都是真金白銀當(dāng)錢花的。此外，凡購買者身份證號(hào)碼每含一個(gè)數(shù)字“3”，就可獲得300ID.豆，也都是福利誠意吧。

那么，在營(yíng)銷模式上均有所創(chuàng)新創(chuàng)舉，ID.3產(chǎn)品上是不是也有所創(chuàng)新呢？正如上汽大眾外宣的那樣，外觀夠潮趣，車機(jī)夠智趣，操控夠駕趣呢，集三趣是否能滿足年輕人的個(gè)性選擇呢，正好趕在上市前試到了ID.3，就體驗(yàn)分享一二，希望對(duì)你購車有所幫助。

要說ID.3是跨界車型，一點(diǎn)都不假，萌萌噠圓潤(rùn)個(gè)性化元素設(shè)計(jì)還是比較討喜，夠潮趣，尤其是體現(xiàn)在IQ Light矩陣式智能大燈與貫穿式燈帶的組合，以及位于C柱表面的漸變式的光束粒子狀圖案，裝飾節(jié)奏感點(diǎn)陣設(shè)計(jì)，更有海星花瓣式輪轂采用雙色精車工藝的20吋幻影風(fēng)火輪輪轂，具備造車新勢(shì)力的特質(zhì)，路試過程中帶來高回頭率也是情理之中。同時(shí)提供極光綠、賽博黃、超導(dǎo)紅、離子灰、晶質(zhì)白5種車身顏色選擇，并突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)，外觀與內(nèi)飾主題配色相呼應(yīng)，提供輕奢、格調(diào)、運(yùn)動(dòng)三款不同風(fēng)格的內(nèi)外飾個(gè)性化的調(diào)性，讓用戶多了些選擇。

至于說到智趣，智能車機(jī)系統(tǒng)也是一改合資品牌所詬病的，10英寸中控屏幕集合了智慧車聯(lián)系統(tǒng)，結(jié)合上汽大眾超級(jí)APP，讓車主暢享包含智選充電、智慧導(dǎo)航、智享娛樂、智聯(lián)控車、智趣出行等一系列在線服務(wù)，也是應(yīng)有盡有樂趣頗多。

與其說仁者見仁智者見智的潮趣，以及你有我我優(yōu)的智能車機(jī)，最為關(guān)鍵的還是駕趣，別看ID.3整車尺寸不大（長(zhǎng)4261mm、寬1778mm、高1568mm），但2765mm軸距是同級(jí)不能比擬的，本人184cm的個(gè)頭，不論是頭部空間還是后排的腿部空間，都闊綽有余。

值得一提的是，同級(jí)唯一后驅(qū)系統(tǒng)，前后50:50的配重，在加速時(shí)，車輛重心后移，增加后輪的壓力，從而使后輪獲得更多的抓地力，提高了加速性。在整個(gè)試駕過程中，與眾不同的感覺不言而喻，尤其是在上海賽車場(chǎng)，操控樂趣盡顯，那是相當(dāng)?shù)慕o力，因后驅(qū)的原因，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，分工明確互不干涉，如此一來，方向盤轉(zhuǎn)向指向更精準(zhǔn)。

此外，駕駛輔助方面實(shí)操也更為人性化，ID.3搭載IQ Drive L2級(jí)駕駛輔助，以及Travel Assist和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為子功能，支持方向盤脫手檢測(cè)及帶Stop & Go自動(dòng)跟車啟停，確保行車安全性。不僅如此，ID.3還配備了Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別等配置，操作簡(jiǎn)單便捷，加速制動(dòng)比實(shí)操更為人性化，大大提升了乘坐的舒適性。當(dāng)然，還有功不可沒的織物座椅設(shè)計(jì)以及MPV的手托可上下多角度調(diào)節(jié)。

即便面對(duì)對(duì)開雙車道時(shí)，ID.3可輕而易舉的順車調(diào)頭。同時(shí)，配備了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，Light光語系統(tǒng)可在導(dǎo)航信息、來電、語音交互、警示等多個(gè)場(chǎng)景發(fā)出不同顏色的燈光提醒，全面地顯示車輛狀態(tài)和信息，提升了駕駛?cè)の缎园踩浴?/p>

最后，前置電子檔鈕既新穎又很炫酷，向前擰是D/B檔，向后是N/R檔，右側(cè)頂端是P檔，對(duì)于習(xí)慣了中控位置的前后推進(jìn)掛擋的用戶，可能需要轉(zhuǎn)換下思路?？赡苡腥艘獑枺冸娷嚍楹斡蠨/B前進(jìn)檔，這就是傳統(tǒng)造車企業(yè)的人性化的一面，扭到D檔，跟開燃油車是一樣的沒什么區(qū)別，且動(dòng)力更強(qiáng)勁，當(dāng)鈕至B檔，則會(huì)增加能量回收，此時(shí)駕控跟特斯拉一樣，腳離開加速踏板，車輛明顯會(huì)有制動(dòng)感。

綜上所述：在此次的試駕ID.3給筆者留下深刻印象，尤其是在這個(gè)價(jià)位的純電車型中，我認(rèn)為是無敵沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，主要體現(xiàn)在操控性能上和底盤懸掛支撐穩(wěn)定性上，動(dòng)力輸出那是絕對(duì)的小鋼炮一枚，還有諸多細(xì)節(jié)未能提到等你發(fā)現(xiàn)挖掘。至于能不能成為純電車的王者，這得看今后發(fā)展以及消費(fèi)者是否買單，咱們拭目以待！