? ? ? ? 最近有一則新聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也就是長城舉報(bào)比亞迪一事，簡單來說就是長城在社交媒體平臺(tái)上公開宣稱舉報(bào)比亞迪旗下的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型，其采用了常壓油箱所以存在排放不達(dá)標(biāo)的問題。當(dāng)然，比亞迪也在第一時(shí)間作出了回應(yīng)，認(rèn)為長城的測試流程不符合標(biāo)準(zhǔn)，自家的產(chǎn)品并沒有問題，是符合法規(guī)要求的。

? ? ? ?針對這件事，各有各的看法，市面上也出現(xiàn)了兩種聲音，不管是支持比亞迪還是支持長城，作為最普通的消費(fèi)者來說，也就是我們，該相信誰呢？從技術(shù)研發(fā)來看，比亞迪是擁有二十多年插電混合技術(shù)的品牌，并且大家也知道，比亞迪是有很強(qiáng)的自主開發(fā)能力的，要說做到符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)肯定不是難事，也不可能做不到，畢竟比亞迪自己有常壓油箱與高壓油箱等技術(shù)解決方案。所以長城說比亞迪不符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，我個(gè)人對長城是持質(zhì)疑態(tài)度的。

? ? ? ?比亞迪是全球第一個(gè)研發(fā)出插電式混動(dòng)汽車解決方案的品牌，目前也是比亞迪的混動(dòng)解決方案是最好的。大家都知道，混動(dòng)車有兩種動(dòng)力方式，無非就是跑電和跑油，目前比亞迪的混動(dòng)車型在電量續(xù)航上，城市通勤代步都足夠使用，所以很多時(shí)間加了油也用不上，而油箱內(nèi)的油如果長時(shí)間沒使用，則會(huì)存在蒸發(fā)并導(dǎo)致油箱內(nèi)的蒸汽壓力增加，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4~7kPa，打開燃油蒸氣閥就會(huì)導(dǎo)致燃油蒸氣被釋放到碳罐內(nèi)，但高壓油箱可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，讓油箱能夠承受更大的壓力，那大家就要問了，為什么不使用高壓油箱呢？且聽我道來。

? ? ? ?我們知道汽油在常溫下是會(huì)蒸發(fā)的，蒸發(fā)污染物對環(huán)境質(zhì)量是有害的。所以國家也制定了嚴(yán)格的法規(guī)，來阻止燃油蒸發(fā)污染物。汽油車燃油蒸發(fā)污染物主要來源于燃油箱、輸油泵、老式化油器以及進(jìn)氣管等環(huán)節(jié)。高壓油箱作用就是將更多的汽油蒸汽鎖定在油箱里，當(dāng)然它的成本也更高，但目前法規(guī)并沒有規(guī)定混動(dòng)車型就一定要使用高壓油箱。

? ? ? ?經(jīng)過查閱資料，其實(shí)比亞迪在2020年就申請過一項(xiàng)技術(shù)專利，那就是可通過PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，這項(xiàng)專利具體為 "用于混合動(dòng)力車輛的控制方法、控制裝置及混合動(dòng)力車輛"，技術(shù)要點(diǎn)和解決方案主要是可以基于 DM - i 串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對 EV 行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)，即使 EV 行駛下也會(huì)通過短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。

? ? ? ? 是不是有點(diǎn)聽不懂？其實(shí)沒關(guān)系，簡單來說就是比亞迪DM-i系統(tǒng)可以做到在炭罐飽和前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)的時(shí)候來燃燒炭罐內(nèi)存儲(chǔ)的油氣，既能保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)又能很好地避免造成蒸發(fā)物泄露問題出現(xiàn)。當(dāng)然啦，最厲害的還不止這些，這項(xiàng)技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的 NVH ，什么意思呢？也就是讓汽車在行駛的過程中就完成了汽油蒸汽脫附，無需用戶進(jìn)行額外的操作。是的你沒聽錯(cuò)，在汽車行駛過程中就完成了汽油蒸汽脫附，非常方便。

? ? ? ? 有小伙伴覺得，那我平常一直都開電，油一直放著不用，會(huì)有事嗎？這點(diǎn)比亞迪在這項(xiàng)專利里也考慮到了，當(dāng)混動(dòng)車型在長時(shí)間 在EV下行駛，在6天左右車輛會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)完成發(fā)電、潤滑和脫附等一系列流程，這種操作合理也合法，還保養(yǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)?？偨Y(jié)來說就是該技術(shù)做到了"一靜三得"：一靜，優(yōu)秀的 NVH ，行車中可實(shí)現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實(shí)現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，咱就是說，不得不佩服比亞迪的研發(fā)技術(shù)。

? ? ? ?對于深耕新能源汽車領(lǐng)域二十多年的比亞迪來說，其在新能源技術(shù)層面的功底在現(xiàn)階段已經(jīng)得到了大量用戶和海外的認(rèn)可，從另一個(gè)角度來看，新車既然可以上市銷售，那必然也是通過了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的，不然國家也不可能給你上市銷售，我是希望商業(yè)嘛，競爭肯定是有的，但還是要良性，這樣才有助于國產(chǎn)新能源汽車越做越好，讓中國品牌汽車在全球市場大放異彩。

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