在動力電池界，寧德時代是當之無愧的“一哥”，一舉一動都能引起行業(yè)內外的廣泛關注。

6月23日，寧德時代正式發(fā)布了CTP3.0電池，即麒麟電池。根據官方介紹，這套電池組的體積利用率突破了72%，能量密度可達255Wh/kg。

在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可提升13%！

此消息一出，可謂是“一石激起千層浪”。不少業(yè)內人士表示，寧德時代的麒麟電池可能讓特斯拉和比亞迪顯得比較尷尬。

麒麟電池到底是什么來頭？

首先，我們需要了解一下，為什么CTP3.0電池，即麒麟電池組，能量密度和電量均有較大突破。

目前的電池組大多為模組電池組，而模組是介于電芯單體與電池包的中間儲能單元，它通過將多個電芯串并聯，再加上起到匯集電流、收集數據、固定保護電芯等作用的輔助結構件形成模塊化電池組。

麒麟電池組則是無模組動力電池包，直接跳過了模組設計，將電芯集成為電池包，這樣設計的好處在于可以取消包裹在電芯外的模組外殼，電池包有了更多空間排列電芯，整體能量密度得以增加，電量自然也會水漲船高。

目前根據官方信息，采用三元材料電芯時，麒麟電池系統能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續(xù)航；采用磷酸鐵鋰時，系統能量密度也超過160Wh/kg。

此外，由于電池包的零部件數量大幅減少，整個電池組的制造成本和重量也降低了。

能量密度和電量提升的同時，對比將水冷板置于電池包底部的傳統方殼電池，麒麟電池組將水冷板放置在電池包中間，取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨立的設計，集成為多功能彈性夾層。

提升了電池的安全性、快充性能以及使用壽命。對比現有的電池組，麒麟電池組的確是全方面的提升。

麒麟電池能讓兩巨頭亂了陣腳？

麒麟電池的發(fā)布，將對特斯拉的4680電池和比亞迪的刀片電池都會帶來一定沖擊。

我們先看特斯拉的4680電池。這套電池組對比2170電池，功率輸出提升6倍，成本降低14%，整車續(xù)航可提高16%，確實是技術上的巨大突破。

使得特斯拉生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。但是在麒麟電池組面前，4680電池高續(xù)航，高能量的優(yōu)勢蕩然無存。

此外，特斯拉在圓柱電池的成組能力、大圓柱電芯的制造難度、散熱難度等，均會成為4680電池組進一步發(fā)展的制約因素。

至于比亞迪的刀片電池組，其優(yōu)勢在于優(yōu)秀的安全性。但實際上，刀片電池更高的安全性更多是源于磷酸鐵鋰電池本身更好的熱穩(wěn)定性。這套電池組的創(chuàng)新主要是在能量密度的提升方面。

相較之下，麒麟電池組則是能量密度和安全性的雙重大幅提升，如此一來，刀片電池組就處在一個比較尷尬的位置了。

新能源汽車產業(yè)要發(fā)生重大變革？

麒麟電池組的誕生，對于比亞迪和特斯拉來說，肯定不是個好消息，本來特斯拉計劃持續(xù)擴大4680電池的產能，松下、LG新能源也相繼投建產線。

但現在麒麟電池組的橫空出世，多少會讓特斯拉、松下和LG新能源重新評估產能的投放。

對于比亞迪來說，借著刀片電池，本來有希望沖擊動力電池組一哥的寶座，但現在寧德時代又放出“攔路虎”，使得比亞迪只能更進一步。

至于新能源車企，對于麒麟電池組的誕生則是喜聞樂見。最近新能源汽車自燃事故的頻發(fā)，讓人們對新能源汽車的安全問題產生了不少質疑。

按常理來說，更安全的麒麟電池組，一定程度上可以改善新能源汽車的安全性，自然也可以讓消費者更放心，進而促進新能源汽車的銷量的提升。

電量和能量密度更大的麒麟電池組，還能拔高純電動車型現在的續(xù)航里程表現。目前一款純電動汽車的續(xù)航里程表現如果超過1000公里，就是非常了不起的表現了。

如果采用麒麟電池組，這款純電動車型的續(xù)航里程表現將有希望突破1500公里，屆時人們的續(xù)航里程焦慮問題也迎刃而解。

此外，更低的電池重量，對于純電動汽車性能的提升，也能起到一定幫助。

寧德時代的麒麟電池組，大概率會提升公司市值，為本來就火爆的動力電池組賽道再加一把火。

同時，性能更強，安全性更好的麒麟電池組也勢必會對特斯拉、比亞迪產生一定影響。但對于整個新能源汽車產業(yè)而言，麒麟電池組是好事一樁。

隨著麒麟電池組的量產和投放，新能源汽車續(xù)航更高、更安全、性能更好，滲透率必然會進一步增加。