編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

在蔚來、理想、小鵬汽車這三大造車新勢力中，小鵬汽車可以說是相對最低調(diào)的那一家。特別是最近一段時間以來，當(dāng)競爭對手們以各種招黑言論、事故新聞引發(fā)沸沸揚揚的討論時，小鵬汽車反倒是“悶聲發(fā)了大財”。

一方面，小鵬旗艦級SUV G9快要上市的消息讓它在新能源車市場刷了很大一波存在感；另一方面，小鵬汽車喜提了六月份造車新勢力月度銷售冠軍。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計信息顯示，小鵬汽車在今年六月交付了超過15000臺車，超過一度有希望贏得月度銷售桂冠的理想汽車。更重要的是，小鵬汽車還成為三家里面第一個實現(xiàn)總交付超過二十萬輛的新能源車品牌。

說小鵬汽車是造車新勢力中最好的品牌肯定沒有多少人會承認(rèn)，但說它是目前為止賣的最好的品牌可就毫無疑問了。

不過，這種在市場銷售上的成績可能并沒有辦法給小鵬汽車帶去更多的風(fēng)光標(biāo)簽。就像在手機行業(yè)里，蘋果手機的出貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有安卓手機高，但那又怎么樣呢？這沒有妨礙蘋果成為全球科技第一大廠。

類似的，小鵬汽車的高銷售表現(xiàn)其實是預(yù)料中的結(jié)果。眾所周知的是，在三家造車新勢力中，蔚來汽車主攻30萬+豪華車市場，理想ONE和新推出的理想L9同樣主攻豪華市場，只有小鵬汽車主打16萬到30萬區(qū)間的大眾消費市場，其高銷量是以低毛利為代價的。

在此背景下，小鵬汽車賣的越多、虧的越多的魔咒就顯得異常扎眼：作為三家里面虧損情況最為嚴(yán)重的一家，它能否找到自身兼顧銷售與技術(shù)、賣點、盈利的平衡呢？若找不到，那高銷量不就等于搬起石頭砸自己腳了嗎？

小鵬汽車，還能虧得起多久

很明顯，小鵬汽車的前期發(fā)展戰(zhàn)略是以量取勝，通過最大限度地?fù)屨际袌?，來提升自己未來的想象空間。

目前，從2021年至今的各月度、年度銷售情況來看，小鵬汽車都已經(jīng)毫無疑問地走在了蔚來和理想汽車前面，這讓它在很多新能車戰(zhàn)報中獲得充足的底氣。

不過，就像我們前面說的，小鵬汽車在銷售上的成功是有代價的，現(xiàn)在得看它能否以更低的毛利水平、更高的虧損額撐到自己盈利的那一天，然后再通過其占據(jù)的市場優(yōu)勢，獲得想要的盈利水平。

說的簡單一點，這考驗的是小鵬汽車還能虧得起多久，它能否在柳暗花明之前，抵抗得了巨額虧損的壓力。

那么，我們?yōu)槭裁凑f在造車新勢力三家中，小鵬汽車面臨的虧損壓力最大呢？考慮到三家新能源車品牌一路都是在虧損泥潭中走過來的，這么說小鵬汽車是不是有點冤枉它了？

可以從一些數(shù)據(jù)中找到答案。

在過去的2021年，蔚來汽車虧損了超過40億，小鵬汽車虧損了超過48億，理想汽車虧損超過3億。從這個角度來說，小鵬汽車的確是虧最多的那一家，但虧損額與蔚來汽車相差并不遠(yuǎn)。

可小鵬汽車的虧損增長態(tài)勢卻讓人更加擔(dān)心。根據(jù)相關(guān)財報數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度，小鵬汽車的虧損超過17億元，同比增幅超過116%。

此外，若以虧損額除以交付量來簡單計算各家每賣出一輛車虧多少錢的話，小鵬汽車同樣是三家里面最高的，這就意味著小鵬汽車賣的越多，其虧損額就會更大，這樣的商業(yè)模式顯然更具有長期的風(fēng)險性。

同時，作為三家里面毛利率最低的新能源車廠商，它用低毛利換來的高銷量到底是不是一個更好的選擇？另外兩家為什么不愿意選這條路？

說到底，還是小鵬汽車在新能源車夾縫中給自己找了一條險路，而這條險路雖然能夠幫助它脫穎而出，卻沒有辦法幫它走的更遠(yuǎn)。

也許小鵬汽車自己也意識到了這一點，所以定位高端的小鵬汽車旗艦級SUV G9才在這個時候及時的來到新能源車市場。

小鵬G9承擔(dān)著什么樣的任務(wù)呢？無論從定價、配置、功能等各角度來說，它毫無疑問都是沖著蔚來汽車、理想汽車的高端市場而來。只有挖掘到這一塊市場，小鵬汽車才能有效改善自己的虧損狀況。

但問題是，在平民車市場占據(jù)優(yōu)勢后，小鵬能在競爭對手的大本營獲得優(yōu)勢嗎？若無法帶來同樣的表現(xiàn)，那么小鵬汽車不就得回到自己賣越多虧越多的老路嗎？

高端牌并不好打

可以看出，小鵬G9這款新品對于小鵬汽車而言有著非常重大的戰(zhàn)略價值，它的成功與否可以決定小鵬汽車到底還要在虧損發(fā)展的重壓之下走多久。

那么，從現(xiàn)有資料來看，小鵬G9有沒有可能成為小鵬汽車又一爆款車型，從而有效改善公司的盈利水平呢？

可能性很小。

根據(jù)官方賣點介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)小鵬G9相比于競爭對手主打的是“基于800V高壓SiC平臺”，可是這種高端側(cè)重在市場應(yīng)用上并不是很成熟。

在技術(shù)、成本等層面的限制下，800V高壓+SiC方案雖然看起來很不錯，能夠大幅提高充電效率和充電量，但它的穩(wěn)定性、實用性還有待市場驗證。這也就意味著，小鵬G9選的是一條高風(fēng)險、高回報的路，最后到底表現(xiàn)怎么樣還需時間驗證。

另外，為了與800V高壓SiC平臺方案相配合，小鵬汽車需要搭載的是480kW高壓超充樁，但考慮到目前主流的充電樁都是60W到120kW，特斯拉也只有300kW，小鵬汽車能否在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施層面完成大范圍覆蓋也是個問題。

再考慮定價和產(chǎn)品受眾群體，小鵬G9似乎很難像其它產(chǎn)品一樣賣出更高的量，這就限制了小鵬汽車在高端車區(qū)間的發(fā)展。

小鵬汽車未來的擔(dān)子還很重，在新能源車這個風(fēng)光與泥潭并行的行業(yè)領(lǐng)域，它還有大量問題待解決。