日前，一段特斯拉失控狂飆致2死3傷的事故視頻在網(wǎng)上熱傳，視頻顯示一輛米白色的特斯拉Model Y緩緩靠向路邊，車輛尚未停穩(wěn)時(shí)突然加速?zèng)_上路面，接連撞倒多輛車后才停下。

而此前一天，我們也報(bào)道了車主家屬說(shuō)法、廠家說(shuō)法和警方說(shuō)法，目前尚無(wú)進(jìn)一步的更新信息。不過(guò)就針對(duì)這起事故，網(wǎng)絡(luò)上是引起了熱議，并且給出了多種猜測(cè)。下面我們收集了一些網(wǎng)絡(luò)上的主流意見，看看問(wèn)題主要集中在哪一部分，能否厘清事故原因，當(dāng)然最終的事故結(jié)論我們還是等待官方的調(diào)查結(jié)果。

目前，針對(duì)這起事故，有網(wǎng)友已經(jīng)將車主家屬上傳的事故視頻進(jìn)行慢放查找細(xì)節(jié)，我們對(duì)此進(jìn)行轉(zhuǎn)載。（視頻轉(zhuǎn)自頭條網(wǎng)友：欽合律醬）

?

根據(jù)相關(guān)媒體收集的數(shù)據(jù)，在事故車輛駕駛員親友提供的部分視頻監(jiān)控中梳理出7個(gè)現(xiàn)場(chǎng)（時(shí)間均為監(jiān)控顯示時(shí)間）。

現(xiàn)場(chǎng)一：6：56，駕駛員從小區(qū)車庫(kù)出發(fā)，中間有踩剎車調(diào)整方向轉(zhuǎn)彎；

現(xiàn)場(chǎng)二：監(jiān)控視頻顯示6時(shí)42分（結(jié)合其他監(jiān)控時(shí)間及受訪者說(shuō)法，應(yīng)為監(jiān)控時(shí)間誤差，駕駛?cè)思揖嚯x店鋪約2公里，推測(cè)時(shí)間應(yīng)該在7時(shí)許），到達(dá)駕駛員家的店鋪，車輛打右轉(zhuǎn)向燈靠邊，但并未泊車，車輛再次開向馬路；

現(xiàn)場(chǎng)三：7:00:02，可以看出車輛明顯加速，有調(diào)整方向躲避行人；

現(xiàn)場(chǎng)四：7:00:29，車輛撞上同向行駛的一名騎摩托車女子，受訪者稱此時(shí)右前輪爆胎；

現(xiàn)場(chǎng)五：7:00:31，車輛剮蹭一名對(duì)向行駛的騎自行車女子；

現(xiàn)場(chǎng)六：7:00:59（另一相同畫面監(jiān)控顯示時(shí)間為6:58:53），車輛撞上一輛三輪摩托車；

現(xiàn)場(chǎng)七：7:01:01，監(jiān)控畫面顯示，車輛撞向路邊。據(jù)受訪者描述，車輛撞向一輛大貨車停下，其間，一名高三學(xué)生被撞。

車禍現(xiàn)場(chǎng)的幾段視頻顯示，車頭嚴(yán)重變形，幾乎看不出原貌，左右側(cè)車門被打開，可見駕駛艙內(nèi)藍(lán)色的安全氣囊。瀏覽現(xiàn)有視頻，發(fā)現(xiàn)暫無(wú)視頻拍到右前側(cè)車輪狀態(tài)。

支持特斯拉車輛有問(wèn)題一派

主要觀點(diǎn)：程序BUG失效、單踏板原因、數(shù)據(jù)篡改

首先，有不少網(wǎng)友從常規(guī)駕駛狀態(tài)和常理的角度去分析，認(rèn)為司機(jī)有在緊急閃躲規(guī)避行人和車輛，證明特斯拉駕駛員意識(shí)完全清醒，這個(gè)證據(jù)不支持他會(huì)連續(xù)2.6公里分不清剎車和油門。

另外，除了認(rèn)為程序BUG外，比較多的人認(rèn)為是動(dòng)能回收以及單踏板惹的禍。

此外，針對(duì)特斯拉第一時(shí)間公布的EDR后臺(tái)數(shù)據(jù)描述來(lái)看，不少網(wǎng)友也質(zhì)疑特斯拉存在數(shù)據(jù)篡改的可能。

特斯拉表示：“車輛高速行駛過(guò)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒有點(diǎn)亮，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅?！?/p>

支持特斯拉車輛沒問(wèn)題一派

主要觀點(diǎn)：剎車失效剛好遇上加速失靈，可能性為零

針對(duì)這起事故，特斯拉資深粉絲“小特叔叔”表示，無(wú)論哪款特斯拉，它的加速踏板都有兩個(gè)獨(dú)立的位置傳感器，一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤，系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)切斷電機(jī)扭矩。在實(shí)際行駛過(guò)程中，如果駕駛員無(wú)意間同時(shí)踩下了制動(dòng)踏板和加速踏板，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)會(huì)更高，此時(shí)加速踏板的指令將不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)的踩下制動(dòng)車輛就會(huì)停止。

另一汽車KOL表示，“電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車，所有的行車信息，包括：實(shí)時(shí)速度、剎車信息、電門信息……強(qiáng)制上傳。一份上傳給國(guó)家，一份上傳給廠商，還有一份存儲(chǔ)在汽車黑匣子——EDR里面。如果特斯拉要篡改數(shù)據(jù)，他需要在實(shí)時(shí)上傳前就篡改，請(qǐng)問(wèn)AI要強(qiáng)大成什么樣才能未卜先知？

而且Model Y 的信息交聯(lián)復(fù)雜到一個(gè)不可思議的地步，如果原始程序篡改剎車等信息，整車所有部門都得做出相應(yīng)對(duì)策，修改軟件，以防止出問(wèn)題。

看好，這里是所有部門！因?yàn)镸odel Y的數(shù)據(jù)都是如同多股電線一般絞合在一起，全車電子和機(jī)械系統(tǒng)都要用，牽一發(fā)而動(dòng)全身，你覺得自找麻煩的可能性多大？”

失控事故頻發(fā)，真的是羅生門

根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，從2020年到現(xiàn)在，公開報(bào)道的特斯拉“失控”事件已經(jīng)多達(dá)20多起，這些事故具體過(guò)程就不一一列舉了。

按照事故來(lái)看，這些事故大多數(shù)都有一些相似特點(diǎn)，幾乎都是因突然加速、剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈等問(wèn)題引發(fā)事故，并且集中在地庫(kù)、停車場(chǎng)等地方。

而在事故之后，車輛往往又恢復(fù)正常，查不出任何問(wèn)題。

對(duì)于這類“失控”事件，特斯拉的回應(yīng)都非常統(tǒng)一，車沒問(wèn)題，駕駛員操作失誤；部分事故特斯拉甚至是不予以回應(yīng)。

從特斯拉的剎車系統(tǒng)來(lái)看，和大多數(shù)車企一樣，特斯拉使用的也是博世的iBooster再生制動(dòng)系統(tǒng)。

這套制動(dòng)系統(tǒng)具有雙安全失效模式。

第一：兩種故障情況考慮在內(nèi)。

1、如果車載電源不能滿負(fù)載運(yùn)行，那么iBooster 則以節(jié)能模式工作，以避免給車輛電氣系統(tǒng)增加不必要負(fù)荷，同時(shí)防止車載電源發(fā)生故障。

2、iBooster發(fā)生故障，ESP會(huì)接管并提供制動(dòng)助力。（ESP和ABS不同，ABS要有踏板輸入才能起作用，ESP不用踏板輸入也能起作用。）

在上述兩種情況下，制動(dòng)系統(tǒng)均可在200 N踏板力作用下，提供0.4g的減速度。

第二：如果車載電源失效，即斷電模式下，駕駛員可以通過(guò)無(wú)制動(dòng)助力的純液壓模式對(duì)所有四個(gè)車輪施加車輪制動(dòng)，使車輛安全停止。（這和傳統(tǒng)的真空助力器失效相同。）

因此，不少支持特斯拉車輛沒問(wèn)題的觀點(diǎn)中，認(rèn)為車輛的制動(dòng)不存在問(wèn)題也是源于這一點(diǎn)，因?yàn)檫@套剎車系統(tǒng)不少車企都有在用。另外就是，剎車壞的同時(shí)加速踏板又失靈，兩種同時(shí)出現(xiàn)故障更是讓人迷惑。

而支持車主操作沒問(wèn)題的人中，認(rèn)為從視頻中躲避車輛和行人的角度來(lái)看，駕駛員意識(shí)清醒，因此不至于不懂踩剎車。

總之，如此多事故足夠引起有關(guān)部門的注意了，希望能夠組織汽車行業(yè)專家、廠家、機(jī)構(gòu)一同進(jìn)行事故調(diào)查，盡快給廣大用戶一個(gè)交代。