圖 | “振興號”TBM盾構(gòu)機(jī)破巖而出

3月17日，全國首臺直徑8.64米的TBM/土壓平衡雙模盾構(gòu)機(jī)“振興號”，在中鐵十七局六公司承建的福州濱海快線項(xiàng)目岱嶺隧道破巖而出，標(biāo)志著全線首條隧道雙線貫通。

濱?？炀€工程起于福州火車站，經(jīng)長樂國際機(jī)場到達(dá)文嶺站，全長約62.4公里，共設(shè)車站15座，建成后將串聯(lián)鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng)，構(gòu)建起閩東北協(xié)同發(fā)展“1小時(shí)交通圈”。

圖 | 隧道貫通現(xiàn)場

中鐵十七局六公司承建濱?？炀€2標(biāo)段4工區(qū)，含一站兩區(qū)間，是全線難度最大、技術(shù)要求最高的標(biāo)段之一，其中岱嶺隧道雙線全長3700米，上跨既有福平鐵路，原設(shè)計(jì)凈距僅5.7米，下穿多處既有建構(gòu)筑物，穿越2處斷層帶，施工區(qū)域地下水富集，是全線控制性工程，也是國內(nèi)首個(gè)采用雙模盾構(gòu)施工法的涉鐵隧道。

科技賦能 攻克難關(guān)

圖 | “振興號”盾構(gòu)始發(fā)儀式

依據(jù)施工要求，項(xiàng)目量身定制全國首臺8.6米直徑TBM/土壓平衡雙模盾構(gòu)機(jī)，成立專項(xiàng)施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，圍繞控制性節(jié)點(diǎn)開展科技攻關(guān)，共創(chuàng)新、改進(jìn)各類技術(shù)10余項(xiàng)，創(chuàng)造了全線單月掘進(jìn)473米的新紀(jì)錄，成功克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、跨既有線施工等難題。

創(chuàng)新思路 品質(zhì)建造

圖 | 貫通后的隧道內(nèi)部

在側(cè)穿福州外語外貿(mào)學(xué)院施工段中，面對覆土不足8米，距離地上建筑最近點(diǎn)僅4.6米的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)僅用10天時(shí)間，快速將TBM盾構(gòu)施工切換為土壓法施工模式，同時(shí)根據(jù)地層變化控制掘進(jìn)速度，嚴(yán)控出渣量和土壓，順利攻克最大風(fēng)險(xiǎn)源，在右線線路比左線長90米的情況下，將工期縮短近半個(gè)月，優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)。

圖 | “振興號”盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)出洞轉(zhuǎn)體

為避免跨既有線吊裝施工產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“出口反推進(jìn)口”的施工方案，通過盾構(gòu)機(jī)原地空推轉(zhuǎn)體，減少了設(shè)備拆卸、吊裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等系列工序，縮短工期45天，節(jié)約費(fèi)用約300萬元。

勇毅堅(jiān)守 滿載榮譽(yù)

圖 |“振興號”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部

項(xiàng)目落實(shí)“三新”管理理念，堅(jiān)持自主工期，向時(shí)間要效益、要信譽(yù)。為實(shí)現(xiàn)早日洞通目標(biāo)，全體建設(shè)者連續(xù)兩年春節(jié)期間堅(jiān)守在崗，全力以赴推進(jìn)隧道施工，連續(xù)實(shí)現(xiàn)了全線首條隧道開工、始發(fā)、洞通等一系列目標(biāo)，施工進(jìn)度一路領(lǐng)跑全線，連續(xù)6次獲得業(yè)主單位頒發(fā)的“流動紅旗”，并被福建省、福州市授予“工人先鋒號”等榮譽(yù)稱號。

圖 | 項(xiàng)目獲評福建省工人先鋒號

來源：中鐵十七局集團(tuán)融媒體中心