作為蔚來能源高級副總裁，沈斐化身余大嘴，說出“遙遙領(lǐng)先”四個字無可厚非，畢竟換電是蔚來目前的核心優(yōu)勢之一。

僅看蔚來一家企業(yè)，沈斐的言論并無問題，但最后表達(dá)出與競品的對比，沈斐顯然想將原本屬于蔚來的自嗨，引發(fā)到行業(yè)大趨勢的高度。其實(shí)大可不必，沈斐可能算清楚了蔚來換電的優(yōu)勢，但沒辦法引發(fā)全行業(yè)對其進(jìn)行效仿，畢竟不是每家車企都能用殺敵一千自損八百的方式（至今仍虧損）的方式去構(gòu)建與車主的自嗨式互動體驗(yàn)。

沈斐的自嗨是用錢堆出來的

據(jù)沈斐發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月5日蔚來換電總數(shù)為“十一”假期最高，共完成78,255次換電，其中高速公路服務(wù)區(qū)換電次數(shù)為25,021次，結(jié)合蔚來官網(wǎng)顯示的換電站數(shù)量，得到以下數(shù)據(jù)：

結(jié)合蔚來發(fā)布的二季度財報來看，目前選擇自費(fèi)換電的用戶較多，每天單個換電站完成60次收費(fèi)換電就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，目前約有20%的換電站達(dá)到了這個水平。以此來看，目前蔚來應(yīng)對用戶換電可以說綽綽有余。

當(dāng)然，這得益于兩方面：一是蔚來自2017年ES8上市至今，近六年的時間內(nèi)蔚來僅有約40萬用戶，用戶基數(shù)不至于對目前的1937座換電站造成壓力；二是蔚來不惜成本的搞基建，能夠滿足現(xiàn)有用戶的使用效率。

換個角度來看，目前很多傳統(tǒng)車企新能源品牌，相比于蔚來的用戶群體要更大，資金實(shí)力要更雄厚，但并沒有像蔚來一樣以換電為主要補(bǔ)能模式的品牌。究其原因，大批量客戶意味著需要大規(guī)模基建，這種成本上的消耗并不是誰都能做到，畢竟像蔚來這樣成立了近10年，還能承受虧損的企業(yè)，要么已經(jīng)倒閉，要么是非主流企業(yè)，主流剩下還活著的也寥寥無幾。

2018年至2022年期間，蔚來連年虧損，雖然在前四年虧損連年遞減，分別為233億元、114億元、53億元和40億元，但2022年虧損狀況回升，達(dá)到144億元。最近半年，蔚來的虧損已達(dá)到106億，根據(jù)計(jì)劃，蔚來將在今年年底完成2300座三代換電站的建設(shè)，這或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大虧損。即便是持續(xù)虧損，蔚來似乎已經(jīng)無法停止擴(kuò)充換電站網(wǎng)絡(luò)，一旦停止，或?qū)⒂绊懙酱撕笪祦淼姆?wù)體系；若繼續(xù)，就需將燒錢進(jìn)行到底。

換電模式確實(shí)牛，但如何推廣？

沈斐表達(dá)的很清晰，相比于新能源車其他的補(bǔ)能方式，換電是目前的最優(yōu)解。不可否認(rèn)的是，能做到與加油相當(dāng)?shù)男履茉窜囇a(bǔ)能方式，目前也只有換電。

長遠(yuǎn)來看，若換電成為全行業(yè)普及的補(bǔ)能方式，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后適用于所有的電動車，出現(xiàn)的問題便是需要多大的換電網(wǎng)絡(luò)才能滿足目前所有電動車的換電需求。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，BEV車型批發(fā)量達(dá)到356萬輛，零售量超過300萬，占新能源車銷量的7成左右。按此數(shù)據(jù)計(jì)算，今年乘聯(lián)會預(yù)計(jì)新能源車銷量在850萬輛左右，BEV車型銷量將達(dá)到595萬輛左右。以目前蔚來三代換電站的效率計(jì)算，理論上換完所有今年銷售的BEV車型的電池需要整整兩天時間，而實(shí)際上，按照蔚來10月5日的換電數(shù)據(jù)計(jì)算，則需要整整一個月才能將所有車輛的電池更換一遍。

當(dāng)然，上述計(jì)算出的數(shù)值僅僅是根據(jù)理論值和現(xiàn)在發(fā)生的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算，并不能代表換電站的全部使用場景，但不可否認(rèn)的是，未來想要更好的推廣新能源車，尤其是純電動車，無論是換電標(biāo)準(zhǔn)還是充電標(biāo)準(zhǔn)，一旦完全統(tǒng)一后，將面臨著一次超大規(guī)模的補(bǔ)能站改革。

筆者查閱資料得知，蔚來一個二代換電站的運(yùn)營成本已經(jīng)價格不菲，基建、維護(hù)、人工、電池加充電成本一年要耗費(fèi)掉大幾百萬，三代換電站的成本只會更昂貴。因此，短期內(nèi)純電動車想要真正的達(dá)到與燃油車相同的補(bǔ)能效率，超充是一方面，電池研發(fā)是一方面，更重要的是，如何將換電站普及，以及如何降低換電站成本。

結(jié)語：錢！錢！錢！這就是大規(guī)模實(shí)現(xiàn)換電的先決條件。沈斐的優(yōu)越感或許在于，蔚來肯為用戶下血本，相比于換電技術(shù)，這更能令一個企業(yè)自豪，畢竟這是服務(wù)至上的時代，蔚來起家的最重要籌碼。

今年蔚來二季度財報顯示，蔚來的凈虧損達(dá)到60.55億元，現(xiàn)金儲備為315億，若維持現(xiàn)狀，蔚來的現(xiàn)金僅夠虧損5個季度。留給蔚來的時間真的不多了，是否能停止砸錢，在保持李斌講求的豪華品牌品質(zhì)的條件下，另尋一條能夠走通的路，或是蔚來眼前比搭建更多服務(wù)體系和賣車更當(dāng)務(wù)之急的事。