近年來(lái)，國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)被德系品牌所引領(lǐng)，日系品牌逐漸淡出主流視線，作為日系豪華品牌的代表，雷克薩斯前不久為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)車身經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的RX 450hL，而且這款車并不是專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所打造的，北美市場(chǎng)也同樣有售。

雷克薩斯-雷克薩斯RX

此加長(zhǎng)非彼加長(zhǎng)

作為新款車型，RX 450hL在車身外觀和內(nèi)飾方面都具有一定變化，不過(guò)變化算不上明顯，僅在一些細(xì)微之處。車頭采用點(diǎn)陣式的中網(wǎng)造型，來(lái)取代老款車型橫條式的設(shè)計(jì)，不過(guò)比中網(wǎng)更加實(shí)質(zhì)性的變化是車頭燈組。

新款RX 450hL的LED大燈，采用名為BladeScan的旋鏡式遠(yuǎn)光燈，所謂旋鏡式，其實(shí)就是利用一個(gè)可高速旋轉(zhuǎn)的透鏡，將LED光源以“掃射”形式釋放出，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)整遠(yuǎn)光照射范圍和避免對(duì)向來(lái)車的眩光，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)遠(yuǎn)光的特點(diǎn)。

RX 450hL的車身長(zhǎng)寬高分別為5000/1895/1720mm，軸距與老款車型同為2790mm，新款車型加長(zhǎng)的110mm并不在軸距上，而是施展在了車輛C柱之后，只為一個(gè)目的，就是提升第三排乘客的乘坐空間。

全系除了最低配和次低配，其余車型均采用20英寸的輪圈，只不過(guò)樣式各有不同。這臺(tái)RX 450hL 四驅(qū)尊貴版6座作為全系最頂配車型，采用多輻樣式的20英寸輪圈，看起來(lái)很顯檔次，輪胎規(guī)格為235/55 R20。

整體尾部只有兩個(gè)地方是與老款車型的明顯不同之處，一是新款車型的后霧燈被安置在后保險(xiǎn)杠的正中央，不過(guò)看起來(lái)多少有些唐突，二是采用了LED燈帶狀的后尾燈組，夜晚點(diǎn)亮后比較具有辨識(shí)度。

居家風(fēng)格做工細(xì)膩

RX 450hL內(nèi)飾方面的變化少之又少，但各項(xiàng)功能使用起來(lái)格外順手，并沒(méi)有為了一味地提升科技感和簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，從而犧牲便利性。中控臺(tái)采用大面積真皮包裹，皮質(zhì)觸感細(xì)膩，是雷克薩斯車型一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。

多媒體系統(tǒng)采用12.3英寸的大屏，并搭配Remote Touch觸摸板進(jìn)行操作，界面邏輯明顯不如德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手清晰，但屏幕分辨率和界面排版看起來(lái)比較高級(jí)。

方向盤并沒(méi)有采用LS或ES車系上的全新樣式，但仍具有電加熱功能，開啟加熱后3、9點(diǎn)處會(huì)有明顯發(fā)熱效果，適合北方用車環(huán)境。

空間表現(xiàn)是重中之重

前排座椅寬大且柔軟，各方面支撐性表現(xiàn)都很好，乘坐姿勢(shì)介乎SUV與轎車之間，坐起來(lái)并不“板正”，利于長(zhǎng)途駕駛。座椅具有加熱和通風(fēng)功能，并且在打開自動(dòng)模式后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)氣溫自行調(diào)節(jié)。

由于采用6座布局，RX 450hL的第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，座椅帶有扶手，并且可以進(jìn)行前后移動(dòng)，座椅靠背角度調(diào)整幅度也很大，總可以找到令人滿意的乘坐姿勢(shì)，舒適度很高。

第三排乘坐空間會(huì)明顯局促一些，即便坐墊高度已經(jīng)很低，但成年人坐入第三排后，頭部空間所剩不多。第三排的腿部空間完全受第二排座椅位置影響，總的來(lái)說(shuō)，應(yīng)付短途乘坐沒(méi)問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間乘坐并不會(huì)有很好的舒適感。

一套動(dòng)力系統(tǒng)、兩種體驗(yàn)

RX 450hL采用一臺(tái)3.5升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配前后雙電機(jī)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為313馬力，與之匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，官方稱RX 450hL的百公里油耗為7升，這對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)5米整，車重2240kg的中大型SUV來(lái)說(shuō)，是比較出色的成績(jī)。

由于電動(dòng)機(jī)的緣故，RX 450hL的初段油門反應(yīng)很靈敏，利于堵車時(shí)的跟車或蠕行狀態(tài)，加上整車隔音表現(xiàn)出色，駕駛員會(huì)不知不覺(jué)沉浸在靜謐、愜意的駕駛環(huán)境中。E-CVT變速箱會(huì)持續(xù)順滑的將動(dòng)力輸出，駕駛時(shí)不會(huì)感覺(jué)到任何突兀的頓挫感。

若將這輛混動(dòng)車型的駕駛模式調(diào)至Sport+，此刻儀表盤上的動(dòng)力輸出表會(huì)變成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，深踩一腳油門，可以感到暢快、持續(xù)不斷的加速感受，伴隨著V6發(fā)動(dòng)機(jī)的悅耳聲浪，那股越戰(zhàn)越勇的提速感受真的會(huì)令人上癮，只可惜E-CVT無(wú)級(jí)變速箱并不會(huì)提供換擋的快感。

由于RX 450hL定位于家用，它的轉(zhuǎn)向手感很輕盈，但稱不上精準(zhǔn)，適合于長(zhǎng)途駕駛，而非山路劈彎。懸架表現(xiàn)很柔軟，可以將路面上的細(xì)碎顛簸統(tǒng)統(tǒng)過(guò)濾掉，不過(guò)在快速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，缺少了一定韌性，導(dǎo)致后懸架會(huì)產(chǎn)生輕微彈跳，好在并不明顯，不會(huì)影響到整體舒適。

寫在最后

作為豪華中大型SUV，雷克薩斯RX 450hL充分以家用需求為核心，它可以帶來(lái)愜意的駕駛感受，也可以為家人提供舒適的乘坐環(huán)境。RX車型的指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為39.8-79.9萬(wàn)元，而加長(zhǎng)款460hL系列的售價(jià)為67.2-79.9萬(wàn)元，混動(dòng)車型雖提供6年或15萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，但考慮到460hL較高的售價(jià)，未來(lái)也許并不會(huì)成為車系主銷車型。