作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

獨(dú)特（放飛自我）的命名征集方式，以及硬派、年輕化、個性化的造型，著實(shí)是讓哈弗大狗賺足了眼球，在全網(wǎng)范圍內(nèi)收獲了極高的關(guān)注度。在今年九月的成都車展上，哈弗大狗實(shí)車首次亮相，展臺無論是媒體日還是觀眾日都人滿為患，受歡迎程度可見一斑。而哈弗H6作為稱霸國內(nèi)SUV市場對年的"國民神車"，也在此時(shí)迎來了其第三代產(chǎn)品，與大狗一樣基于長城最新的檸檬平臺打造。大狗有針對性的成功宣傳，H6多年來奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，加上相同的級別、相似的尺寸、重疊的售價(jià)，都顯示著哈弗想要通過這兩臺車來收割更多年齡段客戶的野心。那么這兩臺車開起來有多大區(qū)別，能否憑借出色的性價(jià)比和產(chǎn)品力成為蓬勃發(fā)展的SUV市場中新一代的現(xiàn)象級產(chǎn)品呢？帶著這個疑問，我前往哈弗4S店對這兩臺車進(jìn)行了對比試駕。

【外觀設(shè)計(jì)】哈弗大狗的外觀我個人是非常喜歡，方正的整體造型、高聳的車身、粗壯的前后保險(xiǎn)杠和車頂行李架，成功營造了粗獷硬派的感覺，讓人看了就有想開著出去撒撒野的沖動，我覺得這個外觀能夠打動很多年輕人的心，非常棒。

第三代哈弗H6的外觀相比前代產(chǎn)品也有了比較大的提升，給人的第一感覺就兩個字：大氣。大尺寸的鍍鉻裝飾進(jìn)氣格柵、修長的車身線條、飽滿的尾部造型和貫穿式尾燈，不僅令全新哈弗H6在視覺效果上顯得比車身實(shí)際尺寸更大，也很好的提升了檔次感，看上去不像是一臺頂配僅售13.49萬元的車型?？傊疅o論是大狗還是第三代H6，在外觀設(shè)計(jì)層面的表現(xiàn)我認(rèn)為都是比較成功的，原創(chuàng)度高、檔次感強(qiáng)，值得表揚(yáng)。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】與外觀設(shè)計(jì)相同，哈弗大狗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是塑造出了粗獷、硬派的感覺，方正的粗線條設(shè)計(jì)語言，加上從硬派越野車中借鑒而來的綁帶式杯架和隨處可見的固定拉手，都在暗示著你應(yīng)該開著這臺車去一些轎車不能去的路上嗨一嗨，（然而我還是不建議這么做，畢竟大狗也還是一臺城市SUV而非硬派越野車），氛圍營造的非常到位。

而第三代哈弗H6的內(nèi)飾就要規(guī)矩多了，尺寸合適的懸浮式中控屏和液晶儀表、富有層次的出風(fēng)口貫穿式中控臺，都令這臺H6的內(nèi)飾顯得非常有設(shè)計(jì)感。無論是大狗還是H6，這兩臺車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)我個人都非常喜歡。不得不說近幾年來以長城為首的一些自主品牌產(chǎn)品在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上下的功夫非常足，必須點(diǎn)贊。

【靜態(tài)表現(xiàn)】從靜態(tài)就能明顯感受到哈弗大狗和第三代哈弗H6的相似之處了，這兩臺車的人機(jī)工程學(xué)模型幾乎完全相同，差異之處很小。兩臺車的前排的整體靜態(tài)乘坐表現(xiàn)給明確好評，方向盤和座椅的高低、前后調(diào)整范圍都足夠大，以我的駕駛習(xí)慣，我能較輕松的找到一個舒展、低矮的駕駛坐姿。靜態(tài)層面唯一能稱得上是不足之處的就是兩臺車的方向盤，首先是方向盤角度有些過于傾斜了，調(diào)好座椅后夠著方向盤上沿稍微有些費(fèi)勁。其次是兩車的方向盤本身握持感都不是很好，尤其是大狗，方向盤在39點(diǎn)位置的盤幅比較寬，并且背后比較平，難以握持（同時(shí)在此批評小鵬P7以及包括別克昂科旗、雪佛蘭開拓者在內(nèi)的一部分通用旗下新車的方向盤，都存在39點(diǎn)難以握持的問題）。而哈弗H6在這方面就好了不少，在39點(diǎn)位置后方有一個明顯的凸起可以讓人穩(wěn)定握持，但H6的方向盤盤幅過細(xì)了，手感也不能算好。

兩臺車的前排座椅本身雖然看上去造型有差異，但乘坐感受幾乎完全相同。座椅整體寬大柔軟，坐墊長度足夠長、傾角合適，座椅靠背對身體的支撐比較到位。當(dāng)然美中不足之處也是存在的，就是高配車型上的可調(diào)節(jié)腰托位置偏低，并且調(diào)節(jié)范圍不夠大。另外，我認(rèn)為如果在高配或頂配車型上加上駕駛員座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)的功能就更是錦上添花了。但總之瑕不掩瑜，能夠明顯感受到這套前排座椅的寬容度極高（此處點(diǎn)名批評長安UNI-T），相信絕大部分人坐在這張座椅上都會給出90分以上的評價(jià)，這一點(diǎn)非常難得。

將前排座椅固定在我的駕駛位置后進(jìn)入后排，這里就非常有意思了，哈弗大狗和第三代哈弗H6在后排乘坐的整體表現(xiàn)差異極其微小，但就是這極其微小的差距，讓我在給大狗的后排乘坐表現(xiàn)好評之后，進(jìn)入H6并對其表現(xiàn)給出一個出乎意料的差評！

首先是空間，兩臺車的后排空間表現(xiàn)幾乎完全一致，都非常不錯。腿部空間和頭部空間都較為充裕，值得稱贊的是，大狗和H6都將后排地板做到了純平，并且后排中央出風(fēng)口下方區(qū)域向前排延伸，最大程度照顧了后排中央位置乘客的舒適度。

座椅方面，先看哈弗大狗，大狗的后排座椅是能給出80分好評的，首先是座椅整體非常柔軟，配合合適的坐墊長度和傾角，給腿部提供足夠的支撐的同時(shí)也能有一定的下陷感?？勘辰嵌惹〉胶锰?，雖然算不上平緩但也絕對不陡，對腰部、肩部的支撐也都比較到位。那么扣分項(xiàng)目在哪呢？答案是：頭枕，首先是材質(zhì)本身比較硬，其次是頭枕的造型為前扣式，導(dǎo)致頭枕位置比較靠前，尤其是中央頭枕相比起兩側(cè)更加前凸，極其難受，腿部空間為后排中央乘客考慮的那么周到，然而座椅本身卻完全忽略了乘客的感受，非常可惜。而后排兩側(cè)座椅的頭枕位置處在舒服和不舒服之間的那個臨界值附近，頭枕再向前哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，就進(jìn)入了"不舒適"區(qū)域，乘客就需要勾著脖子乘坐了。

接著看第三代哈弗H6，H6的座椅模型幾乎與大狗完全一致，唯一的區(qū)別就是H6的頭枕比大狗厚了一點(diǎn)點(diǎn)，但恰恰就是增加的這一點(diǎn)點(diǎn)頭枕厚度，讓H6后排座椅兩側(cè)的頭枕更加向前延伸，突破了舒適區(qū)的臨界值，達(dá)到了乘坐的"不舒適"區(qū)域。H6的三名后排乘客都需要勾著脖子乘坐在車內(nèi)，良好的空間表現(xiàn)以及坐墊和靠背帶來的舒適度優(yōu)勢在這個厚實(shí)的前扣式頭枕的影響下蕩然無存，乘坐感受只能給出差評，這一點(diǎn)也的確出乎我的意料。

最后來看看后備箱表現(xiàn)，很遺憾，無論是大狗還是H6，后備箱表現(xiàn)都不能夠給出好評，總體表現(xiàn)上哈弗H6要勝過大狗。應(yīng)該是受制于平臺的設(shè)計(jì)限制，這兩臺車（尤其是大狗）的后備箱的開口位置都比較高，不便于搬運(yùn)物體，后備箱無論是進(jìn)深還是容積都不是很大，裝載能力比較一般。雖然哈弗給兩臺車的后備箱都設(shè)計(jì)了可以向下移動一層的后備箱地板來擴(kuò)展一些高度，但高配大狗在備胎槽的正中間放置了一個凸起的低音炮，因此實(shí)際上僅有H6全系和大狗不帶低音炮的低配車型的后備箱地板是可以成功下移一層的。并且哈弗大狗的尾門開啟最大高度比H6低了不少，身高一米八以上的用戶容易撞頭。

除此之外，大狗和H6在后備箱的細(xì)節(jié)表現(xiàn)方面，雖然有折疊掛鉤這種比較貼心的小設(shè)計(jì)，還是存在一些不是很人性化的地方。首先兩臺后備箱均配備軟材質(zhì)的可拆卸遮物簾，但哈弗并沒有在車內(nèi)設(shè)計(jì)這個遮物簾拆卸后的存放空間，在需要放倒后排座椅、拆掉遮物簾來裝載尺寸較大的物體的場景下，這個遮物簾沒地方放置有可能會給車主帶來一些困擾。另外就是這兩臺車的后備箱地板（備胎槽蓋板）都沒有設(shè)計(jì)掛鉤，因此并不能像其他大多數(shù)SUV一樣實(shí)現(xiàn)把后備箱地板掀起后掛在車身上來雙手取備胎的操作，必須將整個蓋板從車?yán)锬贸鰜矸旁谝贿叢趴梢岳^續(xù)，否則就需要一直占用一只手來舉起這個蓋板，而且高配大狗在拆卸備胎時(shí)必須比較小心的拔掉備胎槽中間低音炮的電纜插頭才可以取出備胎，有些麻煩。

【人機(jī)交互界面】這方面兩臺車我都無法給出好評，大狗的中控區(qū)域除了觸摸屏外可進(jìn)行的操作要比哈弗H6多一些，但這個區(qū)域的設(shè)計(jì)我認(rèn)為明顯沒怎么用心，駕駛模式旋鈕附近的空間僅僅放置了幾個指示燈，感覺很浪費(fèi)的同時(shí)視覺觀感也不是很好，雖然在下方設(shè)計(jì)了空調(diào)開關(guān)、AC等實(shí)體按鍵，但調(diào)節(jié)風(fēng)量等操作還是必須要在觸摸屏的二級菜單中進(jìn)行。H6則是更為精簡，絕大多數(shù)操作都需要依賴中控觸摸屏。兩臺車搭載的車機(jī)系統(tǒng)看上去是相同的（版本應(yīng)該存在差異），實(shí)際使用下來體驗(yàn)不是很好，第一是這個車機(jī)的反應(yīng)速度比較慢，時(shí)不時(shí)地會有卡頓、延遲的情況出現(xiàn)，尤其是喚醒語音助手之后，整個系統(tǒng)的反應(yīng)會變得更加遲緩，你甚至?xí)詾檫@套系統(tǒng)已經(jīng)罷工了，但實(shí)際上只是有一個很長的延遲而已，在這里還要著重批評一下哈弗H6，在試駕過程中語音助手被誤喚醒了十余次，喚醒之后由于反應(yīng)很慢，半天退不出去，非常惱人，而大狗就沒有出現(xiàn)這種情況。另外，這套系統(tǒng)的菜單邏輯比較繁瑣復(fù)雜，并且感覺每個頁面都是不同的人來設(shè)計(jì)的，界面風(fēng)格、操作方法很不統(tǒng)一，讓人難以適應(yīng)。車道保持等一些駕駛輔助系統(tǒng)的開關(guān)也必須進(jìn)入到中控屏的二、三級菜單進(jìn)行設(shè)置，我認(rèn)為這些功能直接通過單獨(dú)物理按鍵，或使用方向盤的多功能按鍵在儀表盤區(qū)域來進(jìn)行調(diào)整會更加合理、安全。

另外一個細(xì)節(jié)方面可以改進(jìn)的地方，就是哈弗大狗儀表盤上方那個高聳的梯形面板，這么大的一塊空間僅能用來顯示當(dāng)前檔位，再無其他功能，這個設(shè)計(jì)的確有點(diǎn)讓人摸不到頭腦，感覺有些多余。不如直接取消這個面板，采用更大尺寸的液晶儀表，或者在這個面板上添加一些更豐富的信息顯示。

【動力總成】兩臺車都明確給出好評！哈弗大狗和第三代哈弗H6在這方面的表現(xiàn)真的是遠(yuǎn)超我的預(yù)期，兩臺車搭載的動力總成相同，都是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱，但調(diào)校的性格上有一定差異。實(shí)際體驗(yàn)下來，這套動力總成的標(biāo)定水平絕對可以用"非常出色"來形容，跟以前的H6以及其衍生車型相比，完全是一個質(zhì)的飛躍。動力水平方面，1.5T發(fā)動機(jī)推動大狗和H6并沒有讓人有小馬拉大車的感覺，80km/h以內(nèi)的市區(qū)工況開起來非常輕快，受限于試駕路況，時(shí)速80km/h以上的高速工況的加速表現(xiàn)就無法分享給大家了。

兩臺車搭載的這臺雙離合變速箱的表現(xiàn)起步、蠕行工況下的半聯(lián)動狀態(tài)標(biāo)定的相當(dāng)出色，沒有出現(xiàn)為了平順性而犧牲離合器接合速度而導(dǎo)致的起步掙扎或是常見的"輕踩不走，重踩猛躥"的現(xiàn)象。在行駛過程中的升降檔都極為平順、自然，除了2、3擋切換有偶發(fā)的輕微闖動之外，沒有任何能讓車內(nèi)乘員察覺到的不適感。響應(yīng)方面，在駕駛員給出較小動力請求時(shí)響應(yīng)非常靈敏，較大動力請求下會有一個1秒左右的延遲，基于大狗和H6的產(chǎn)品定位來看屬于完全正常的表現(xiàn)。總之，無論是在哈弗大狗還是在哈弗H6上，這套動力總成真的是很好的兼顧了響應(yīng)和平順兩個維度，相比哈弗之前的產(chǎn)品是一個令人驚艷的進(jìn)步，并且在同級別產(chǎn)品中也絕對是表現(xiàn)頂格的存在。

雖然動力總成的整體表現(xiàn)極為接近，但大狗和H6在調(diào)校方面還是存在一個能讓人明顯感知的到的差異的，并且這一差異與包括我在內(nèi)的很多人的預(yù)期不太相符。在我的預(yù)期中，與H6相比，更加年輕化的大狗應(yīng)該會更加富有激情一些，但事實(shí)卻恰好相反，哈弗大狗開起來給人的感覺是極其柔和的，無論是起步、日常城市駕駛中的加速還是一些急加速工況，大狗的出力特性都非常的細(xì)膩而綿軟，即便在運(yùn)動模式下也不會讓人感到有任何暴躁的意味。而H6就明顯不同了，動力的輸出明顯要更加粗暴、直接一些，并且比較傾向于在前段爆發(fā)出更多動力，整體感受并沒有大狗那么細(xì)膩。因此即便這兩臺車搭載完全相同的動力總成，但H6給人的主觀感受比大狗更快。兩臺車比起來，我個人更加喜歡大狗在這方面的表現(xiàn)，出力更加均勻、線性，一定程度提升了車內(nèi)乘員舒適度。

【轉(zhuǎn)向/操控】轉(zhuǎn)向手感方面，哈弗大狗給出中評。轉(zhuǎn)向回正力矩的的隨速度增益比較線性，隨轉(zhuǎn)向角度的增益比較線性、增益幅度比較大，但嚴(yán)重缺乏阻尼，像是用橡皮筋在拽著，跟駕駛員較勁的感覺，讓人一下就回想起來上一代福特車，只不過整體的力度沒有老福特車那么大。有一個我個人比較喜歡的特點(diǎn)是大狗的方向盤一側(cè)打滿是1.25圈，因此開起來的主觀上的感覺也比絕大多數(shù)單側(cè)轉(zhuǎn)向范圍在1.5圈左右甚至更多的車型要更緊湊一些。

然而很遺憾的是，我無法對哈弗H6在轉(zhuǎn)向手感方面的表現(xiàn)作出任何評價(jià)，因?yàn)槲宜囻{的這臺車是一臺非常鬼畜的"問題車"，我估計(jì)的沒錯的話，這臺試駕車包括轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在內(nèi)的一些電子系統(tǒng)存在一些比較嚴(yán)重的問題或者BUG（剛上牌的試駕車就存在問題，但愿是個例），算是我遇到的最鬼畜的車之一了。我在試駕過程中發(fā)現(xiàn)這臺H6方向盤向左打和向右打的轉(zhuǎn)向手感居然是完全不同的，一開始我下意識地以為是不是自己出現(xiàn)了什么錯覺，于是我專門把車輛開回園區(qū)中進(jìn)行了兩個測試：

1. 從左、右兩個方向倒入同一個停車位再開出來

2. 在園區(qū)內(nèi)部道路進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎掉頭各兩次

最終得到的結(jié)論就是，這臺車在轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)開始，左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向手感的確存在較大差異，銷售也無法解釋這臺新車為什么會出現(xiàn)這個狀況。另外，我發(fā)現(xiàn)的這臺H6試駕車存在的另一個問題是輔助駕駛系統(tǒng)中的車道偏離輔助和車道保持功能，我上車后第一時(shí)間在菜單中將這兩個功能關(guān)閉，但行駛過程中系統(tǒng)還是會按自己的意愿修正我的轉(zhuǎn)向輸入，對我造成了一些小的干擾。

日常操控表現(xiàn)兩臺車就比較相似了，車身跟跟隨性還可以，算不上緊湊，但也絕對沒有轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)或著車身動作比轉(zhuǎn)向輸入慢大半拍的情況，在這個級別的SUV中算是中等偏上的水平，比預(yù)想得要好不少，稍快速轉(zhuǎn)向、調(diào)頭時(shí)對車身姿態(tài)的控制也達(dá)到了不錯的水平，不過激烈駕駛就別想了，無論是大狗還是H6，真的都非常不適合激烈駕駛。

【NVH/底盤濾震】兩臺車對風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機(jī)噪音的隔絕水平也比較接近，至少在80km/h以下的城市道路工況下，大狗和H6的表現(xiàn)都可以稱得上是同級別中優(yōu)秀的存在，當(dāng)然受制于造型限制，大狗撞風(fēng)面積更大，我猜測很有可能在高速工況下大狗的風(fēng)噪控制表現(xiàn)會比H6稍差。另外值得一提的是，雖然能夠感覺到雙離合變速箱在半聯(lián)動工況下的動作質(zhì)感和速度起來之后的行駛工況存在差異，但這種震動或者抖動并沒有被直接傳遞到車內(nèi)，大狗和H6對動力總成的震動抑制的非常好。

大狗和H6在底盤濾震方面的表現(xiàn)也是極為相似的，這里我也想給出一個好評。和我試駕前預(yù)想的可能會軟趴趴的質(zhì)感完全不同，比想象中的硬朗很多，提供了足夠清晰的路感和比較強(qiáng)的支撐感，并且懸架的動作相當(dāng)干脆利落，僅僅是前橋在過坎時(shí)會有些許顫動。整體底盤的質(zhì)感是比較單薄、生硬的，不過這個價(jià)位下，我認(rèn)為對底盤的隔絕感、高級感也就不要太過奢求了。

【總結(jié)】哈弗大狗真的是給了我一個巨大的驚喜，而第三代哈弗H6跟之前的哈弗產(chǎn)品比起來也是有了長足的進(jìn)步，盡管這兩臺車可以說是同根同源，并且在產(chǎn)品力大方向上極為相似，差異不多，但總的來講我更加推薦哈弗大狗。通過對這兩臺新車的試駕，我能感覺到哈弗貌似正走上一條以動力總成匹配水平為核心的綜合產(chǎn)品力提升道路，真的是令人感到開心，12到14萬元能買到大狗這樣動態(tài)、靜態(tài)表現(xiàn)都很不錯的產(chǎn)品，我認(rèn)為非常值得！這兩臺車很有可能會再次創(chuàng)造奇跡，成為新一代"國民神車"。