在家門口就能打上“飛的”？近了！

2019-04-28 18:13 作者:通行線 0人讀過 | 我要投稿

曾經(jīng)，小編有一個夢想，在不久的將來，只要一個預(yù)約，便能在家門口打上“飛的”，乘著帶著翅膀的“的士”，帶我去到我想去的遠(yuǎn)方~

然而，國內(nèi)的現(xiàn)狀告訴我們，這在目前，好像還有點難，即使是作為短途點對點空中交通主力的直升機，也有這樣或者那樣的限制。

但是今天，有人跟我說，這個夢想，近了！

是的，有這么一家航空公司，正在朝著小編的夢想，一步一個腳印地在努力著。

看到這里，各位粉絲也應(yīng)該知道了，這家公司他的名字叫——江西快線通勤航空。

剛剛，江西快線通勤航空商業(yè)首航正式啟動了。來看看他們給大家?guī)硎裁礃拥捏@喜吧？

江西快線通勤航空是江西省第一家獲頒CCAR-135運行合格證的通勤航空企業(yè)。現(xiàn)有5架瑞士皮拉圖斯公司生產(chǎn)的PC-12NG飛機，預(yù)計2019年年底機隊規(guī)模達(dá)到15架。該司致力于提供安全、快捷、便利的飛行體驗！帶您一小時飛遍江西～并爭取成為國內(nèi)通用航空市場的破局者、創(chuàng)新者。

江西快線通勤航空PC-12NG與江西航空波音738合影（本圖由江西快線通勤航空提供）

該司現(xiàn)有5架瑞士皮拉圖斯公司生產(chǎn)的PC-12NG飛機，綽號“小皮”。在航空界，皮拉圖斯生產(chǎn)的飛機，和軍刀和腕表一樣，也是瑞士產(chǎn)品精致并且可靠的代表。

PC-12最初定位于行政機，但在研發(fā)過程中，PC-12的巨大潛力凸顯出來，各型性能不僅可以滿足行政機的需求，也可以勝任運輸、救援等方面的飛行任務(wù)。因此，PC-12的計劃被更改為多功能飛機，并將該機投入到公務(wù)航空以外的通用航空市場。PC-12在1991年5月31日完成首飛，并于1994年4月開始交付。

PC-12NG作為同機型的第二代產(chǎn)品，換代前后的最大區(qū)別可能就是駕駛艙換裝了高度智能化的霍尼韋爾Primus Apex綜合航電系統(tǒng)，視覺效果超棒，大大減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)。同時，
PC-12NG動力系統(tǒng)采用普惠PT6A-67P發(fā)動機+哈策5葉碳纖維螺旋槳的的組合，起飛時可以輸出1200軸馬力，動力十分強勁，全重起飛狀態(tài)下滑跑距離也僅為800米左右。而且PT6A家族經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)十分成熟可靠，即使是單發(fā)一樣值得信賴。南昌—贛州這樣1小時左右的航程，耗油量僅僅400磅（180公斤）。

PC-12NG對起降環(huán)境出了名的不挑剔，只要有塊平地或坡地都能起降，對山坡、草地、砂石道面這類非鋪裝跑道從不說NO?！按箝L腿”起落架設(shè)計也能在輪胎虧氣甚至爆胎的情況下為螺旋槳提供足夠的離地空間。

在今年3月11日，民航江西監(jiān)管局批復(fù)江西快線由目視飛行規(guī)則轉(zhuǎn)為儀表飛行規(guī)則，公司飛行計劃基本不受能見度等因素影響，可飛行時間增加一倍以上，此舉可以大大提高這家公司航班運行的正常性。嗯飛行限制少了，媽媽不用擔(dān)心我的航班晚點了~

“小皮”優(yōu)異的性能、和超強的適應(yīng)性，也受到了歐洲各界人士的厚愛。當(dāng)年皮拉圖斯提供給F1索伯車隊（現(xiàn)在的阿爾法羅密歐車隊）用以在歐洲區(qū)域比賽時通勤飛機也正是“小皮”，接下來，一起來感受下與F1賽車手乘坐同款飛機的體驗吧！“小皮”優(yōu)異的性能、和超強的適應(yīng)性，也得到了歐洲各界人士的厚愛。當(dāng)年皮拉圖斯提供給F1索伯車隊（現(xiàn)在的阿爾法羅密歐車隊）用以在歐洲區(qū)域比賽時通勤飛機也正是“小皮”，接下來，一起來感受下與F1賽車手乘坐同款飛機的體驗吧！

相比民航大航班，通用航空在便利性有著巨大的優(yōu)勢。以江西快線通勤航空南昌→贛州航班為例，現(xiàn)階段，該司的通勤航班在南昌昌北T2航站樓候機，但是不需要值機，到了昌北T2航站樓直接到頭等艙安檢通道，核對完提前申報的身份信息過安檢，然后進201登機口旁的江西航空貴賓休息室候機。待今年晚些時候，該司的專用停機坪和候機樓將投入使用，提前10-15分鐘到機場→過安檢→直接進機坪走上飛機→滑出機坪直接上跑道的理想狀態(tài)不是夢。

“小皮”客艙內(nèi)飾是由寶馬團隊操刀設(shè)計+瑞士精工細(xì)作完成，在選型方面采用了8座公務(wù)布局，一共4排座位，其中頭兩排采用對坐設(shè)置并配備可收放式小桌板，以滿足飛行過程中可能出現(xiàn)的會談、工作等需要。

在飛行階段，“小皮”相當(dāng)平穩(wěn)的，偶爾遇上氣流顛簸都在可接受范圍，因為商業(yè)大航班遇上一樣會這樣顛簸，沒有想象中的差異巨大。巡航階段在有側(cè)風(fēng)的情況下在座位上能感受到飛機輕微的左右晃動，但大概就像搖籃一樣柔和不會造成任何的不適。

還有一個彩蛋，在“小皮”上，可以從駕駛艙視角看飛行喔~只要不打擾飛行員的正常工作，你和駕駛艙自拍一張都是OK的喔！

江西快線通勤航空將繼續(xù)秉持發(fā)展為了人民的理念，首先布局江西各地市，飛往“老少邊窮”地區(qū)助力扶貧攻堅，再逐步飛出江西，圍繞運輸機場構(gòu)建若干通用機場與運輸機場相銜接的通用航空短途運輸網(wǎng)絡(luò)，形成打通連接支線機場和通用機場并最終延伸至重點景區(qū)、工業(yè)園區(qū)和有條件城區(qū)的“江西快線”，讓更多的資源和資金、人才可以高效、安全、便利地到達(dá)需要發(fā)展的地區(qū)，為解決地區(qū)發(fā)展不充分、不平衡的現(xiàn)狀提供支撐；同時，江西快線在立足打造省內(nèi)一小時交通圈網(wǎng)絡(luò)的同時，還在著力探索“航空+旅游”模式，把江西作為旅游大省和航空大省的優(yōu)勢充分結(jié)合，推進通航+旅游目的地的優(yōu)質(zhì)資源整合。

江西快線通勤航空首條通航航線是南昌往返贛州，目前一天兩班，每周三、五、日執(zhí)行，后續(xù)還將不斷加密并根據(jù)客戶需要調(diào)整時刻。該司還計劃于今年5月開通南昌往返景德鎮(zhèn)，7月開通南昌往返井岡山，并適時開通上饒、宜春等航線。票價方面，現(xiàn)階段有月卡、季卡、年卡等常旅客客票，旅客在購買后可以享受相應(yīng)期限內(nèi)無限次飛行的待遇。