據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，全國網(wǎng)約車訂單量僅為4.76億。相比2021年4月份網(wǎng)約車7.6億的訂單量，下降近3億單。

在行業(yè)訂單嚴重下滑的情況下，網(wǎng)約車平臺紛紛開啟自救模式，為了吸引乘客下單，平臺不斷補貼乘客刺激乘客的打車欲望，有乘客在微博發(fā)文表示仿佛又回到了2015年滴滴和優(yōu)步大戰(zhàn)的時代，時隔7年低價打車終于又回來了。

但是這一次與之前滴滴和優(yōu)步大戰(zhàn)不同的是，當年滴滴和優(yōu)步是既補貼乘客又補貼司機，乘客打車便宜了，而司機的收入?yún)s提高了。

在今年各大平臺推出的優(yōu)惠打車中，讓司機吐槽最多的就是一口價，近日某平臺從5月15日開始在全國正式上線了“特享”訂單（也就是一口價）訂單引發(fā)平臺司機不滿。

據(jù)部分司機稱，只要司機上線后，平臺的就會自動打開三方特急單和特享單，司機只能自己在后臺取消。

在平臺上線特享單后，有司機表示：“跑單現(xiàn)在一口價，早晚高峰堵車也是賺那固定的錢，獎勵還有計費說變就變，本來跑網(wǎng)約車就不容易，現(xiàn)在還叫司機們怎么跑？”

另外，以前第三方平臺的特價單已經(jīng)讓很多司機抱怨運價低，現(xiàn)在平臺又上線了特享單，點燃了司機心中的怒火。

據(jù)合肥和杭州的司機爆料稱，在平臺上線特享訂單后，合肥和杭州兩地的司機集體到公司退車要求平臺取消特享單。

參與退車的司機

司機們表示：“以前我們跑這個平臺是沒有一口價的，現(xiàn)在搞一口價，就是跑一單，網(wǎng)約車司機拿到手的是平臺定的固定的錢，比如原先跑5公里，正常打表21塊錢左右，如果堵車，二十六七塊錢左右。差不多這一單，有14到15塊到司機手里。但現(xiàn)在一口價，乘客付的價格還是跟以前一樣，但是我們司機拿到手差不多12塊，而且是固定的價格。不管是堵車還是不堵車都是固定的這個錢。要是我們堵一個小時，也是一樣的結(jié)果。我們覺得這個不合理?！?/p>

除了推出一口價以外，平臺還同步調(diào)整了原有的獎勵規(guī)則，現(xiàn)場一名司機師傅表示：“平臺想調(diào)整就調(diào)整，我們根本不知情，獎勵政策每個禮拜都在變，上個禮拜實行的是一天跑到26單獎勵46元，這次又換了，獎勵減少了。而且之前一個月跑到15000元的流水，就能減免車的租金，現(xiàn)在也變了，流水的計算方式也變了，現(xiàn)在要跑18000元的流水才能減免，誰能一天就跑600元？”

一口價訂單對于平臺而言確實能夠作為有利的促銷手段激勵乘客下單打車，但是目前網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)狀是司機收入沒有保障，很多司機師傅一天在線十幾個小時流水只有一兩百塊錢，很多司機師傅只能在早晚高峰接到幾單沖一下流水，如果現(xiàn)在平臺都搞一口價模式，那么司機在早晚高峰的黃金時間段也跑不到錢，那么司機自然也不會在選擇上線接單。

不過最后的結(jié)果也非常好，在當天下午6點多，有網(wǎng)約車司機表示，已經(jīng)收到通知，獎勵政策從5月18日開始，恢復(fù)成5月15日之前的獎勵政策，同時一口價訂單取消。

網(wǎng)約車觀察行業(yè)分析師劉政表示：網(wǎng)約車行業(yè)良性的發(fā)展模式應(yīng)該是平臺在中間調(diào)和司機與乘客的雙邊利益，不能以犧牲司機的利益作為刺激乘客補貼市場的手段。