3月27日，經(jīng)過(guò)近千名參建人員2700余天的艱苦奮戰(zhàn)，中鐵隧道局施工的滇藏鐵路麗香線控制性工程——玉龍雪山隧道2、3號(hào)橫洞區(qū)間安全貫通，為今年底全線通車(chē)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

麗香鐵路是滇藏鐵路重要組成部分，從大麗鐵路麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸至香格里拉，正線全長(zhǎng)139.66公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。地處云貴高原和青藏高原橫斷山脈，沿途山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)地形條件極為復(fù)雜，全線橋隧比高達(dá)73%，同時(shí)具備高海拔、高地震烈度、高地應(yīng)力特點(diǎn)，全線相對(duì)高差達(dá)到1600米。

中鐵隧道局承建的麗香鐵路2標(biāo)長(zhǎng)29.774公里，主要工程包括蒙古哨隧道（全長(zhǎng)7133米，2017年1月貫通）、七達(dá)里隧道（全長(zhǎng)8733米，2017年11月貫通）、玉龍雪山隧道共3座，橋梁3座及車(chē)站路基、無(wú)砟軌道道床等附屬工程，隧道占比高達(dá)97%。標(biāo)段位于青藏高原東南邊緣、橫斷山脈中段，屬溶蝕、剝蝕高山、峽谷地貌，受突泥涌水、斷裂帶、高地應(yīng)力軟巖大變形等地質(zhì)條件影響，施工難度超乎想象。

此次貫通的玉龍雪山隧道全長(zhǎng)14745米，洞身最大埋深約1240米，是全線最長(zhǎng)且屬于I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為全線控制性工程。因隧道地質(zhì)構(gòu)造和地應(yīng)力環(huán)境極為復(fù)雜，是集斷層破碎帶、突泥涌水、高地應(yīng)力軟巖大變形等不良地質(zhì)條件影響，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度極大，先后發(fā)生24次不同程度涌水事件、238次突泥溜坍，日最大涌水量3.7萬(wàn)方，最大一次突泥達(dá)3000方。

隧道最大單側(cè)變形達(dá)到2.3米，尤其以玉龍雪山隧道出口平導(dǎo)和2號(hào)橫洞工點(diǎn)最為嚴(yán)重，變形點(diǎn)累計(jì)最大單日收斂變形量分別為134.1毫米和210.2毫米，隧道變形幾乎以肉眼可見(jiàn)的速度侵入施工作業(yè)范圍，洞內(nèi)經(jīng)常能看到拱頂下塌、初支掉塊、拱架變形嚴(yán)重等現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)就像沙堆里掏洞一樣，不僅隧道每向前掘進(jìn)1米都要比正常隧道施工付出幾倍的努力，而且還極大威脅現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員的安全。

針對(duì)玉龍雪山隧道所處的特殊地質(zhì)條件，中鐵隧道局專門(mén)成立玉龍雪山隧道高地應(yīng)力工作組，多次聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)隧道領(lǐng)域?qū)＜业浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。昆明鐵路局五次組織召開(kāi)專家研討會(huì)，滇西鐵路建設(shè)指揮部多次組織專家及參建各方對(duì)變形原因及控制措施進(jìn)行分析研討，在優(yōu)化斷面、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、采用雙層拱架、優(yōu)化工藝工法、縮短封閉時(shí)間、實(shí)施初支補(bǔ)強(qiáng)及施作二襯的時(shí)機(jī)等方面進(jìn)行大量的方案研究與工藝、工法的實(shí)驗(yàn)，形成一套大變形控制技術(shù)措施。

建設(shè)高峰期時(shí)有近15個(gè)作業(yè)面，1200名管理和作業(yè)人員，采取三班倒24小時(shí)循環(huán)作業(yè)，才能確保了玉龍雪山隧道現(xiàn)場(chǎng)施工的正常推進(jìn)。

面對(duì)異常緊張的工期要求和安全風(fēng)險(xiǎn)，中鐵隧道局建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，通過(guò)邀請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘研討，科研技術(shù)人員持續(xù)攻關(guān)、不斷創(chuàng)新施工工法、完善后勤保障等，不斷突破大變形施工進(jìn)度指標(biāo)。

目前，全體建設(shè)者正鼓足干勁，為安全順利完成剩余工程而沖刺。（中鐵隧道局）