疫情爆發(fā)以來，國內(nèi)整個汽車業(yè)受到了較大的影響，居民消費的下滑也讓本就逐步飽和的市場更加雪上加霜，而隨著疫情影響的逐步消除，政府為了進(jìn)一步拉動消費促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出臺了多項政策。例如最近湖北實施的“購車補(bǔ)貼”，此前實行的“購置稅減半”和“免息貸款政策”等，都在一定程度上有效地促進(jìn)了汽車消費。除了國家層面的積極響應(yīng)以外，部分車企也紛紛推出自己的優(yōu)惠政策來換取銷量，下面我們就來盤點一下最近車企的優(yōu)惠以及背后的利弊。

東風(fēng)系掀起的價格戰(zhàn)

東風(fēng)系的價格戰(zhàn)在最近正式打響，除了我們熟悉的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)以外，東風(fēng)系的另外兩個車企東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍也紛紛采取了降價促銷的方式來換取銷量，這些品牌的降價幅度都非常大，最高的甚至有幾十萬元，全國網(wǎng)民甚至高呼齊聚湖北，車市大有變?yōu)椴耸械母杏X。

東風(fēng)系在開啟了價格戰(zhàn)模式后，各大車企紛紛跟進(jìn)，可謂掀起了“自殺式降價潮”，長安汽車、上汽集團(tuán)和奇瑞集團(tuán)均發(fā)布了優(yōu)惠政策，例如長安新發(fā)布的“百億惠民購車季”政策、上汽針對榮威、名爵、別克和凱迪拉克等品牌推出的專屬優(yōu)惠，以及奇瑞同樣的“百億惠民購車季”活動，動輒四五萬的優(yōu)惠力度讓正有購車打算的朋友喜笑顏開。

除了合資和自主品牌外，就連“高高在上”的BBA也加入了亂局，此前北京奔馳優(yōu)惠力度高達(dá)11萬，讓20多萬買奔馳C級成為了顯示，而寶馬i3、1系、X3和5系等車型也是主動調(diào)價，幅度絲毫不弱于奔馳。作為常年打折戶的奧迪面對奔馳和寶馬的咄咄逼人，當(dāng)然也只能采用降價策略，A4L、A6L和Q5L的優(yōu)惠幅度都在6萬以上。

如果說以上車企通過降價促銷還算正常的話，那部分車企真的是殺紅了眼，為了吸引消費者甚至推出了“買一臺送一臺”的優(yōu)惠活動，比如“買皓影混動送飛度”，買“bZ4X送威馳”，讓一眾消費者驚掉了下巴，不過無論如何，當(dāng)前國內(nèi)車市的降價浪潮已經(jīng)開始，可以肯定的是所有車企都無法避免。

價格跳水背后有多方面誘因

此次車市大跳水，除了應(yīng)對汽車市場不斷低迷的大環(huán)境外，也是車企為了提高自身品牌影響力而做的一次“品牌營銷”活動。由于當(dāng)前新能源車在政策的持續(xù)推動下，滲透率出現(xiàn)了快速提升，憑借經(jīng)濟(jì)性與性能方面的優(yōu)勢快速擠占燃油車市場，同時此前在特斯拉的影響下，新能源車型也出現(xiàn)了一波降價潮，這使得這部分車型的競爭力更顯強(qiáng)大，讓本就漸漸沒有招架力的燃油車只能通過降價來維持市占份額。

另一個誘發(fā)車市大跳水的原因則是新排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，今年7月1日，號稱史上最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)“國六B”將正式推出，而此前的“國六A”車型面臨著非常大的清庫存壓力，在前三年疫情影響下，本就相對滯銷的“國六A”車型積攢了大量庫存壓力，據(jù)不完全同級，國內(nèi)“國六A”的庫存大約在200-250萬輛左右，如果不在7月1日前完成清庫存的動作，對于經(jīng)銷商和車企而言后期都將面臨較大的困難。

價格跳水對車市的影響

因此面對車市下滑態(tài)勢下，車企們雖然通過各種優(yōu)惠政策刺激了銷量，對于正打算購車的消費者而言是一件好事，但過大的降價幅度可能會讓許多剛購車的消費者覺得不公平，此前特斯拉頻繁的降價行為雖然短期刺激了銷量，但也引發(fā)了一些維權(quán)活動，甚至宣稱特斯拉“割韭菜”，讓市場變得更加混亂的同時，也會讓許多消費者對于車型價格的預(yù)期出現(xiàn)變化，從而讓購買決策變得更為復(fù)雜。

另一方面，雖然車企都在紛紛推出優(yōu)惠政策來刺激消費者購買汽車，但是并不是所有品牌都能得到消費者的認(rèn)可。如果車企不能保障自己的產(chǎn)品質(zhì)量，那優(yōu)惠政策也會引起消費者的負(fù)反饋，所以廠家在推出優(yōu)惠政策之前應(yīng)該先對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行一番考察，而不要讓消費者產(chǎn)生便宜無好貨的印象。

最后，新車市場的大幅跳水勢必會引發(fā)二手車市場的跟風(fēng)，尤其是前期在高價區(qū)間收車的車商，新車的大幅降價甚至可能帶來新車和二手車價格倒掛，而為了回籠資金，后期二手車商不得不面對的問題是低價出售的窘境，在經(jīng)歷了疫情影響后，這顯然會對好不容易有所喘息的二手車市場帶來新的沖擊。

寫在最后

車市價格的大幅降價浪潮攪動著每一位參與者的神經(jīng)，對于車企和經(jīng)銷商而言，當(dāng)前盡快清空“國六A”的庫存是重中之重，同時借此次降級也能達(dá)到一次“營銷效果”，對于正考慮買車的消費者而言無疑帶來了一次絕佳的抄底良機(jī)。但降價對于二手車商和剛買車的消費者并不算利好，將不可避免地面臨短期“割肉”的沖擊。