2020年1月，經(jīng)歷了空難、停飛的波音737MAX客機(jī)宣布暫停生產(chǎn) – 作為波音公司推出的中短程窄體客機(jī)737的最新一代客機(jī)，737MAX的停產(chǎn)，給全球窄體機(jī)原本就供應(yīng)不足的市場帶來了巨大的真空。

航空業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

以下數(shù)據(jù)表明，未來18年，全球新飛機(jī)需求將達(dá)到4萬多架，而其中窄體客機(jī)將占70%的比例，亞洲將引領(lǐng)新飛機(jī)的增長，需求的近40%來自亞洲。

目前，在全球窄體機(jī)市場，在歐洲空客成熟機(jī)型產(chǎn)能趨于飽和的情況下，一方面來自中國的C919以及俄羅斯的伊爾庫特MC-21正在厲兵秣馬，另一方面，MAX的危機(jī)也將成為波音下一代窄體客機(jī)加速推出的催化劑。作為波音頭號(hào)競爭對(duì)手的空客集團(tuán)也正在應(yīng)對(duì)一個(gè)截然不同的問題：加速其A320系列窄體客機(jī)的生產(chǎn)，特別是A321neo機(jī)型，即所謂的A320“加長版”。據(jù)報(bào)道，目前該機(jī)型的訂單已排到2024年，未交付訂單達(dá)6193架。

由此可見，新機(jī)型的盡快推出以及產(chǎn)能的提升將是航空業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。

推動(dòng)更智能的航空設(shè)計(jì)制造

飛機(jī)制造是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。全球更為嚴(yán)格的節(jié)能環(huán)保要求，需要設(shè)計(jì)出更輕、更安靜、更清潔的飛機(jī)；龐大的制造體系，要求實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與制造的協(xié)同預(yù)測，提前把控飛機(jī)性能以及可裝配性；巨大的產(chǎn)能缺口，為航空業(yè)制造生產(chǎn)力提出更高的要求，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并避免生產(chǎn)的缺陷，降低成本的同時(shí)縮短飛機(jī)的交貨期。

憑借貫穿設(shè)計(jì)工程、生產(chǎn)制造以及測量測試三大領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)與方案，充分發(fā)揮虛擬和現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)據(jù)對(duì)于整個(gè)航空制造業(yè)的價(jià)值，海克斯康致力于通過模擬仿真和測量測試技術(shù)預(yù)測和補(bǔ)償制造的效果，確保產(chǎn)品性能和質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)和制造周期，從而以更智能的航空設(shè)計(jì)制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)航空業(yè)品質(zhì)和生產(chǎn)力的提升。

在設(shè)計(jì)階段，利用值得信賴的航空航天模擬解決方案，采用獨(dú)特的多物理場仿真技術(shù)，為設(shè)計(jì)師提供了鑒定新型輕質(zhì)材料、結(jié)構(gòu)與多體動(dòng)力學(xué)仿真、 聲學(xué)仿真、流體與熱動(dòng)力學(xué)仿真等技術(shù)，優(yōu)化飛機(jī)性能的同時(shí)，滿足了乘坐更安靜、更舒適、更環(huán)保的需求。

在制造工藝階段，利用工藝仿真技術(shù)將車間的物理試驗(yàn)搬進(jìn)計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)于金屬塑性成形、焊接、增材制造、熱處理的完整工藝鏈仿真，減少后期物理試錯(cuò)的次數(shù)，節(jié)省開發(fā)成本并縮短開發(fā)周期。

在生產(chǎn)制造階段，實(shí)現(xiàn)對(duì)于航空加工仿真驗(yàn)證和優(yōu)化。通過優(yōu)化加工代碼，對(duì)G代碼、刀具路徑、刀具運(yùn)動(dòng)模型進(jìn)行分析，最大程度的保證首次加工的成功。

在計(jì)量測試階段，在整機(jī)加工裝配階段，利用自動(dòng)化測量技術(shù)、測量輔助加工，提高大部件的加工與裝配精度和效率。利用非接觸測量技術(shù)，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是葉片、葉盤等精密零部件提供高效而精確的評(píng)估手段。

同時(shí)，?？怂箍颠€致力于充分發(fā)揮虛擬和現(xiàn)實(shí)世界獲取數(shù)據(jù)的價(jià)值，通過測試數(shù)據(jù)對(duì)制造裝配提供反饋，為設(shè)計(jì)提供更優(yōu)化的支持，通過實(shí)現(xiàn)更智能的航空設(shè)計(jì)制造，協(xié)助全球航空業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)能不足的難題。