關(guān)于最近的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，最大的變化是品牌的降價(jià)潮，應(yīng)該無(wú)他了。

前端面試全家桶：從求職準(zhǔn)備到面試演練

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降價(jià)重新能源車(chē)開(kāi)端，由特斯拉發(fā)起，逐步蔓延到燃油車(chē)，構(gòu)成30家汽車(chē)品牌參加價(jià)錢(qián)混戰(zhàn)。
在車(chē)市緊縮大背景下，車(chē)企在混戰(zhàn)中如何求存？其中頭部車(chē)企又是如何抵御競(jìng)爭(zhēng)？正巧趕上長(zhǎng)城、吉利都曾經(jīng)發(fā)布最新的財(cái)報(bào)，而且兩家在不久前都做出新的戰(zhàn)略革新，十分合適帶入問(wèn)題來(lái)一同剖析剖析。
賣(mài)車(chē)“焦慮”背后，老牌車(chē)企照舊能賺
關(guān)于燃油車(chē)降價(jià)，有剖析人士指出，是由于國(guó)六B排放行將施行，給了各大車(chē)企趕緊賣(mài)車(chē)的壓力。畢竟早在2019年國(guó)六A落地的時(shí)分，就有大面積的降價(jià)清庫(kù)存現(xiàn)象。
但這段時(shí)間里市場(chǎng)降價(jià)音訊不時(shí)，又觸及到數(shù)十家車(chē)企，以及旗下各種車(chē)型，降價(jià)背后的緣由似乎沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。
直接緣由不難想到，降價(jià)潮實(shí)質(zhì)是一場(chǎng)車(chē)企的“集體焦慮”。局部車(chē)企以為過(guò)去銷(xiāo)量不佳或者擔(dān)憂(yōu)以后銷(xiāo)量下滑、客戶(hù)流失。于是為了搶客戶(hù)，追求銷(xiāo)量而犧牲利潤(rùn)，二線以至國(guó)外奢華品牌都在用不同水平的降價(jià)不時(shí)透支品牌力。
可能的區(qū)別在于，二線品牌日子過(guò)得更差，降價(jià)更激進(jìn)，而海外奢華品牌的口碑根本盤(pán)擺在這，激進(jìn)降價(jià)也少不了消費(fèi)者買(mǎi)單。
只是采取這樣短期的促銷(xiāo)手腕無(wú)法處理長(zhǎng)期問(wèn)題。
一方面，銷(xiāo)量本就不好的車(chē)企選擇降價(jià)，只能協(xié)助本人“活久一點(diǎn)”，產(chǎn)品若無(wú)法回歸到合理的溢價(jià)和毛利率，車(chē)企一直拿不到利潤(rùn)，畢竟最大化利潤(rùn)才是將來(lái)求存的關(guān)鍵；另一方面，補(bǔ)償技術(shù)和產(chǎn)品力缺乏才是將來(lái)高質(zhì)量增長(zhǎng)之道，暴力降價(jià)既自降身份又不可持續(xù)。
不過(guò)，我們也發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)里有一些積極的信號(hào)，來(lái)自國(guó)內(nèi)的老牌車(chē)企。在數(shù)據(jù)上，以比亞迪、長(zhǎng)城、吉利汽車(chē)為代表的三家不只沒(méi)有遭到“致命要挾”，反而不斷作為民營(yíng)車(chē)企“三強(qiáng)”，把“三足鼎立”的格局持續(xù)到新能源時(shí)期。

其中，比亞迪的表現(xiàn)能夠說(shuō)是“狂飆”。2022年，營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；同年，歸母凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%。
去年全年，比亞迪銷(xiāo)量到達(dá)186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%；今年前兩個(gè)月，累計(jì)賣(mài)出344,996輛車(chē)，同比增長(zhǎng)84.98%。比亞迪一舉成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的車(chē)企，喊了那么多年要趕超合資，往常在新能源賽道上完成了換道超車(chē)。
相較于比亞迪的“狂飆”，長(zhǎng)城和吉利都表現(xiàn)“沉穩(wěn)”，做好銷(xiāo)量和利潤(rùn)兩方面的均衡。
長(zhǎng)城這邊，去年?duì)I收1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)82.66億元，同比增長(zhǎng)22.90%；全年銷(xiāo)量106.17萬(wàn)輛，智能化車(chē)型浸透率到達(dá)了86.17%。長(zhǎng)城照舊發(fā)揮穩(wěn)定，是三家之中獨(dú)一連續(xù)三年凈利潤(rùn)完成增長(zhǎng)的車(chē)企。
吉利這邊，營(yíng)收高過(guò)長(zhǎng)城，到達(dá)1480億元；但是利潤(rùn)程度要比長(zhǎng)城82.66億元矮一截，歸母凈利潤(rùn)僅為52.6億元。此外，吉利去年一共賣(mài)出接近143.3萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)8%。
自主“三強(qiáng)”不斷是汽車(chē)市場(chǎng)的頭部，表現(xiàn)在業(yè)績(jī)層面，不同于新權(quán)力處在巨額虧損，老牌車(chē)企在逆境中可以守住“根本盤(pán)”還能找到“增長(zhǎng)盤(pán)”。閱歷燃油車(chē)時(shí)期，他們?cè)诩夹g(shù)、制造和品牌等方面有著深沉積聚，固然無(wú)法判別他們的上限在哪，但下限卻一點(diǎn)都不低。
“跟隨者”求變，長(zhǎng)城、吉利都盼望一場(chǎng)“狂飆”
步入新能源時(shí)期，比亞迪一舉奪魁，成為紅利最大的取得者。而長(zhǎng)城、吉利，某種角度上來(lái)說(shuō)是“跟隨者”。
吉利連續(xù)5年拿下中國(guó)品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)冠，卻在2022年讓出頭把交椅。在不久前的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，吉利高管坦言，2022年的表現(xiàn)不盡如人意。“我們失去了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)第一的位置，被優(yōu)秀的同行（比亞迪）拉開(kāi)了比擬大的差距?！?br/>長(zhǎng)城魏建軍在2016年也曾表示：“長(zhǎng)城汽車(chē)只做新能源汽車(chē)的跟隨者”。
但時(shí)至今日，誰(shuí)都想站在舞臺(tái)大幕的正中央，“跟隨者”內(nèi)心不會(huì)永遠(yuǎn)做跟隨者。長(zhǎng)城和吉利不斷具備洞察力和前瞻的目光，也不斷在求變。在新能源車(chē)范疇里，長(zhǎng)城、吉利都盼望一場(chǎng)“狂飆”。
目前長(zhǎng)城、吉利都各自完成了新能源戰(zhàn)略的生態(tài)革新，全面轉(zhuǎn)向新能源。
吉利再次強(qiáng)調(diào)了旗下各個(gè)品牌的在新能源范疇的定位差別和產(chǎn)品規(guī)劃。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，吉利、領(lǐng)克、極氪將是吉利汽車(chē)自主業(yè)務(wù)最重要的三個(gè)品牌，而幾何曾經(jīng)從獨(dú)立的品牌回歸為吉利品牌下的一個(gè)產(chǎn)品系列。經(jīng)過(guò)梳理，創(chuàng)新業(yè)務(wù)的合縱連橫，吉利要再造一個(gè)“新吉利”。
長(zhǎng)城這邊同樣是大刀闊斧，其智能新能源戰(zhàn)略至少盤(pán)繞這兩個(gè)中心：
一是扎穩(wěn)產(chǎn)品矩陣的根本盤(pán)。長(zhǎng)城將歐拉和機(jī)甲龍、魏牌和坦克分別停止整合，提出了聚焦哈弗，重新回歸大單品，專(zhuān)注主航道的戰(zhàn)略道路。
過(guò)去哈弗H6是長(zhǎng)城歷史上最重要的一款車(chē)，也奠定了長(zhǎng)城的江湖位置。極致的性?xún)r(jià)比加上不俗的品控才能，讓哈弗H6成為SUV市場(chǎng)的國(guó)民神車(chē)，曾經(jīng)累計(jì)100個(gè)月奪得中國(guó)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。
哈弗品牌是長(zhǎng)城最能打的“王牌”，如今，哈弗品牌要繼續(xù)成就下一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段的長(zhǎng)城汽車(chē)。


哈弗品牌也重新了梳理燃油產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品之間的關(guān)系。搭載Hi4技術(shù)的插電混動(dòng)產(chǎn)品將單獨(dú)運(yùn)用新的產(chǎn)品序列，與燃油車(chē)的H系和狗品類(lèi)停止了劃分。這有效地防止被當(dāng)作是燃油版的隸屬，當(dāng)消費(fèi)者用同類(lèi)型新能源車(chē)去比照時(shí)，能愈加表現(xiàn)其技術(shù)和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。
顯然，這所展示出的一方面是長(zhǎng)城必需在新能源市場(chǎng)“闖”出來(lái)的決計(jì)；另一方面也表現(xiàn)在轉(zhuǎn)型上，長(zhǎng)城有著精準(zhǔn)的規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)整體去集中“炮火”搶占新能源市場(chǎng)。
二是提升用戶(hù)體驗(yàn)的增長(zhǎng)盤(pán)。除了產(chǎn)品矩陣之外，長(zhǎng)城則是把握用戶(hù)需求，應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新去效勞好用戶(hù)體驗(yàn)。
之前提到的Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)是代表之一。依照官方說(shuō)法，這套電混技術(shù)能夠辨認(rèn)不同方式的路況，并用智能模塊來(lái)調(diào)整前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)起機(jī)，最終呈現(xiàn)出純電兩驅(qū)形式、純電四驅(qū)、串聯(lián)形式等9種形式的智能切換。
簡(jiǎn)言之，站在用戶(hù)角度去感知，這是一套“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)錢(qián)，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”的技術(shù)。那么關(guān)于購(gòu)車(chē)的人，那就是實(shí)打?qū)嵉赜酶捅惧X(qián)換來(lái)更高的產(chǎn)品價(jià)值。
關(guān)于行業(yè)而言，長(zhǎng)城這樣的科技一方面不是“自嗨”，而是沉下心來(lái)的結(jié)果；另一方面這樣的科技足夠接地氣，并非“虛頭巴腦”，能真正扎進(jìn)消費(fèi)者心里去影響他們的心智。
在上月的長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)上，智能化、智能座艙、智能駕駛技術(shù)等方面也是亮點(diǎn)頻出。它們共同構(gòu)建出長(zhǎng)城汽車(chē)“科技”的全貌，而我們只需仔細(xì)就能認(rèn)識(shí)到，一切“科技”的終點(diǎn)都是提升用戶(hù)體驗(yàn)。
構(gòu)建“森林生態(tài)”，長(zhǎng)城能否以長(zhǎng)期主義制勝？
“科技”也提升著車(chē)企的中心競(jìng)爭(zhēng)力，但它固然不是一家車(chē)企的全貌。
在當(dāng)下，降價(jià)潮疊加車(chē)市緊縮，老牌車(chē)企作為“一艘巨輪”能仍然穩(wěn)健，離不開(kāi)對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持，更離不開(kāi)“體系化”作戰(zhàn)的才能。我們以為，唯有“體系化”才干完成內(nèi)部多贏，一同協(xié)同向前，而不是此消彼長(zhǎng)，永遠(yuǎn)在“瘸腿走路”。
這背后，“森林生態(tài)”是長(zhǎng)城為此交出的一份答卷。當(dāng)我們又進(jìn)一步發(fā)掘“森林生態(tài)”區(qū)別于行業(yè)的潛質(zhì)和差別時(shí)，大致還是表現(xiàn)在“敢想”和“敢做”兩個(gè)大方面。


“敢想”能夠了解為產(chǎn)品自身的開(kāi)辟上。長(zhǎng)城曾經(jīng)構(gòu)成了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，有哈弗、WEY、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡五大整車(chē)品牌應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)需求。
“敢做”則能夠了解為產(chǎn)業(yè)生態(tài)上的行動(dòng)。長(zhǎng)城構(gòu)建了“光伏+散布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車(chē)用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈規(guī)劃，其在鈣鈦礦光伏范疇曾經(jīng)打破20%的光電轉(zhuǎn)換效率。
產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)多層面嚴(yán)密相連，由此我們能夠看到，“森林生態(tài)”里存在著良性循環(huán)的“迭代鏈條”，最終使得彼此之間能夠互相促進(jìn)，共同開(kāi)展，這也是森林生態(tài)的實(shí)質(zhì)所在。
“既見(jiàn)森林，又見(jiàn)樹(shù)木”，基于森林生態(tài)，長(zhǎng)城可以真正廢除內(nèi)卷焦慮，和比亞迪、吉利長(zhǎng)期“三足鼎立”，處在行業(yè)頭部。
我們也欣喜地發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期主義就是他們共同的特質(zhì)?；亟^短期價(jià)錢(qián)戰(zhàn)，堅(jiān)持長(zhǎng)期價(jià)值戰(zhàn)，這樣技術(shù)創(chuàng)新才干不時(shí)涌現(xiàn)，企業(yè)才干勇立潮頭。
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