作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

23年新能源汽車補(bǔ)貼取消了，汽車市場也迎來了少有的混亂時刻，車企有因?yàn)閲a(bǔ)結(jié)束而漲價的，有“兜底”國補(bǔ)繼續(xù)維持原價的，有不講道理開始大降價的。在特斯拉和問界之后，小鵬汽車也在年前宣布了G3、P5、P7的官降，降價后的P7是否值得購買呢，剛好我在春節(jié)期間開了兩周，深度體驗(yàn)了小鵬P7。

我拿到的P7是超長續(xù)航智尊版，車身尺寸是4880mm*1896mm*1450mm，在電動車?yán)飳儆诒容^克制了，P7上市已經(jīng)近3年，路上能見度很高，外觀就不展開細(xì)說了，我個人比較喜歡它側(cè)面的視覺效果，很舒展的轎跑范兒。

前臉的造型我個人覺得中規(guī)中矩，燈帶可以組合出各種燈光秀，駐車時它就會啟動整上一套花里胡哨的燈光秀，科技感我是沒感受到，看著照在前車上來回閃的燈光尷尬的我只想把它關(guān)了，可惜我到還車的時候都沒能搞明白怎么關(guān)閉。

人機(jī)工程

P7是小鵬第一款轎車，作為新勢力缺乏造成經(jīng)驗(yàn)給P7帶來了不少人機(jī)工程上的問題也可以理解，但我個人而言通通不能接受。

第一也是車主吐槽最多的一點(diǎn)，后備箱沒有開啟按鍵，想要打開后備箱只能通過方向盤/車機(jī)操作或者通過車鑰匙打開。每當(dāng)我去超市購物完，拿著一大堆東西準(zhǔn)備放到后備箱，這時候要先掏出車鑰匙解鎖后備箱，然后放下手里的東西，在燈帶上方這個非常難使勁的位置打開后備箱，再拿起袋子放到后備箱。

我非常難理解，為什么一臺主打智能化和科技感的電動車沒有電動尾門，更不能理解就算沒有電尾門為什么液壓桿補(bǔ)不能自動彈開尾門。糟心的問題還沒完，我關(guān)上后備箱，準(zhǔn)備上車，車門仍是鎖住的，這臺P7的邏輯是車主自己用鑰匙打開了后備箱，說明不打算上車，車門不需要解鎖，我只能再掏出剛放回口袋的鑰匙解鎖，再上車。

第二點(diǎn)是中控屏幕距離駕駛員太遠(yuǎn)，當(dāng)我開車時需要手動操作屏幕的時候需要側(cè)身往前探才能觸碰到屏幕，并且同樣由于距離遠(yuǎn)容易誤操，具體留到車機(jī)部分再展開吧。

第三是前排車門把手太靠前，用按照正常的關(guān)門力度關(guān)不上車門。

靜態(tài)體驗(yàn)

P7的中控臺以中間的裝飾條為界限，下方采用隱藏式設(shè)計，來營造出懸浮式的中控臺以彰顯科技感，但時至今日其設(shè)計感和豪華感在只能歸入平平無奇的一類。方向盤重點(diǎn)吐槽，39點(diǎn)握感怪異，很難舒適的握著，整個方向盤很細(xì)，總體的握感同樣不佳，上面按鍵處在一個弧面上，按起來就已經(jīng)相對不便，而且經(jīng)常按下去沒有反應(yīng)或者延遲很大。

看過P7的車身造型之后對它的空間就已經(jīng)沒有什么期待了，外觀像轎跑車型，內(nèi)部的空間也很轎跑。一體式的座椅臀部位置低，腿部承托的位置高，坐著會有被夾住的感覺，另外坐墊長度并不長腿部承托是不足的，腰部位置同樣不太貼合人體曲線，雖然不至于像Es6和Hiphi X這種完全在犯罪的座椅，但如果駕駛或者乘坐一個小時以上，疲勞感會比較強(qiáng)。副駕駛還多了個問題，腿部空間極小，不知道這個位置塞了什么東西，非常影響乘坐體驗(yàn)。

第二排同樣感人，座椅的坐姿同樣是臀部低，腿部位置高，這個坐姿下座椅靠背偏陡了，而且坐墊很短，后排腿部空間比A5這個級別的coupe車型稍好一些，總體后排略強(qiáng)于小板凳，比思域還差不少。

車機(jī)

中控車機(jī)的布局本身是沒有問題的，左側(cè)Dock欄，以地圖為背景，靠近駕駛員的一側(cè)為了便于操作還放置了快捷操作的卡片，問題出在P7為了追求視覺效果而把中控屏幕和駕駛位的屏幕連在一起了，視覺上形成一塊超大屏，代價是它距離駕駛位太遠(yuǎn)了，操作的便利性大大降低。就拿Dock欄說，本來距離就比較遠(yuǎn)，而且每一項的識別區(qū)域都比較小，放在手機(jī)上不是問題，放在車機(jī)上開車時操作的難度大大增加。

車機(jī)功能分布的邏輯也有些問題，比如我想打開兒童座椅的設(shè)置，我在Dock欄的車輛設(shè)置翻找沒找到，打開系統(tǒng)設(shè)置一下子也沒找到，最后還是通過語音終于喚出。

拋開這些問題，P7車機(jī)的流暢程度總體還是比較令人滿意的，車機(jī)啟動速度相比同時代的對手也是名列前茅，車機(jī)的語音識別是我開過所有車?yán)镒R別率最高的，包括多次導(dǎo)航到各種地方，印象中它只失手過一次，由于語音控制比較好用，也弱化了車機(jī)一些不合理的設(shè)計和邏輯的問題，許多功能通過語音就可以實(shí)現(xiàn)。

駕駛體驗(yàn)

「轉(zhuǎn)向」

如果用兩個字來概括P7的駕駛感受，那就是“割裂”，P7在不同速度下展現(xiàn)出來的性格大相徑庭，它的尺寸并不大，但市區(qū)開著它有一種大車感；它并不是一臺運(yùn)動取向的車，但高速行駛時它的轉(zhuǎn)向又異常的敏感，以至于開著它完全不能放松下來。帶來割裂感的直接原因是轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向在中低速行駛時轉(zhuǎn)向的虛位比較大，小角度轉(zhuǎn)動方向盤車頭動作幅度幾乎可以忽略，大角度即便是轉(zhuǎn)彎時也能感覺到車頭反應(yīng)慢半拍，給P7帶來了大車感。除此以外轉(zhuǎn)手感隨角度增益偏大，小角度很輕，大角度很重，這個過程中阻尼的增益并不順滑，帶來的是一種又澀又重又模糊的回饋，同時轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向反饋較為模糊，轉(zhuǎn)向和車身缺乏溝通感和一致性，所以P7雖然外觀像轎跑，但日常通勤的表現(xiàn)其實(shí)非常的“買菜”。讓我不理解的是P7的轉(zhuǎn)向不僅隨速增益大的太離譜，而且速度快了之后轉(zhuǎn)向虛位也明顯變小了，高速行駛的時候轉(zhuǎn)向是要掰著打的，同時轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動一點(diǎn)點(diǎn)幅度，車頭都會給出反應(yīng)，導(dǎo)致高速駕駛?cè)绻婚_車道保持的情況下，讓P7保持車道中間行駛需要耗費(fèi)很大的精力。我給家人試過P7之后，他們都認(rèn)為這臺車速度快了之后開起來不穩(wěn)，這里底盤也存在一定影響，但更直接的是速度快了之后轉(zhuǎn)向過于敏感導(dǎo)致駕駛者比較緊張，P7的方向盤太細(xì)握感不佳也加強(qiáng)了緊張感。

「動力和剎車」

駕駛性層面P7也很有意思，雖然它是一臺267匹的電動車，但是它除了運(yùn)動模式以外，其他模式下不論是動力響應(yīng)還是絕對動力性都很一般。P7有5種駕駛模式，舒適/運(yùn)動/經(jīng)濟(jì)/舒享駕乘/X-pedal，在舒適模式或者舒享駕乘的模式下電門踩下去動力的響應(yīng)會慢半拍，即便電門到底，它也不會立刻給到動力，反而有些像小排量渦輪車，需要等待一秒動力才會循序漸進(jìn)的釋放，主觀感受是百公里加速10s的水平。如果是日常駕駛只給到電門一半左右深度的動力請求時，動力并不會在稍許等待后就一起釋放，而是先給到一部分較小的動力，在穩(wěn)定了電門之后車速仍會緩緩上升。切換成運(yùn)動模式，那上述的一切問題都不存在了，響應(yīng)性很好，絕對動力性也符合6.7s的百公里加速水平，但在我是用它的百分之90的場景下，體驗(yàn)到的是絕對的動力性偏弱，動力響應(yīng)性一般，電門踏板和動力釋放的比例感也較差。

制動方面我對P7的剎車本身抱怨不大，無非是集成了電制動后和機(jī)械剎車標(biāo)定的不夠好，前段剎車力度偏小了一些，我都習(xí)慣了，讓人難受的是松開電門踏板后的動能回收的減速很容易讓人暈車。P7的動能回收是在松開電門后，大概一秒后會出現(xiàn)明顯的電制動，但由于車輛從滑行到出現(xiàn)制動力之間缺少銜接，制動力不像踩剎車一樣線性增長，我用了一會兒就開始暈車，所以P7的駕駛模式中我最常用的是舒享駕乘，此時車輛處于滑行模式，告別暈車。

「懸掛表現(xiàn)」

P7懸掛對路面的隔絕感是比較一般的，底盤傳遞上來的細(xì)碎震動比較多，缺乏濾平一些小震動的高級感，其次懸掛吸收震動的能力也一般，碰到大小震動傳遞到車上的沖擊比較明顯，懸掛上下坎都缺乏韌性，其中后懸的跳動幅度和余震的處理的都更差一些，好在并不算很生硬，不至于落得10w級別底盤的水平。另外P7的后懸穩(wěn)定性好像有些問題，當(dāng)我快速通過比較高的減速帶并轉(zhuǎn)彎的時候，拋起后回到地面的后懸有一瞬間感覺要失控了，這一路段是我經(jīng)常會開著不同車通過，我開極星2通過的時候甚至?xí)右荒_電感受懸掛的動作，而P7多次通過都是臨近失控的反應(yīng)。當(dāng)然P7的懸掛還是被我找到了一些亮點(diǎn)，當(dāng)速度比較快的時候通過一些舒緩起伏的路面，懸掛動作變得從容，車身上下動作的節(jié)奏感恰到好處，

那一瞬間有了高級車的味道，不過除此之外，懸掛就找不到其他亮點(diǎn)了，懸掛總體單薄松散，貼地感也比較差，沒有一點(diǎn)激烈駕駛它的欲望。

駕駛輔助

為了好好感受一下P7的駕駛輔助水平，我特意在100公里的高速上全程開啟NGP，全程盡量不介入，只有在安全性受到影響或者長時間低速跟車我才會適當(dāng)接管，以此為基礎(chǔ)我得出的結(jié)論是小鵬的NPG總體是比較好用的，適合在車流量不是很大的高速路段使用。

「自適應(yīng)跟車和車道保持」

P7的ACC總體是比較成熟，但有些保守。ACC跟車時，前車加減速可以快速識別，并且非常柔順的完成減速和加速的動作，但跟車距離有些太長了，即便跟車距離選到最近，跟前車距離相比傳統(tǒng)車企的ACC距離都要遠(yuǎn)很多，很容易被側(cè)方車輛插入。

ACC在處理被前車插入后的反應(yīng)同樣老道，主要分成兩種情況，第一種插入車輛的行駛速度大于跟車設(shè)定的急速，此時如果前方車輛跟我們?nèi)粤粲斜容^安全的距離，P7不會減速，仍會按照原車速行駛。第二種，插入車輛的速度小于我的行駛速度，同樣只要處于安全距離，P7不會馬上減速到跟前車一致，而是分幾次舒緩的減速，最終跟前車保持一樣的車速。P7的車道保持同樣出色，居中行駛即便出現(xiàn)了一些偏移，也會很快且比較無感的回到車道中間，如果右側(cè)出現(xiàn)大貨車，P7會有遠(yuǎn)離大車的動作，靠向車道的左邊，等超過大貨車的時候再回到車道中間。

「自動超車」

P7打開了NGP是有自動超車的功能的，當(dāng)前車車速遠(yuǎn)低于設(shè)定值，并且保證側(cè)方有變道超車的條件下，P7會先打開轉(zhuǎn)向燈再變道，變道時會先加速，這個過程雖然會明顯慢于駕駛者自己操作，但是這100公里體驗(yàn)下來，總體完成的是比較穩(wěn)妥的，并不嚇人。我設(shè)定在120kph的速度行駛，NGP會盡量靠在最左車道行駛，即便向左變道前車速度更慢，有時候它也會變過去，這方面體驗(yàn)并不好。

「自動出入匝道」

關(guān)于自動出入匝道我在網(wǎng)上也看過一些測試，失敗率挺高的，本著都用NGP了，不試試這個功能可惜，還是完整的體驗(yàn)了一次。大概距離匝道2公里左右的時候，P7會通過幾次變道來到最右側(cè)車道，進(jìn)入匝道后車速會降到60kph，然后就能明顯感受到系統(tǒng)開始了漫長的判斷走哪條道，車輛會在兩個口中間遲疑一會兒，最后進(jìn)入了正確的口子，這個過程其實(shí)挺危險的，第一判斷時間過長，第二先行駛在兩個入口中間而后再變道，如果車輛密集很可能NGP會直接退出。

出匝道匯入主干道，車速會上升至80kph，但當(dāng)時車流量較大，系統(tǒng)遲遲找不到變道至左側(cè)車道的時機(jī)，一直以80kph的速度行駛，也不變道，我看情況不對馬上接管。所以出入匝道的功能我認(rèn)為還非常的初級，甚至?xí)砦ｋU，建議目前版本下及時接管不要使用這個功能。

最后對小鵬P7的NGP做一下總結(jié)，這套駕駛輔助系統(tǒng)適合在車流量不大的情況下使用，ACC(自適應(yīng)巡航）+LKAS（車道保持）的基礎(chǔ)功能相對完善，但自動變道的效率遠(yuǎn)低于自己駕駛，出入匝道能力較差，人為稍作干預(yù)就會退出NGP降級到基礎(chǔ)的ACC也體現(xiàn)了距離真正放心的交給駕駛輔助有不少差距。

續(xù)航和補(bǔ)能

我拿到的是P7是83kwh的超長續(xù)航版，WLTP續(xù)航560公里，目前已經(jīng)停產(chǎn)，在售續(xù)航最長的是625E，77.9kwh的電池容量，所以我的續(xù)航情況權(quán)當(dāng)一個參考。春節(jié)期間浙江的氣溫覆蓋-5℃到15℃，不同溫度下續(xù)航表現(xiàn)差異很大，以下皆為動能回收關(guān)閉的舒享駕乘模式。

• 車輛滿載，室外0℃，空調(diào)23度，幾乎全程高速路況，車流量較大，車上4人。全程沒有使用駕駛輔助，出發(fā)時WLTP續(xù)航剩余442公里，行駛了123公里之后，續(xù)航剩余261公里，續(xù)航達(dá)成率68%，滿電高速行駛里程約380公里，但由于我們高速上車流量較大，車速在多數(shù)時候在100kph-110kph，如果全程120kph，續(xù)航可能會更短。

• 車載一人，室外14℃，沒開空調(diào)，100公里高速，全程N(yùn)GP，車速在100kph-120kph之間浮動，續(xù)航WLTP達(dá)成率74%，滿電可以行駛418公里。

• 室外0-5℃，空調(diào)23度，每次出行市區(qū)短途5公里左右，實(shí)際續(xù)航大概260公里左右。

• 室外15℃，沒開空調(diào)，來回70公里的快速路和鄉(xiāng)間小路，這時候是P7續(xù)航表現(xiàn)最好的時候，滿電可以跑500公里以上。

P7充電我都是在小鵬的超充樁，充電20%-90%在50分鐘-60分鐘之間，峰值功率最高可以到80kw/h以上，沖至80%開始一路下滑，所以補(bǔ)能效率最高的方式是沖至80%就走人。

總結(jié)

小鵬P7較差的乘坐舒適性，不完善的人機(jī)工程，割裂的駕駛體驗(yàn)無一例外都是新勢力早期產(chǎn)品的特點(diǎn)，現(xiàn)款的P7已經(jīng)幫助小鵬完成了從0到1的歷史使命，接下來需要的是改款甚至是換代，以更強(qiáng)產(chǎn)品力的產(chǎn)品力吸引消費(fèi)者。