輯導(dǎo)語：選擇插混車型的消費者絕不是只為了新能源指標，對于他們來說，車輛的行駛品質(zhì)更加重要，而綜合動力、配置、用車成本等多方面因素，那款車型才是最佳選擇呢？

對于消費者來說，購買插電混動車型不單單是為了一紙新能源指標，車輛的行駛質(zhì)感是這部分消費者最為看重的。插電混動車型不僅擁有新能源車型最為人津津樂道的靜謐性，而且綜合了燃油車型續(xù)航里程長的優(yōu)點，日常通勤在車內(nèi)便可享受屬于自己的靜謐空間，假期還能帶著全家來一趟說走就走的旅行。

而對于普通家庭來說，15萬元是較為普遍的購車預(yù)算區(qū)間，能夠選擇的插混車型屈指可數(shù)，榮威ei6 MAX和比亞迪秦PLUS DM-i是其中的代表車型，兩款車型均有著十分優(yōu)秀的產(chǎn)品力，令消費者在選擇上猶豫不決，究竟哪款車型才是家用插混轎車之王？榮威ei6 MAX 1.5T PHEV爽酷版指導(dǎo)價為13.68萬元，可享受包含3000元充電補貼，爽酷驚喜價為13.38萬元；比亞迪秦PLUS DM-i 55km旗艦型綜合補貼后售價11.98萬元。價格差距不大，接下來詳細對比兩款車型的綜合表現(xiàn)。

外觀設(shè)計兩款車型均有自己獨特的設(shè)計方向，榮威ei6 MAX年輕時尚，比亞迪秦PLUS DM-i大氣穩(wěn)重。榮威ei6 MAX融入數(shù)字律動設(shè)計語言，“金戈”日間行車燈以及尾燈相互呼應(yīng)，融入中國傳統(tǒng)文化設(shè)計的同時，讓整體造型更加年輕時尚。

比亞迪秦PLUS DM-i依舊采用Dragon Face設(shè)計語言，大尺寸中網(wǎng)營造出十足的戰(zhàn)斗氣息，整體雖然能夠營造較為運動的姿態(tài)，但在比亞迪品牌眾多車型中略顯同質(zhì)化。

在底盤這個不太容易被注意到的地方，榮威ei6 MAX依然將設(shè)計思路貫徹始終。兩款車型雖均將電池組置于底盤之下，但比亞迪秦PLUS DM-i電池組布局更加靠近地面，不僅不利于整車風阻系數(shù)的控制，出游走爛路時更是增加了磕碰拖底的風險，再加上是磷酸鐵電池，風險偏高。

榮威ei6 MAX滿載時，離地間隙為123.8mm，并且電池沒有布置在底盤最低點，能夠有效地保護電池，沒有剮蹭風險，讓用戶出行更加安心。

進入車內(nèi)，兩車將車外設(shè)計的特點延續(xù)到了內(nèi)飾，榮威ei6 MAX采用12.3英寸數(shù)字儀表搭配14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，空調(diào)等實用操作均保留實體按鍵，科技感與實用性結(jié)合的恰到好處。

此外，同級唯一的3平米銀河全景天幕，內(nèi)部180°超廣視角和超大采光面積帶來更加通透的車內(nèi)視野。并且在看不見的地方也是下足功夫，榮威ei6 MAX采用全車雙層夾膠玻璃，在備胎艙、懸掛等多處實現(xiàn)聲學(xué)包升級，A柱、C柱吸音棉覆蓋率提升，帶來更加良好的靜謐性。

比亞迪秦PLUS DM-i內(nèi)飾風格偏向務(wù)實，黑棕撞色設(shè)計營造車內(nèi)豪華感，整體顯得沉穩(wěn)，但5英寸數(shù)字儀表對于今天的審美來說，不免有些小氣，實體控制按鍵全部采用中文標注，對于不太了解汽車操作的用戶有著很好的幫助。

一款車的好壞與否，最終還是要落到駕駛感受上。比亞迪秦PLUS DM-i采用驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機搭配永磁同步電機的動力總成，匹配E-CVT無級變速箱，最大功率213kW，最大扭矩451N·m，0-100km/h加速7.9秒，能夠令人滿意。但有用戶表示，秦PLUS DM-i在高速上，時速超過120km/h時車速攀升較為緩慢，動力表現(xiàn)較弱。

榮威ei6 MAX搭載的1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機以及100kW高功率高效永磁同步電機組合，匹配自研的10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱，帶來更平順、更節(jié)能、更澎湃的高品質(zhì)駕駛體驗。綜合最大功率224kW，綜合最大扭矩480N·m，動力輸出媲美主流3.0T車型，且0-100km/h僅需7.2s。再配合EPS-Pro高階動態(tài)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓用戶在任何時候都能享受平穩(wěn)駕乘。

回歸實際用車成本，兩款車型得益于插電混動系統(tǒng)加持，當電能低于特定值發(fā)動機介入時，榮威ei6 MAX百公里綜合油耗僅3.9L；秦PLUS DM-i百公里綜合油耗僅3.8L，兩車綜合油耗水平相當，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。此外，在滿電滿油的情況下，榮威ei6 MAX和秦PLUS DM-i的綜合續(xù)航里程均超過1,000km，但榮威ei6 MAX純電續(xù)航達70km，可以支持上下班通勤完全使用純電模式行駛，而秦PLUS DM-i僅為55km，依靠大油箱實現(xiàn)增加續(xù)航。以上海電價每度0.617元、92號汽油為6.56元/L來計算，榮威ei6 MAX出行100km為14.52元，秦PLUS DM-i出行100km則需16.35元，出行成本略高于榮威ei6 MAX，如果每日通勤里程低于100km，榮威ei6 MAX出行成本甚至能夠更低。

指導(dǎo)價方面榮威ei6 MAX雖比比亞迪秦PLUS DM-i高出1.4萬元，但細看配置多了不止一項，例如全車雙層夾膠玻璃、米其林Acousic靜音技術(shù)輪胎以及360度全車影像等極為實用的配置。

我曾有幸參加榮威ei6 MAX的試駕活動，其駕駛質(zhì)感給我留下極為深刻的印象。由上海嘉定區(qū)出發(fā)到達湖州市，全程以高速公路為主，到達自由試駕路段時，車輛所剩電量已然不多，但在起步階段以及低速行駛時，榮威ei6 MAX依舊能夠以純電動模式運行，進一步提高車速發(fā)動機介入時也不會有任何突兀的感覺，發(fā)動機與變速箱配合的天衣無縫。整車NVH在同級中處于頂尖水準，好似駕駛一臺純電動汽車般，高速行駛時僅有些許風噪傳入耳中。

對于選擇插電混動車型并格外注重行駛質(zhì)感的消費者來說，榮威ei6 MAX具有純電續(xù)航里程長、電池組離地間隙高、短途出行成本低、動力強等優(yōu)點，而比亞迪秦PLUS DM-i則是油箱容積更大、極限續(xù)航更長。最后回到價格方面，比亞迪燃油版車型與插電混動版車型指導(dǎo)價相差四五萬元，較大的價差導(dǎo)致選擇比亞迪燃油版車型的消費者很難升級預(yù)算購買插電混動版本，而榮威ei6 MAX則與i6 MAX幾乎平價，擴大了插混車型的受眾范圍，讓更多的消費者能夠體驗到插混車型的優(yōu)秀品質(zhì)。

得益于上汽榮威發(fā)布的“3.0T綠色澎湃動力，‘平價策略’燃油替代行業(yè)解決方案”，打造出最具普適性的插電混動車型，榮威ei6 MAX就是其中的代表車型之一，不僅讓消費者可以享受到性能更強、成本更低且更加環(huán)保的車型，更是對國家“做好碳達峰、碳中和工作”的積極響應(yīng)。綜合動力、配置、用車成本等多方面考量，榮威ei6 MAX或許是更加正確的選擇。