{"ops":[{"insert":"為本次事故內(nèi)的所有遇難者表示沉痛的哀悼。\n\n執(zhí)飛GE235航班的機(jī)長為時年42歲的原臺灣省地方空軍退役戰(zhàn)斗機(jī)飛行員廖建宗，總飛行時長4914小時，其中3401小時在ATR72型機(jī)上獲得。\n\n資深機(jī)組的低級錯誤敲響復(fù)興航空的喪鐘\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/7b54ef1863dc4ad490b8b2cf04c815f428bbe7cd.jpg","width":641,"height":197,"size":59141,"status":"loaded"}}},{"insert":"復(fù)興航空公司標(biāo)志\n\n2015年2月4日，中國臺灣省臺北市松山軍民兩用機(jī)場，一架隸屬于復(fù)興航空公司的法國宇航ATR72-600型支線客機(jī)（注冊編號B-22816，生產(chǎn)序列號1141，2014年3月28日首飛，4月15日被交付給復(fù)興航空，至事發(fā)時機(jī)齡10個月，總飛行時長1627小時，2356次起降）正在進(jìn)行起飛前的準(zhǔn)備工作，該機(jī)將要執(zhí)飛的是從臺北松山機(jī)場至金門機(jī)場的GE235航班。當(dāng)天機(jī)上一共有3名飛行員、2名空乘和53名乘客。乘客中有22人來自臺灣省，31人是來自廈門市一個赴臺6日游的“陸客”旅游團(tuán)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/6343b25e6226547ec497e322b46188fd07d5e767.jpg","width":641,"height":285,"size":103565,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：正在等待起飛的B-22816號機(jī)\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/dbd12c805aff3f9b4623a540c99c3adb22f2b1d5.jpg","width":641,"height":378,"size":142966,"status":"loaded"}}},{"insert":"復(fù)興航班B-22816號ATR72-600支線客機(jī)生前遺照，拍攝：想開飛機(jī)環(huán)游世界\n\n執(zhí)飛GE235航班的機(jī)長為時年42歲的原臺灣省地方空軍退役戰(zhàn)斗機(jī)飛行員廖建宗，總飛行時長4914小時，其中3401小時在ATR72型機(jī)上獲得。他從空軍退役后曾于2009年9月加入中華航空公司接受A330客機(jī)的改裝訓(xùn)練，但由于能力問題沒有通過考核而在2010年3月被中華航空辭退，同年8月轉(zhuǎn)投復(fù)興航空接受ATR72-500型客機(jī)的改裝訓(xùn)練，于2011年8月成為副駕駛，2014年8月提升為機(jī)長，同年11月完成ATR72-600型客機(jī)機(jī)長改裝訓(xùn)練成為ATR72-600型機(jī)機(jī)長，3401小時的ATR72的飛行時長中有3151小時是在ATR72-500上獲得，在ATR72-600上只飛行了250小時。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/7964b71962c164671a6f1ae5c6b47cfaec43601a.jpg","width":641,"height":318,"size":102481,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：廖建宗機(jī)長\n\n副駕駛為時年45歲的劉自忠，2006年6月加入復(fù)興航空接受ATR72-500型客機(jī)的改裝訓(xùn)練，2007年6月成為副駕駛，2011年9月提升為機(jī)長，2014年6月完成ATR72-600型客機(jī)機(jī)長改裝訓(xùn)練成為ATR72-600型機(jī)機(jī)長，總飛行時長6922小時，其中6482小時在ATR72型機(jī)上獲得（5687小時是在ATR72-500上獲得，在ATR72-600上飛行了794小時）。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/7194e3cad4c9678f53b7a4685b3a8b1a51f232c1.jpg","width":641,"height":318,"size":94520,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：劉自忠副駕駛\n\n見習(xí)副駕駛為時年63歲的洪炳忠（他擁有新西蘭和中國臺灣省雙重籍貫），他是一名擁有16121小時飛行時長的資深飛行員，在2008年10月加入復(fù)興航空之前曾經(jīng)在遠(yuǎn)東航空公司擔(dān)任麥道MD82客機(jī)機(jī)長（MD-82型執(zhí)飛時長長達(dá)7911小時），2009年11月完成ATR72-500型客機(jī)副駕駛改裝訓(xùn)練成為該型機(jī)的副駕駛，2015年1月開始接受ATR72-600型機(jī)的副駕駛轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，至事發(fā)時訓(xùn)練尚在進(jìn)行中；其在ATR72機(jī)型上總飛行時長5314小時，其中5306小時待在ATR72-500上，在ATR72-600上只飛了8小時。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/dd929fd21a62aa3ae349df083f880c7d26124447.jpg","width":641,"height":321,"size":99452,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：見習(xí)副駕駛洪炳忠\n\n2名空乘分別為乘務(wù)長黃敬雅和空乘葉家菁。\n\nB-22816號機(jī)自從交付起就飽受引擎故障困擾，2014年4月19日，也就是交付后五天就因為無法修復(fù)的技術(shù)問題更換了全部2臺普拉特·惠特尼/加拿大公司PW127M型渦槳發(fā)動機(jī)，隨后使用了4個月后左側(cè)引擎又因為機(jī)械故障再次被更換。\n\n“女士們先生們，這里是機(jī)長廣播，飛機(jī)馬上準(zhǔn)備起飛，請將您的座椅背調(diào)直，收起小桌板，并請您確認(rèn)系緊安全帶。”在廣播完畢后廖建宗和劉自忠開始進(jìn)行起飛前檢查單，而洪炳忠則坐在觀察座上拿著筆記本記錄著他們的動作步驟（畢竟是63歲的老人家，并且ATR72型渦槳支線客機(jī)和他無比熟悉的MD82噴氣式客機(jī)有著天壤之別，ATR72-600的儀表又比ATR72-500的儀表更新了一代，技術(shù)的換代讓他這位資歷深厚的“老牌菜鳥”一時間難以適應(yīng)，只能用最笨的辦法——筆記）。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/3ec6c1618316b391c20250e967aee9735261548c.jpg","width":641,"height":314,"size":126617,"status":"loaded"}}},{"insert":"ATR72-600的駕駛艙儀表\n\n劉自忠：“油壓？”\n\n廖建宗：“檢查?！盶n\n……\n\n劉自忠：“（引擎）轉(zhuǎn)速45%，（引擎）啟動程序完成?！盶n\n廖建宗：“啟動燈確認(rèn)熄滅?！盶n\n“滴滴滴——”（來自客艙的電話）\n\n廖建宗：“請講。”\n\n黃敬雅：“機(jī)長，客艙準(zhǔn)備就緒。”\n\n廖建宗：“好的，知道了，謝謝?！盶n\n劉自忠：“復(fù)興235呼叫松山地面，請求滑行?！盶n\n松山塔臺：“復(fù)興235，請沿W滑行道前往10號跑道。”\n\n劉自忠：“收到，沿W滑行道前往10號跑道?！盶n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/41645b29916ab0c0f6afa1e401c8c7ccef1fdc43.jpg","width":641,"height":242,"size":52758,"status":"loaded"}}},{"insert":"復(fù)興航空B-22816號ATR72-600支線客機(jī)二視圖\n\n在廖建宗駕駛著飛機(jī)往10號跑道滑行的過程中，機(jī)組中執(zhí)飛ATR72-600時間最長的劉自忠不失時機(jī)的向洪炳忠講解著ATR72-600型機(jī)航電系統(tǒng)的新特性。\n\n劉自忠：“電子檢查單會自動跳過去，做完了這個程序，就會自己跳到下一頁?！盶n\n洪炳忠：“能手動操作嗎（老人家估計是飛機(jī)械儀表飛習(xí)慣了）？”\n\n劉自忠：“當(dāng)然可以啦，不過比如在啟動引擎的時候，你一關(guān)氣閥，它就會轉(zhuǎn)換頁面給你看。”\n\n洪炳忠：“哦，好麻煩?！盶n\n……\n\n松山塔臺：“復(fù)興235，10號跑道，風(fēng)向100°、風(fēng)速9節(jié)，可以起飛。”\n\n劉自忠：“收到，準(zhǔn)備起飛了?！盶n\n廖建宗（接通客艙廣播）：“乘務(wù)員注意，飛機(jī)準(zhǔn)備起飛?！盶n\n上午10時50分，GE235航班開始在松山機(jī)場10號跑道滑跑——\n\n劉自忠：“引擎儀表檢查——正常?！盶n\n……\n\n系統(tǒng)提示音：“V1。”\n\n劉自忠：“V1?！盶n\n系統(tǒng)提示音：“ROTATE?！盶n\n劉自忠：“抬輪?！盶n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/0388203af744982d63495766fb8eb78342363fd7.jpg","width":641,"height":329,"size":109270,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：起飛中的GE235航班\n\n隨著廖建宗向后拉桿，飛機(jī)于10時51分順利的從跑道離地。\n\n劉自忠：“正爬升率。”\n\n廖建宗在確認(rèn)后打開了自動駕駛儀，并設(shè)定了爬升速度以及爬升目標(biāo)高度（5000英尺）。\n\n廖建宗：“收起落架?！盶n\n劉自忠：“起落架收起?！盶n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/d953d1aaddaa0a6a047d401094dc2afd6b3b2d34.jpg","width":641,"height":318,"size":145144,"status":"loaded"}}},{"insert":"臺北市區(qū)\n\n根據(jù)松山機(jī)場10號跑道的離場程序，GE235航班在起飛后要飛越臺北市區(qū)，由于下面的人口稠密，一旦出現(xiàn)空中險情后果不堪設(shè)想，因此機(jī)組在飛機(jī)爬升過程中密切注意儀表，不敢有絲毫放松。\n\n可是怕來什么就偏來什么，起飛僅僅1分鐘后的10時52分，駕駛艙內(nèi)的主警告燈忽然“嘟嘟”響起，顯示右側(cè)的2號引擎熄火（原因是2號引擎的順槳單元出現(xiàn)故障導(dǎo)致自動起飛推力控制系統(tǒng)將2號引擎自動順槳），廖建宗機(jī)長立即關(guān)閉了自動駕駛儀改為手動操作。同時客艙內(nèi)的乘客也注意到飛機(jī)外右側(cè)的引擎轟鳴聲逐漸減小并最終消失，只有左側(cè)的引擎還有聲音。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/75c54ed6ae02e7bde72d8947a424cc5b959d7818.jpg","width":641,"height":325,"size":127656,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：右側(cè)引擎順槳的GE235航班\n\n廖建宗：“我來飛?！盶n\n劉自忠：“你來飛?！盶n\n廖建宗：“航向模式?！盶n\n劉自忠：“我們現(xiàn)在高度低于2500英尺。我們航線轉(zhuǎn)去——啊那個——”\n\n廖建宗：“快點！”\n\n劉自忠：“0——095。”\n\n廖建宗：“確認(rèn)！”\n\n……\n\n廖建宗：“我準(zhǔn)備把1號引擎（左側(cè)引擎）油門收回！”\n\n劉自忠：“等等！引擎熄火確認(rèn)！”\n\n廖建宗：“檢查?！盶n\n劉自忠：“確認(rèn)動力上調(diào)有，自動順槳開?！盶n\n廖建宗：“好?！盶n\n失去一臺引擎的動力導(dǎo)致飛機(jī)的爬升率和速率正迅速下降。\n\n劉自忠：“速度先注意一下?！盶n\n廖建宗：“1號引擎油門收回。”\n\n劉自忠：“好，現(xiàn)在確認(rèn)是2號引擎熄火?！盶n\n很明顯，機(jī)組錯誤的判斷了故障引擎的位置，明明是右側(cè)2號引擎順槳，他們偏偏收了左側(cè)1號引擎的油門。導(dǎo)致飛機(jī)的空速進(jìn)一步下降，迅速接近失速警戒線。\n\n當(dāng)劉自忠在廖建宗的指令下錯誤的將1號引擎狀態(tài)控制桿調(diào)到了斷油“位置”時，直接導(dǎo)致1號引擎關(guān)閉，飛機(jī)隨即加速掉高度和速度。隨著左側(cè)引擎的關(guān)閉，飛機(jī)的飛行姿態(tài)開始不受控制的往左傾斜。\n\n廖建宗：“1號引擎順槳并關(guān)閉。”\n\n系統(tǒng)提示音：“STALL（失速）！STALL！”隨后操縱桿的震桿器被觸發(fā)，顯示飛機(jī)已經(jīng)或者即將失速。此時GE235航班剛剛離開松山機(jī)場還不到1.6公里。\n\n廖建宗：“注意地形障礙！”\n\n洪炳忠（大喊）：“你太低了！”\n\n劉自忠：“復(fù)興235呼叫塔臺，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！引擎熄火！”\n\n此時是10時53分，飛機(jī)起飛僅僅2分鐘。\n\n……\n\n劉自忠：“兩側(cè)引擎都熄火了！怎么會這個樣子！”\n\n漸漸飛機(jī)的高度掉到了1000英尺，并繼續(xù)往下掉高度。\n\n廖建宗：“重啟1號引擎！”\n\n10時54分24秒，左側(cè)1號引擎被成功重啟，但已經(jīng)為時過晚。飛機(jī)此時的高度已經(jīng)掉到500英尺，并左傾接近90°。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/168d55955f6e1da9390fcdb85268fd5297a6fea5.jpg","width":641,"height":288,"size":154527,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/4c5fe68174bfbc215b5cdce5f955295c90abba0c.jpg","width":641,"height":285,"size":155895,"status":"loaded"}}},{"insert":"GE235航班飛行軌跡示意圖，制作：TheFlightChannel\n\n洪炳忠：“要撞了！做好防沖擊姿勢！”\n\n劉自忠：“慘了！拉起來！”\n\n系統(tǒng)提示音：“PULL UP（拉起飛機(jī)）！TERRAIN（注意地形障礙）！”\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/3d7dcb3511664f1a93943db5056841353236e4e9.jpg","width":641,"height":325,"size":117976,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面，墜向基隆河的CE235航班\n\n……\n\n10時56分，也就是飛機(jī)起飛進(jìn)近5分鐘左右，復(fù)興航空GE235航班B-22816號ATR72-600型客機(jī)最后以左傾90°的姿態(tài)越過一座高架立交橋（南湖大橋）后一頭栽進(jìn)了臺北市南港區(qū)和新北市汐止區(qū)的界河——基隆河中，墜機(jī)過程被立交橋上一輛私家車的行車記錄儀拍了下來。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/dfa972a0f408f9b8c12bf43990701792e308d984.jpg","width":640,"height":816,"size":252911,"status":"loaded"}}},{"insert":"行車記錄儀記錄下來的GE235航班墜機(jī)過程\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/bd13e4edf33ea51ad10a1e693ffbe56af7be9027.jpg","width":641,"height":284,"size":117777,"status":"loaded"}}},{"insert":"空中浩劫畫面：GE235航班墜入基隆河后的殘骸\n\n機(jī)長廖建宗、副駕駛劉自忠、“老司機(jī)”洪炳忠和空乘葉家菁和39名乘客（其中臺灣省乘客11名和28名廈門旅游團(tuán)乘客）當(dāng)場遇難，乘務(wù)長黃敬雅、11名臺灣省乘客和3名廈門旅游團(tuán)乘客受傷幸存。同時，在飛機(jī)墜毀過程中左翼翼尖撞到了一輛正行駛在南湖大橋上的黃色出租車，車上司機(jī)53歲的周賜東和27歲的女乘客汪端如受傷。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/ebba03d80c827ea66a597b234b78b27c91ca687c.jpg","width":400,"height":184,"size":58328,"status":"loaded"}}},{"insert":"被GE235航班撞毀的出租車\n\n事發(fā)后，臺3甲下環(huán)東暫時封閉，臺北市和新北市緊急派出90輛消防車、28輛救護(hù)車、60艘充氣快艇、4艘摩托艇以及432名消防員參與救援?，F(xiàn)場也啟動了跨區(qū)支援，傷者被陸續(xù)送往汐止國泰、忠孝、內(nèi)湖三總醫(yī)院。\n\n此外，臺北市有關(guān)部門在松山機(jī)場成立了應(yīng)變小組，設(shè)前進(jìn)指揮所，臺北市長柯文哲親自坐鎮(zhèn)應(yīng)變中心。\n\n臺灣省陸軍53工兵群、空軍防空炮兵141群、海軍基隆水下作業(yè)隊攜帶充氣沖鋒舟8艘抵達(dá)墜機(jī)現(xiàn)場。三軍總醫(yī)院、松山醫(yī)院均已啟動緊急醫(yī)療，投入醫(yī)護(hù)人員救援班機(jī)受傷乘客。\n\n2月4日下午16時，廈門市政府相關(guān)部門組成7人赴臺工作小組，啟程赴臺協(xié)助處理復(fù)興航空墜機(jī)善后事宜。\n\n16時10分，飛機(jī)上俗稱黑匣子的座艙通話記錄器和飛行記錄器被搜救人員尋獲。\n\n當(dāng)晚21時，經(jīng)過近10余小時的努力，失事客機(jī)殘骸從基隆河中打撈上岸。\n\n2015年2月12日17時30分許，最后一名遇難者的遺體被尋獲。至此，復(fù)興航空235航班基隆河空難搜救工作結(jié)束。遇難者遺體陸續(xù)被運往臺北市第二殯儀館。臺北市政府在那設(shè)置靈堂，協(xié)助家屬善后。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/eaf827a465ad0516fb0386a6080b10d2e5fd2b8c.jpg","width":641,"height":389,"size":202290,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/12667af811cf5372ed313a21b4544327d98fb713.jpg","width":553,"height":343,"size":135320,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/ad4cc5bb254feb977d270bb73d4edf45cc06cda8.jpg","width":641,"height":645,"size":320185,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/d4f287110c9178ca1d44b3cae2871cd98f64c0b2.jpg","width":641,"height":364,"size":176518,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/87c281e540887fbb6ed50b957960d38cd51dacc5.jpg","width":641,"height":364,"size":157176,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/2565a798ee0eb32c10bedfc80b10a05f22d44fcc.jpg","width":641,"height":375,"size":163164,"status":"loaded"}}},{"insert":"GE235航班基隆河空難救援現(xiàn)場\n\n2015年2月11日上午，復(fù)興航空舉行空難賠償協(xié)調(diào)會，每名遇難者賠償20萬元慰問金、120萬新臺幣補(bǔ)助費與1350萬新臺幣和解金，總計1490萬新臺幣（約合295萬人民幣），賠償總金逾6億新臺幣（約合1.19億元人民幣）。\n\n事故調(diào)查由臺灣省飛行安全調(diào)查委員會（現(xiàn)為臺灣省運輸安全調(diào)查委員會）主持，最終在2015年11月發(fā)布了初步調(diào)查報告，并于2016年7月公布了最終調(diào)查報告。\n\n報告指出，復(fù)興航空GE235航班基隆河空難是由于機(jī)組在右側(cè)2號引擎出現(xiàn)非指令性自動順槳的情況下（2號引擎的故障經(jīng)過殘骸檢查分析，認(rèn)為是自動順槳單元中的焊點缺焊所致）錯誤的收了左側(cè)1號引擎的油門并最終關(guān)閉了正常運作。出現(xiàn)這種錯誤是由于機(jī)組剛改裝自動化程度較高的ATR72-600客機(jī)不久，對飛行的設(shè)備并不熟悉，因此未能執(zhí)行故障識別程序（根據(jù)緊急檢查單的提示，飛行員需將順槳發(fā)動機(jī)的油門收回，另一名飛行員需要監(jiān)視正常工作的發(fā)動機(jī)。此時，客機(jī)處于單發(fā)飛行狀態(tài)，自動駕駛儀會自動調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，飛行員只需等待爬升至安全高度，執(zhí)行機(jī)場降落程序即可）；同時對引擎故障的識別和性質(zhì)無法確定，猶豫不決導(dǎo)致。\n\n在飛機(jī)起飛滑跑的初始階段，機(jī)組發(fā)現(xiàn)自動起飛推力控制系統(tǒng)預(yù)位按鈕燈不亮，但機(jī)組并未因此放棄起飛；在復(fù)興航空的ATR72型客機(jī)的操作要求中也沒有明確規(guī)定這一條。\n\n在飛機(jī)初始爬升過程中引擎推力的損失以及機(jī)組在飛行過程中不恰當(dāng)?shù)娘w行控制輸入產(chǎn)生了失速警告并激活了抖桿器，但機(jī)組并未對此作出及時和有效的反應(yīng)。機(jī)組未能發(fā)現(xiàn)并糾正兩臺引擎的動力損失，在試圖重啟引擎時飛機(jī)在無法改出的高度失速，機(jī)組之間低效甚至無效的協(xié)調(diào)溝通以及糟糕的駕駛艙資源管理直接威脅了復(fù)興航空235航班的飛行安全，使得機(jī)組未能獲得兩臺引擎的狀態(tài)和相關(guān)數(shù)據(jù)。負(fù)責(zé)操控飛機(jī)的機(jī)長廖建宗也并未對負(fù)責(zé)監(jiān)控儀表的副駕駛劉自忠對飛控系統(tǒng)的輸入操作做出適當(dāng)反應(yīng)。\n\n因此復(fù)興航空公司被罰款92000美元。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/2d08c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