無論是獎(jiǎng)勵(lì)辛苦一年的自己還是衣錦還鄉(xiāng)給父母一個(gè)交代，春節(jié)開新車回家似乎成為一種共識(shí)。如果此前太過忙碌而無暇顧及購車之事，如今距離春節(jié)僅剩10天，小編走訪本地豪華品牌經(jīng)銷商后，為你打探現(xiàn)車（或在途）及優(yōu)惠情況，確保能在節(jié)前開上新車！

奔馳

轎車沒戲，SUV有現(xiàn)車

奔馳三叉星輝的魅力無需多言，回老家過年自然夠分量。

小編打探多家奔馳經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，主銷的奔馳A級、C級和E級轎車都沒有庫存，需要節(jié)后才能到貨。好在GLA、GLB以及GLC這幾款高關(guān)注度SUV車型有現(xiàn)車。相比于轎車，如果老家路況不好，SUV的通過性更佳，返程之時(shí)SUV后備箱在縱向上的優(yōu)勢也能拉上更多“媽媽的愛（土特產(chǎn)）”。

奔馳GLA

優(yōu)惠4.5萬元

換代后的奔馳GLA變得更加圓潤大氣，外形上與人們心中的SUV更貼近了，空間也較上一代車型更大。隨著新車光環(huán)的淡去，GLA優(yōu)惠到了4.5萬元，二十萬出頭即可擁有一輛奔馳SUV。當(dāng)三叉星輝開入村口的一剎那，這錢花得值了。

奔馳GLB

優(yōu)惠5萬元

奔馳GLB是一款神奇的車型，銷量伴隨著吐槽聲節(jié)節(jié)拔高。從上市前的冷嘲熱諷，到上市后迅速占據(jù)了豪華品牌緊湊型SUV第三的銷量，這樣的身世頗有些魔幻。有網(wǎng)友說是奔馳靠著品牌號召力收割消費(fèi)者，但也有人認(rèn)為GLB準(zhǔn)確的抓住了消費(fèi)者的需求。外形夠大氣，還有7座可選，加上較高的優(yōu)惠及奔馳品牌的吸引力，這樣的銷量就不難理解了。

人們對奔馳GLB的顧慮主要集中在1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)上。誠然，指導(dǎo)價(jià)29.09萬元起的豪華品牌SUV搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳是第一個(gè)。但從小編的實(shí)際體驗(yàn)來看，奔馳GLB得益于調(diào)校實(shí)力，在80公里時(shí)速以內(nèi)加速性能雖不如2.0T迅猛，但和肉扯不上關(guān)系，只是速度再往上，底氣就不那么足了。

奔馳GLC

優(yōu)惠3萬元

有人說，奔馳GLC運(yùn)動(dòng)性不如寶馬X3，性價(jià)比不如奧迪Q5L，但奔馳GLC依然被認(rèn)為是豪華品牌中型SUV標(biāo)桿車型，因此終端價(jià)格明顯高于對手也就不難理解了。奔馳GLC創(chuàng)下優(yōu)秀的銷量，不止是奔馳LOGO號召力，GLC在整車外觀內(nèi)飾和駕乘體驗(yàn)上充分詮釋了奔馳對豪華的理解，剛好這個(gè)方向是目標(biāo)消費(fèi)者認(rèn)同的。

寶馬

2021年，即便在疫情和缺芯之下，寶馬依然創(chuàng)下了221萬輛的成績，更是5年來首次擊敗奔馳（205萬輛）。在中國市場也是如此，寶馬84.6萬輛（含MINI）的銷量超過了奔馳75.9萬輛的成績。

隨著缺芯風(fēng)波有所減弱，寶馬各車型的供應(yīng)已日趨正常，小編走訪多家本地寶馬經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，主銷的寶馬X1、X3、3系及5系均能在節(jié)前提車。

寶馬X1

優(yōu)惠20個(gè)點(diǎn)

如果留心過寶馬X1，會(huì)發(fā)現(xiàn)4S店展車?yán)锖笈糯蟾怕史胖鴥和踩?，除了直觀展示寶馬X1優(yōu)于大哥X3的后排腿部空間，更是直擊目標(biāo)客戶，為家庭用戶展示寶馬X1的用車實(shí)景。這是寶馬X1成為豪華品牌緊湊型SUV銷量冠軍的一大助力。

值得一提的是，1.5T版本優(yōu)惠相比2.0T更大，而且頂配車型（2.0T+8AT+四驅(qū)）現(xiàn)車不多，需要多問幾家店。

寶馬X3

優(yōu)惠8個(gè)點(diǎn)

原汁原味的運(yùn)動(dòng)感是寶馬X3在BBA中唯一沒有加長帶來的一大優(yōu)勢。如果對駕控有追求，那么對比試駕過奔馳GLC和寶馬X3之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬X3不僅動(dòng)力更強(qiáng)，甚至舒適性也優(yōu)于奔馳GLC，心中的天平自然大幅度的倒向后者。但如果空間是主要需求，那么寶馬X3無法滿足。

寶馬3系

優(yōu)惠5個(gè)點(diǎn)

現(xiàn)款寶馬3系上市之初質(zhì)疑聲不斷，有網(wǎng)友認(rèn)為寶馬3系倒向舒適性丟失了運(yùn)動(dòng)的靈魂。作為寶馬的一大支柱車型，曾有多少Bimmer為寶馬的決定捏了一把汗，然而上市后的銷量卻有力的證明了這是成功抉擇。隨著銷量的不斷攀升，在缺芯減產(chǎn)的背景下，寶馬3系價(jià)格不斷走高，成為BBA競品中價(jià)格最高但銷量最好的車型。

寶馬5系

優(yōu)惠5個(gè)點(diǎn)

剛過去的2021年，寶馬5系以17.2萬輛的成績登頂高端轎車銷量榜首，力壓奧迪A6L（15.6萬輛）和奔馳E級（14.1萬輛）。究其原因，現(xiàn)款寶馬5系產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀是一大因素，這是比2位老對手優(yōu)惠更少依然能獲得熱捧的核心競爭力。同時(shí)，在缺芯減產(chǎn)風(fēng)波下，寶馬5系更充足的車源以及奧迪A6L收緊優(yōu)惠的助攻都是重要原因。

奧迪

有網(wǎng)友調(diào)侃，奧迪一漲價(jià)，幫助了奔馳寶馬提高銷量。這樣的段子，正是因?yàn)榻陙砀呶Φ膬r(jià)格幫助奧迪斬獲了足夠的銷量，但在去年下半年奧迪各車型不同程度的收緊優(yōu)惠導(dǎo)致這一優(yōu)勢減弱，致使準(zhǔn)車主們倒向了老對手。隨著產(chǎn)量提升和銷量的降低，經(jīng)銷商的庫存進(jìn)一步充足，目前除了奧迪A6L無法在節(jié)前提車，其他主銷車型均有現(xiàn)車。

奧迪A3L

優(yōu)惠14個(gè)點(diǎn)

新款A(yù)3L升級重心在于外觀內(nèi)飾以及加長的軸距。

奧迪A3已經(jīng)來到了第四代，外觀在加入諸多RS系列元素后運(yùn)動(dòng)性有所加強(qiáng)。A3L軸距增加了50mm，提升了第二排的舒適性，這一改變將部分家庭用戶納入了目標(biāo)消費(fèi)者范疇。

內(nèi)飾上，A3L比大哥A4L更早的換上了新款設(shè)計(jì)，“保時(shí)捷911的同款”電子換擋撥桿及“蘭博基尼Urus同款”出風(fēng)口是內(nèi)飾部分的亮點(diǎn)。

但升級并未涉及動(dòng)力方面，新車仍然搭載1.4T+7速雙離合變速箱。好在經(jīng)過多次升級，這套動(dòng)力總成的已足夠成熟。

奧迪A4L

優(yōu)惠14個(gè)點(diǎn)

在2021年上半年，減產(chǎn)加上優(yōu)惠收緊導(dǎo)致奧迪A4L銷量下滑，下半年產(chǎn)量恢復(fù)了，或許是優(yōu)惠還未達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期，雖然銷量有所回升但無法與老對手相比。

憑心而論，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L在機(jī)械素質(zhì)方面有一定優(yōu)勢，但品牌號召力弱于競品。隨著奧迪A4L收緊優(yōu)惠，寶馬3系和奔馳C級的銷量進(jìn)一步走高。

奧迪Q5L

優(yōu)惠12個(gè)點(diǎn)

Q5銷量是奧迪一大支柱，換代Q5L后曾受到一些質(zhì)疑，然而在優(yōu)惠擴(kuò)大后依然穩(wěn)住了銷量。在去年的特殊背景下，奧迪Q5L優(yōu)惠收緊導(dǎo)致銷量下降，但得益于單車?yán)麧櫟奶岣?，?jīng)銷商并不虧，苦的是多花錢的消費(fèi)者以及交車輛下降從而收入減少的銷售顧問。

隨著新車供應(yīng)充足及奧迪對銷量的追求，奧迪Q5L或許會(huì)再次提高優(yōu)惠。除此之外，奧迪Q2L和Q3均有充足現(xiàn)車，優(yōu)惠分別是20個(gè)點(diǎn)和15個(gè)點(diǎn)。

辣車說

雖然從性價(jià)比而言，目前并非最佳購車時(shí)機(jī)，但喜提豪華品牌新車回家這種衣錦還鄉(xiāng)的方式是讓老家的父母放心的一大利器，同時(shí)也是獎(jiǎng)勵(lì)自己操勞整年并激勵(lì)自己繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。

因此，小編收集了豪華品牌在節(jié)前能提車的車型和優(yōu)惠狀況供各位參考，除了BBA以外，二線豪華品牌中的沃爾沃、凱迪拉克主銷車型均有現(xiàn)車，雷克薩斯和林肯各店情況差異較大，需要多問幾家經(jīng)銷商。