HUD真有這么神乎其神？終于有人說說了
在汽車科技領(lǐng)域，HUD最近可太火了。HUD又稱抬頭顯示器，基本原理就是通過光學(xué)反射把駕駛員需要的基礎(chǔ)信息投射到前擋風(fēng)玻璃上，駕駛員無需低頭就能直接看到。
從軍事領(lǐng)域把這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到爐火純青，分秒必爭(zhēng)的飛行員如果能在關(guān)鍵時(shí)刻避免轉(zhuǎn)移視線去專門觀察儀表板上的那些指針和數(shù)據(jù)，就能夠避免毫厘之差造成的戰(zhàn)機(jī)貽誤，可謂對(duì)戰(zhàn)果影響重大。
開車畢竟不是開戰(zhàn)斗機(jī)，駕駛也不是在打仗。在戰(zhàn)斗機(jī)上應(yīng)用成熟的技術(shù)，在汽車上的應(yīng)用到底怎么樣呢？近期，終于有一個(gè)科技博主做了拆解。結(jié)論就是，從實(shí)用性方面看，還是相對(duì)雞肋。
為什么這么說呢？原來，首先是環(huán)境因素造成此HUD非彼HUD。飛機(jī)的HUD投射的都是遠(yuǎn)焦景物，而城市道路上HUD投射的復(fù)雜交通環(huán)境都是近焦物體，因此顯示清晰度受到環(huán)境因素的很大影響。所以，這也是目前為止，沒有一家汽車企業(yè)敢把投射區(qū)域安排到主視覺區(qū)的原因，有些甚至是越靠邊緣越好。
為了讓它在汽車上更實(shí)用，有人想到了依托AR技術(shù)。將信息疊加到實(shí)際影像上去，形成一種沉浸式、全景立體呈現(xiàn)的效果是當(dāng)前HUD技術(shù)研發(fā)的主要方向，稱為AR-HUD，希望能實(shí)現(xiàn)虛擬影像與現(xiàn)實(shí)路況的結(jié)合，比如前方有岔路口，能提示你走哪條；前方突然有了自行車駛?cè)耄詣?dòng)鎖定目標(biāo)，提醒你減速……但可惜，想要實(shí)現(xiàn)這些，還有些技術(shù)天花板難以逾越。
首先是重影和距離影響技術(shù)、成本投入。光透過兩塊玻璃會(huì)產(chǎn)生折射，對(duì)于戴眼鏡的用戶而言，就會(huì)發(fā)生重影或者發(fā)虛的情況；另一個(gè)問題是虛像距離VID（Virtual Image Distance），即圖像焦點(diǎn)到眼睛的距離。一般駕駛者開車視線關(guān)注的距離在百米以上，而HUD的VID在7-15米不等，顯示圖像和觀察者的注意焦點(diǎn)不在一個(gè)平面，人眼來回切換焦點(diǎn)，更易產(chǎn)生視覺疲勞。
其次是大小和身材影響實(shí)際效果。大小指的是HUD顯示區(qū)域大小，對(duì)AR-HUD來說，顯示尺寸越大，能現(xiàn)實(shí)的信息就越多，信息也就越清晰，但清楚投影機(jī)原理的朋友都知道，光路越長(zhǎng)，圖像越大，硬件體積及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度帶來的挑戰(zhàn)便加倍增長(zhǎng)。同時(shí)，每個(gè)駕駛員體態(tài)坐姿不同，眼睛的位置也會(huì)差異明顯。AR-HUD對(duì)視覺角度要求很高，讓機(jī)器時(shí)刻對(duì)準(zhǔn)人的眼睛，進(jìn)行視覺角度匹配，這就對(duì)算力提出了更高的要求，若算力投入不夠，AR的實(shí)際意義便難以真正實(shí)現(xiàn)。
所以綜合以上多方面的因素，造成了HUD技術(shù)在汽車駕駛系統(tǒng)中概念里和現(xiàn)實(shí)中存在一定的反差。概念中的HUD功能就像AR吃雞游戲，選手可以依賴它自動(dòng)讀取環(huán)境，自動(dòng)抓取對(duì)象甚至鎖定對(duì)焦；而現(xiàn)實(shí)中的hud只是儀表盤的幾串?dāng)?shù)字上移，偏安于擋風(fēng)玻璃一隅。
（理想vs現(xiàn)實(shí)）
不止如此，HUD還面臨著與汽車座艙系統(tǒng)和其他輔駕功能無法聯(lián)通、成本高昂，顯示有限的問題。一般在高端車型才會(huì)配備原裝搭載HUD，而這些車型一般擁有智能座艙和ACC自適應(yīng)巡航控制指示這類ADAS投屏成像，在與座艙和安全輔駕系統(tǒng)打通方面，大多還不能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致駕駛時(shí)的智能體驗(yàn)打些折扣。
而且說到價(jià)格，這里有另一個(gè)非常容易踩坑的點(diǎn)：雖然某寶上都能找到適合自己車型的HUD，能拿到汽修店去找專人安裝，但是質(zhì)量參差不齊，因?yàn)樗麄儺吘共皇?/span>原廠針對(duì)車型底盤高度、座椅尺寸、玻璃角度全面考量在內(nèi)的整體研發(fā)，通常問題很多，要么是顯示清晰度不夠，要么容易眼暈。而且想拆裝時(shí)又牽一發(fā)動(dòng)全身，畢竟涉及到整車的數(shù)據(jù)和電路系統(tǒng)，請(qǐng)神容易送神難，所以還是要慎重一點(diǎn)。
從各方面考量，現(xiàn)階段HUD還不能稱之為適合于多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的“萬金油”。在汽車領(lǐng)域，它的天花板便難以攻克。就當(dāng)前業(yè)內(nèi)行情而言，其實(shí)已經(jīng)有了取代HUD的技術(shù)，那就是智能駕駛系統(tǒng)。雖然咱們法規(guī)在實(shí)踐層面將當(dāng)前智駕層級(jí)限制在了L2，但是企業(yè)的技術(shù)探索并沒有就此止步。目前，就已經(jīng)有幾個(gè)品牌能夠在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4層級(jí)的智能駕駛了。
綜合來看，如果自動(dòng)駕駛得以普及，HUD就會(huì)變得更加可有可無了。畢竟自動(dòng)駕駛是對(duì)駕駛?cè)藖碚f更理想的選項(xiàng)。那關(guān)于自動(dòng)駕駛，或者說更嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)的說法，“智能駕駛輔助系統(tǒng)”又是怎么一回事呢？那就一起等待下篇拆解～
