一說到客容量最大的公交車，多數(shù)讀者會(huì)不約而同地想到，國內(nèi)外不少城市使用的雙鉸接公交車型，但要說到世界上最大的單體公交車，德國著名的客車制造商尼奧普蘭NEOPLAN，在上世紀(jì)90年代初推出的Meagshuttle系列車型，所保持的最多170人的運(yùn)輸能力，至今仍未被超越。

值得一提的是，這款Megashuttle車型，曾在1997年10月7日到達(dá)香港，并進(jìn)行一段時(shí)間的道路測試。接下來，提加小編就帶大家見識(shí)這款車的魅力所在。

自1975年以來，尼奧普蘭公司就為海外市場打造了“Super Skyliner”系列四軸客車，主要銷往南美、美國和阿拉伯半島。由于這些車輛是專門為出口而生產(chǎn)的，為了增加大容量空間，都采用了雙轉(zhuǎn)向橋設(shè)計(jì)。

上世紀(jì)80年代后期，德國StVZO（路面交通車輛使用的許可規(guī)則）政策有了變化，例如公交車輛轉(zhuǎn)彎半徑不能超過12.5m，在政策允許范圍內(nèi)，Neoplan開發(fā)了一款15米長的Megaliner系列車型（代號(hào)N 128/4）。

在Megaliner推出后的幾年里銷量并不是特別理想，不過1993年，許多西歐國家也開始放寬這類車型的使用政策后，從1994年開始這類車型的銷量有了顯著增加。

與此同時(shí)隨著歐洲中型城市和大城市居民對于公共交通的需求日益增加，不少國家急需一款超大容量的大型公共巴士改變運(yùn)輸現(xiàn)狀。于是，從1992年開始，NEOPLAN研制出了一款名為Megashuttle（N4032/4）的超級(jí)公交車，也就是本文的主角，該車與上文提到的Megaliner采用了相似的款式設(shè)計(jì)，但實(shí)際運(yùn)輸能力卻更加突出，雖然還是單體公交，但最大客容量卻達(dá)到了170人。

不過，隨著1998年德國對StVZO（路面交通車輛使用的許可規(guī)則）的進(jìn)一步修改，即總長度15米客車或者公交車，可以采用三軸形式，出于造價(jià)成本方面的原因，NEOPLAN在同年停產(chǎn)了這款“Megashuttle”車型，即便時(shí)過境遷，相信不少讀者看到這款車型，仍然覺得它是一個(gè)“龐然大物”。

1997年10月7日進(jìn)入港內(nèi)的屬于后期版本，不過其基本內(nèi)飾以及外觀尺寸，與1992年推出的早期版本并沒有實(shí)質(zhì)性變化。

超大尺寸宛如行走的太空船

15米的Neoplan Megashuttle大容量公交，于1997年7月10日抵達(dá)香港，接受香港公交運(yùn)營商九龍巴士的測試。在1998年10月18日，送往香港會(huì)議展覽中心參加UITP展覽，之后直到1999年 5月26日，才由香港國際碼頭起運(yùn)返回德國。

這款車型的單純從外觀來看，用“巍峨”形容毫不為過，畢竟整體尺寸達(dá)到了15000x2500x4000（mm），整備質(zhì)量19.5噸，額定載重質(zhì)量為32噸。

這款大容量公交，在當(dāng)時(shí)就整體采用了NEOPLAN引以為傲的全承載車身，并且前橋、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋都采用獨(dú)立懸掛，在提升駕乘體驗(yàn)以及靈活度的同時(shí)，還可以提供更多元化的車身上裝空間。

Megashuttle車身側(cè)面設(shè)有醒目的170人總客容量的醒目標(biāo)識(shí)，同時(shí)前臉風(fēng)擋以及車身后方還設(shè)有NEOPLAN藍(lán)色標(biāo)識(shí)以及Megashuttle系列車型所特有的英文標(biāo)識(shí)，通過簡單的裝飾就能體現(xiàn)出這款車型所具備的強(qiáng)大特點(diǎn)。

由于長達(dá)規(guī)格設(shè)計(jì)，以至于這款車型具備了前、中、后三個(gè)車門開啟功能，方便乘客上下車輛，減少車輛線路停留時(shí)間，保證車輛的高出勤率。

與此同時(shí)這款車型的車身尾部還是可以看到，這款Megashuttle與Megaliner 干線公路旅游客運(yùn)車型相類似的模塊化設(shè)計(jì)，對于NEOPLAN而言可以大大縮短研發(fā)時(shí)間。由于整體高度達(dá)到4米，空調(diào)系統(tǒng)采用后置設(shè)計(jì)，這也是現(xiàn)有歐系品牌雙層客車一貫的設(shè)計(jì)方式。

總客容量170人 內(nèi)飾裝潢凸顯時(shí)代風(fēng)格

在操控性方面，這款車型采用了家族車型相同的三幅式方向盤，這款車型的啟動(dòng)開關(guān)、緩速器開關(guān)均設(shè)計(jì)在駕駛員易于操控的方向柱右側(cè)位置。

中控臺(tái)采用了全環(huán)繞式設(shè)計(jì)，儀表盤上方設(shè)有各類相似的部件功能指示，右側(cè)則是諸如燈光、空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的諸多組件，近乎平面設(shè)計(jì)方便進(jìn)行各類操作。

從前部車門開啟后就能看到通往二層的旋轉(zhuǎn)扶梯（如圖右側(cè)），左側(cè)則是采用了一個(gè)通體式座椅，居中位置的走廊有效寬度在接近1米，方便乘客進(jìn)入后排空間。

上排座椅采用了傳統(tǒng)的正向座椅布局，與Megaliner干線旅游車型可選裝的對稱或者環(huán)繞座椅布局而言，更加注重大容量空間在城市公共交通的基本用途。

上排車頂兩側(cè)設(shè)有通體式行李架，與此同時(shí)座椅采用了上世紀(jì)90年代歐洲公路運(yùn)輸車輛普遍使用的碎花紋裝飾，在今天主流的單一色調(diào)座椅看起來更有年代感，在注重安全方面，每個(gè)座椅右側(cè)還配備了折彎式樣的扶手，不管是乘客站立還是乘坐都起到安全的作用。

動(dòng)力方面搭載的是曼恩提供的D2865LOH2系列直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量9.97L，最大功率320馬力，與之相匹配的是ZF 五速手動(dòng)變速器。

編后語：

1998年9月之后，這款車就沒有再出現(xiàn)在公眾的視野，回想NEOPLAN這款Megashuttle超規(guī)格四軸公交車的整個(gè)歷史發(fā)展過程，雖然未能進(jìn)行大范圍的普及，但是所具備的170人的超容量運(yùn)輸能力，也能看出尼奧普蘭在公交交通領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展所作出的重要努力，與此同時(shí)，這款車的誕生，也為后續(xù)尼奧普蘭以及其他品牌的大容量公交車的發(fā)展提供了寶貴的參考經(jīng)驗(yàn)。

文：BOVA330