近日川崎正式發(fā)布了Z系列復(fù)古街車(chē)Z650RS，這是繼鈴木的SV650之后，第二臺(tái)在國(guó)內(nèi)亮相的650cc級(jí)日式復(fù)古街車(chē)。雖然外觀造型十分出色，但是這并不能改寫(xiě)日式復(fù)古在國(guó)內(nèi)不受待見(jiàn)的結(jié)局。

我們今天在文章中主要解決大家的三個(gè)疑惑：

1.Z650RS的紀(jì)念版有什么特殊含義？
2.Z650RS到底是不是Z650換殼？
3.Z650RS為什么在國(guó)內(nèi)不受待見(jiàn)？

參數(shù)配置：

發(fā)動(dòng)機(jī)：649cc水冷雙缸四沖程，標(biāo)配滑動(dòng)離合器
最大功率：46.0 kW/7000rpm
最大扭矩：63nm/6500rpm
油箱容積：12L
整備質(zhì)量：187kg
坐高：800mm
離地間隙：120mm
車(chē)架：網(wǎng)格式鋼管車(chē)架
官方售價(jià)：84900-87900元

再和大家深入聊聊這臺(tái)車(chē)之前，照慣例咱們先簡(jiǎn)述一下這臺(tái)車(chē)的大致配置。

Z650RS是川崎基于Z系列現(xiàn)代街車(chē)所打造出的第二款日式復(fù)古街車(chē)，所以在風(fēng)格上我們可以把Z650RS看成是Z900RS的臉+Z650的硬件配置。

外觀方面Z650RS維持著日式復(fù)古街車(chē)的模樣，大部分摩友對(duì)此的評(píng)價(jià)是：“師傅，火車(chē)站去嗎？”對(duì)經(jīng)典的最高評(píng)價(jià)莫過(guò)于此。圓燈圓表是日式經(jīng)典的靈魂，不過(guò)Z650RS的大燈早已換成了LED光源，在它的雙指針式儀表中間，也留有一小塊多功能LCD屏幕，用來(lái)顯示剩余油量、檔位和水溫。這種設(shè)計(jì)與本田的CB1300以及Z900RS是一樣的，在復(fù)古的基礎(chǔ)上增添了一點(diǎn)點(diǎn)科技感，并不是脫褲子放屁。

極具復(fù)古風(fēng)格的油箱與長(zhǎng)條式坐墊完美繼承了來(lái)自上個(gè)世紀(jì)的流線型設(shè)計(jì)，不過(guò)油箱容量也僅剩12L，退化回了70年代的水準(zhǔn)，不過(guò)也是夠用的，油箱大了整車(chē)的造型也就不會(huì)像現(xiàn)在這么協(xié)調(diào)。座椅高度也變成了800mm，和Z900RS一樣，不再向下兼容。由于復(fù)古車(chē)的坐墊本身就比較寬闊，所以腿短的摩友騎這款車(chē)一定會(huì)比較費(fèi)力，但是對(duì)于高個(gè)的摩友來(lái)說(shuō)，這車(chē)就十分友好了。

雖然坐高發(fā)生了變化，但是Z650RS的主車(chē)架仍然和Z650保持一致，只是副車(chē)架由于要迎合整車(chē)風(fēng)格而進(jìn)行了降低，目前Z650RS的車(chē)架重量為13.5kg，比Z650的車(chē)架輕了1.5kg，但是對(duì)操控感估計(jì)不會(huì)產(chǎn)生什么影響，因?yàn)橹鬈?chē)架沒(méi)變。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面Z650RS搭載的還是那臺(tái)實(shí)際排量為649cc且標(biāo)配滑動(dòng)離的機(jī)器，最大功率46.0 kw/7000rpm，最大扭矩63nm/6500rpm，動(dòng)力數(shù)據(jù)比海外版略低一點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)無(wú)傷大雅，這點(diǎn)數(shù)據(jù)不值得單獨(dú)去折騰。

至于剎車(chē)減震等零碎部件，兩臺(tái)車(chē)也基本保持一致。

減震使用的都是前41mm正置減震，搭配預(yù)載可調(diào)水平多連桿后減。剎車(chē)使用的也是前300mm雙浮動(dòng)盤(pán)+單向雙活塞卡鉗，搭配后220mm單盤(pán)+單活塞卡鉗，標(biāo)配ABS。不過(guò)Z650RS的碟盤(pán)從Z650的浪花碟換回了圓碟，視覺(jué)上更加協(xié)調(diào)，輪轂也從之前的五輻式改為了和Z900RS基本一致的仿輻條式鑄造輪轂，為整車(chē)增添了一份復(fù)古氣息。

Z650RS的一切皆為復(fù)古進(jìn)行了相應(yīng)的改良。

除了標(biāo)準(zhǔn)版之外，川崎還為Z650RS推出了一款Z系列50周年紀(jì)念版，這個(gè)紀(jì)念版和普通版最大的區(qū)別只在兩個(gè)地方，一個(gè)是涂裝，另一個(gè)則是在車(chē)輛側(cè)蓋上的DOHC標(biāo)志。

在此我稍微和大家講一下這個(gè)DOHC為何會(huì)出現(xiàn)在這里。

說(shuō)起川崎最的經(jīng)典車(chē)系，大部分人想到的都是忍者系列，比如親民的忍者400，或者是ZX-10、ZX-25，這類兇殘的四缸賽道機(jī)器，但是川崎最經(jīng)典的車(chē)系，其實(shí)是它的Z系列，在1972年，川崎的Z1開(kāi)啟了日本車(chē)企在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上使用雙頂置凸輪軸的歷史，這點(diǎn)很繞口，不過(guò)它很重要，因?yàn)榇ㄆ槭荄OHC在大排量四缸機(jī)上的開(kāi)山鼻祖，所以我們才能在Z650RS身上看到DOHC的標(biāo)志，這是一種源自歷史的傳承。

至于部分摩友說(shuō)Z650RS只是Z650的換殼版，這個(gè)說(shuō)法其實(shí)也不太客觀。

換殼的一大要素就是看這兩臺(tái)車(chē)的騎行三角是否發(fā)生改變，如今Z650RS的坐高已經(jīng)比Z650高了10mm，車(chē)把高度也肉眼可見(jiàn)的高于Z650。所以RS版確實(shí)不是換殼這么簡(jiǎn)單，它真的可以讓你像和拉摩的的師傅一樣，擁有一套相對(duì)安逸的坐姿。

雖說(shuō)造型很美，定位也獨(dú)特，但是Z650RS在國(guó)內(nèi)的最終結(jié)局我們現(xiàn)在就可以通過(guò)網(wǎng)友的評(píng)論預(yù)料到，文雅的說(shuō)法叫不如高金，粗鄙一些也可以直接將其定義為死路一條。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)有三個(gè)因素使大家不得不唱衰Z650RS。

1.售價(jià)太高。

按理來(lái)說(shuō)復(fù)古車(chē)最重要的其實(shí)是外形，味道比性價(jià)比重要，可是高金的價(jià)格實(shí)在是太……，如果我們都用歐洲的售價(jià)來(lái)看的話，GK1200在歐洲的售價(jià)至少是9000+歐元，而Z650RS在歐洲的售價(jià)為8500+歐元。

高金貴，川崎略便宜。

可是在國(guó)內(nèi)，這兩車(chē)的售價(jià)直接反了過(guò)來(lái)，高金能比川崎便宜2萬(wàn)塊錢(qián)，這種越級(jí)碾壓一定會(huì)搶走許多原本想要預(yù)定川崎的摩友。更何況現(xiàn)在本田也在降價(jià)，原本10萬(wàn)+的CB650R如今也降價(jià)到9萬(wàn)+。

所以不要為你背棄信仰而感到悔恨，這不賴你，這賴川崎，一方面是來(lái)晚了（早來(lái)3-5年可能才有市場(chǎng)），另一方面是售價(jià)確實(shí)太貴了。

2.配置上不見(jiàn)誠(chéng)意。

除了ABS之外，我們?cè)赯650RS上看不到其他電控，更看不到布雷博以及應(yīng)有的名牌零配件，國(guó)內(nèi)摩友已經(jīng)見(jiàn)慣好東西了，只剩情懷的摩托車(chē)無(wú)法打動(dòng)這個(gè)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。

3.國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)不再喜歡日式復(fù)古了。

這是最后一點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，日式復(fù)古在國(guó)內(nèi)最鼎盛的時(shí)代是大家都在玩水車(chē)的年代，那時(shí)候CB400、XJR、等等經(jīng)典日系街車(chē)是無(wú)數(shù)老炮的摯愛(ài)，但是時(shí)過(guò)境遷，玩水車(chē)的那幫人已經(jīng)逐漸離開(kāi)車(chē)圈，大家要么不騎了，要么已經(jīng)買(mǎi)了更好的大貿(mào)車(chē)。

而新時(shí)代的年輕消費(fèi)者對(duì)于日系復(fù)古這個(gè)詞并沒(méi)有太濃厚的情感，對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來(lái)說(shuō)，復(fù)古不一定非得是日系復(fù)古，英倫復(fù)古大家也能接受，新派復(fù)古也不是不行。從摩友們加錢(qián)上某臺(tái)車(chē)的評(píng)論中我們就能發(fā)現(xiàn)，這種沒(méi)有性價(jià)比的車(chē)型，大家真的愛(ài)不起來(lái)。

最后：

其實(shí)日系復(fù)古街車(chē)原本是有潛力成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的一類車(chē)型，這種源自記憶中的摩的感，為日系復(fù)古街車(chē)提供了充足的群眾基礎(chǔ)?？上障祻S家始終對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較冷淡，不肯以合資的形式投放大排量車(chē)型。于是在時(shí)間的沖刷中，日系復(fù)古與大家漸行漸遠(yuǎn)，最終淪為少數(shù)派的玩物。

如果日系車(chē)廠想要重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌，最好的辦法就是把這類車(chē)型通過(guò)合資的形式拿到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售，把實(shí)惠切實(shí)給到消費(fèi)者身上，水車(chē)時(shí)代的熱愛(ài)咬牙跺腳總能實(shí)現(xiàn)，如今到了正規(guī)車(chē)時(shí)代，大多數(shù)摩友并不是不想愛(ài)你，只是這年頭誰(shuí)家也沒(méi)有余糧?。?/p>