隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)制造業(yè)也同樣突飛猛進(jìn)，但造船業(yè)卻不如日韓？對(duì)此專家說(shuō)出了大實(shí)話，實(shí)際上在這一領(lǐng)域，中國(guó)同樣實(shí)現(xiàn)了反超，因此當(dāng)造船實(shí)力排行榜出爐之后，國(guó)人紛紛為其感到驕傲，中國(guó)不僅沒(méi)有落后國(guó)外，并且越來(lái)越多的國(guó)際訂單正落入國(guó)內(nèi)造船廠的口袋中，并且已經(jīng)形成了中日韓造船業(yè)三國(guó)鼎立的姿態(tài)。

對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，造船業(yè)可以說(shuō)是最能反映其重工業(yè)綜合水平的工業(yè)項(xiàng)目，畢竟船舶是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程，在建國(guó)之后中國(guó)的綜合國(guó)力與西方國(guó)家相比一直相對(duì)較弱，并且還遭到這些國(guó)家的技術(shù)封鎖，因此中國(guó)一直無(wú)法在這一領(lǐng)域和日本與韓國(guó)，這兩個(gè)造船強(qiáng)國(guó)相競(jìng)爭(zhēng)，也難以接到來(lái)自西方國(guó)家的訂單，然而在進(jìn)入90年代之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增長(zhǎng)的同時(shí)，工業(yè)實(shí)力也通過(guò)引進(jìn)外國(guó)技術(shù)與自主研發(fā)相結(jié)合的方式得到了顯著增長(zhǎng)，這帶來(lái)了造船業(yè)的突飛猛進(jìn)，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)在在國(guó)際市場(chǎng)的占比也開(kāi)始緩慢提升，逐漸超越了一些國(guó)家，成為僅次于日本與韓國(guó)的一股力量，最終超越了這兩個(gè)老牌巨頭。

在強(qiáng)大技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的支持下，2020年中國(guó)的造船業(yè)份額達(dá)到了48.8%，而韓國(guó)只有41%，可以說(shuō)，在新船訂單、完成率與手持訂單這三個(gè)指標(biāo)方面來(lái)看，中國(guó)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了韓國(guó)，成為了全球造船業(yè)第一。

然而相比之下，中國(guó)造船業(yè)雖然掌握了大量訂單，盈利狀況卻不如韓國(guó)，這是為什么？答案是中國(guó)以價(jià)格優(yōu)勢(shì)拿下了全球民船市場(chǎng)當(dāng)中需求量較高的散貨船，但是在高附加值領(lǐng)域的大型LNG船、超大型游輪以及超大型集裝箱船方面，日本和韓國(guó)依舊占據(jù)了絕對(duì)的大頭，中國(guó)在這一領(lǐng)域的占有率嚴(yán)重不足，這直接導(dǎo)致，雖然我們占據(jù)了更多的市場(chǎng)，卻無(wú)法獲取比韓國(guó)更高的利潤(rùn)。

LNG船的訂單價(jià)格通常每艘就要2億美元，并且由于近年來(lái)液化天然氣的市場(chǎng)正在逐漸擴(kuò)大，因此LNG船的數(shù)量也在增加，如果要提高造船業(yè)的獲利，那么中國(guó)不可能放過(guò)這一市場(chǎng)，因此在集中全國(guó)力量，耗費(fèi)多年時(shí)間進(jìn)行大量試驗(yàn)后，中國(guó)已經(jīng)成功研制出了第四代LNG船，不僅提升了技術(shù)水平，還降低了船舶運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的各方面損耗，與外國(guó)船舶相比具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且已經(jīng)憑借先進(jìn)技術(shù)贏得了卡塔爾的訂單，能夠借此打響自己的口碑和名氣，改變高端市場(chǎng)占比，徹底在市場(chǎng)份額和利潤(rùn)方面打敗韓國(guó)。

簡(jiǎn)而言之，中國(guó)能夠在重型貨輪，超級(jí)油輪和豪華客輪等多個(gè)領(lǐng)域超過(guò)日本和韓國(guó)，成為世界第一，正是依靠背后強(qiáng)大綜合國(guó)力的支撐，憑借強(qiáng)大的技術(shù)，中國(guó)的造船實(shí)力接下來(lái)必然進(jìn)一步提升，在高附加值船舶領(lǐng)域占據(jù)更多的市場(chǎng)， 獲取更多經(jīng)濟(jì)利益。