OPPO造車(chē)的消息甚囂塵上，哪怕段永平親自回應(yīng)稱(chēng)，“重出江湖的事情絕對(duì)不會(huì)發(fā)生的。還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)我們要造車(chē)，了解一下倒是可能的”，也止不住業(yè)界對(duì)于此消息的無(wú)限遐想。

手機(jī)跨界造車(chē)，汽車(chē)跨行造手機(jī)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已然到來(lái)。作為全球手機(jī)行業(yè)的翹楚之一，業(yè)界自然會(huì)對(duì)于OPPO有著更多的期待。

9月28日，吉利汽車(chē)“官宣”公司正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，宣稱(chēng)將發(fā)揮吉利汽車(chē)生態(tài)圈長(zhǎng)期累積的經(jīng)驗(yàn)，賦能手機(jī)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，引發(fā)人們的熱議。

不少人猜想，這是車(chē)企對(duì)于手機(jī)廠商跨界造車(chē)的反擊，要知道，跨行做手機(jī)的車(chē)企只有吉利一家，而跨界造車(chē)的手機(jī)廠商，卻并不在少數(shù)。

顯而易見(jiàn)的是，手機(jī)市場(chǎng)與汽車(chē)市場(chǎng)已不再是分割的個(gè)體，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，手機(jī)廠商更是得到了與各大車(chē)企共同起跑的機(jī)會(huì)，華為、小米、蘋(píng)果等，越來(lái)多的主流手機(jī)品牌紛紛宣布造車(chē)，汽車(chē)領(lǐng)域空前地?zé)狒[起來(lái)，而在造車(chē)和不造車(chē)之間反復(fù)釋放煙幕彈的OPPO，也許就是下一個(gè)。

車(chē)機(jī)互融，OPPO的頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)

OPPO是做什么的？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，相信絕大多數(shù)的回答是造手機(jī)的，或者說(shuō)是手機(jī)廠商。這是大眾眼中能夠看見(jiàn)的最淺顯層面上OPPO。

但事實(shí)上，這個(gè)大眾眼中的手機(jī)廠商，其業(yè)務(wù)已經(jīng)不只是手機(jī)而已，家電、數(shù)碼……OPPO，正在向著多元化轉(zhuǎn)型。

早在數(shù)年前，乘著4G商用的東風(fēng)，中國(guó)智能手機(jī)廠商進(jìn)入到了高速發(fā)展階段，同時(shí)，市場(chǎng)也洗牌了一批手機(jī)廠商。這個(gè)時(shí)期的中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)，逐漸從“中華酷聯(lián)”走向“華米OV”。

“華米OV”時(shí)代，華為終端憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和不斷的創(chuàng)新開(kāi)始引領(lǐng)國(guó)內(nèi)4G發(fā)展；小米憑借“性?xún)r(jià)比”和“營(yíng)銷(xiāo)力”成為智能手機(jī)市場(chǎng)大玩家；vivo則抓住了5G的脈搏，成為國(guó)內(nèi)5G市場(chǎng)影響力僅次于華為的手機(jī)廠商。

而憑借耕耘多年的線下渠道和市場(chǎng)紅利，OPPO手機(jī)這些年的也獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，既拿下過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第二，也一度躋身全球智能手機(jī)市場(chǎng)前五，但隨著各家智能手機(jī)廠商的發(fā)展，OPPO始終存在著一種緊迫感。

除了有同行的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的危機(jī)意識(shí)，OPPO尋求轉(zhuǎn)型也近年來(lái)智能手機(jī)市場(chǎng)的變化有關(guān)。

蘋(píng)果一家獨(dú)大，不僅市場(chǎng)份額占比高，還一躍成為世界上最賺錢(qián)的手機(jī)廠商，其他手機(jī)廠商的市場(chǎng)份額則難以再有突破，而且2020年全球智能手機(jī)出貨量也不過(guò)13.31部，同比下降了10%，可以說(shuō)倒退回了2014的出貨水平。

再加上“芯片”一直以來(lái)對(duì)中國(guó)智能手機(jī)廠商的制約，成為一直高懸于中國(guó)手機(jī)品牌頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍。

因此，盡管OPPO目前穩(wěn)居全球五大智能手機(jī)廠商行列，但面對(duì)手機(jī)市場(chǎng)的日益緊縮，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的難以防患，OPPO不得不“另謀增長(zhǎng)”。

“萬(wàn)物互融”，就是OPPO尋求轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略部署里最重要的一步。

2020年11月17日，在OPPO未來(lái)科技大會(huì)上，創(chuàng)始人陳永明首次對(duì)外宣布了OPPO的3+N+X的新戰(zhàn)略，同時(shí)也是OPPO面向萬(wàn)物互融時(shí)代的最新科技戰(zhàn)略。

其中的“N”，代表OPPO構(gòu)建的能力中心，如人工智能、安全隱私、多媒體、互聯(lián)互通等能力。

換言之，OPPO未來(lái)想要做的就是以硬件為載體，以通信和計(jì)算為核心，支撐起多終端、多場(chǎng)景、多市場(chǎng)的新局面。也就是所謂的“萬(wàn)物互融”

而在新戰(zhàn)略公布不久后，就陸續(xù)有多家媒體報(bào)道稱(chēng)，OPPO已經(jīng)有造車(chē)的計(jì)劃了，并且該計(jì)劃正在緊密的推動(dòng)中。

事實(shí)上，OPPO的確有切入汽車(chē)賽道的想法，但跨界造車(chē)始終不是一件容易的事情，而以車(chē)機(jī)互融的業(yè)務(wù)模式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，既是“萬(wàn)物互融”戰(zhàn)略的一部分，也不失為一種切實(shí)可行的策略

OPPO在汽車(chē)賽道上蓄力已久

到了今年的OPPO開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，OPPO為出行場(chǎng)景提出了系統(tǒng)級(jí)解決方案，正式推出“OPPO智行”解決方案（OPPO Carlink），從硬件到軟件，從技術(shù)能力到服務(wù)應(yīng)用，從兩輪電動(dòng)車(chē)到四輪汽車(chē)，跨多端全鏈路無(wú)縫連接的出行解決方案。手機(jī)、智能車(chē)兩個(gè)超級(jí)智能中心在場(chǎng)景，技術(shù)和服務(wù)上無(wú)縫融合。

智能化車(chē)機(jī)互融充滿想象。OPPO智行給自己定出的目標(biāo)是：2022年落地1500萬(wàn)輛汽車(chē)。

據(jù)悉，OPPO智行目前的合作廠家已經(jīng)超過(guò)70家，涵蓋汽車(chē)廠商、兩輪電動(dòng)車(chē)廠商、Tier1廠商以及出行服務(wù)提供方等。實(shí)現(xiàn)了數(shù)字車(chē)鑰匙、車(chē)管家、手表車(chē)聯(lián)、投屏連接及多屏互動(dòng)、車(chē)載無(wú)線閃充等功能，無(wú)論是汽車(chē)用戶，還是兩輪電動(dòng)車(chē)用戶都可以暢享智行體驗(yàn)。

在智行之上，OPPO還建立了智慧車(chē)聯(lián)開(kāi)放聯(lián)盟，通過(guò)統(tǒng)一的規(guī)范，技術(shù)合作，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與行業(yè)伙伴共同構(gòu)筑繁榮的車(chē)機(jī)生態(tài)。

而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)策略，OPPO在行業(yè)內(nèi)不斷蓄力布局。

當(dāng)華為在新能源汽車(chē)上游供應(yīng)商賽道上和賽力斯合作共贏，當(dāng)小米汽車(chē)直接造整車(chē)并宣布于2024年上半年量產(chǎn)時(shí)，OPPO在新能源汽車(chē)賽道也已有動(dòng)作。

今年3月，OPPO宣布旗下最新發(fā)布Find X3系列手機(jī)與理想汽車(chē)達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)互聯(lián)。

據(jù)悉，F(xiàn)ind X3可以充當(dāng)藍(lán)牙鑰匙，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的鑰匙，F(xiàn)ind X3靠近車(chē)輛即可解鎖。

而且它還可以遠(yuǎn)程操控車(chē)輛，進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)窗、鳴笛找車(chē)等操作。這是OPPO“車(chē)機(jī)互融”具象化的第一步——數(shù)字車(chē)鑰匙。

5月，OPPO聯(lián)合汽車(chē)廠商蔚來(lái)完成了新一代版本數(shù)字車(chē)鑰匙的開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作，此次聯(lián)合開(kāi)發(fā)，旨在讓“手機(jī)在手，汽車(chē)解鎖”的場(chǎng)景更加多元化，也也更加穩(wěn)定。

并且OPPO還表示，未來(lái)還會(huì)和多家車(chē)企進(jìn)行更加深度的合作，讓數(shù)字車(chē)鑰匙的應(yīng)用更加便利和廣泛。

OPPO確實(shí)也與更多的汽車(chē)廠商達(dá)成了合作，除了理想和蔚來(lái)，長(zhǎng)安、比亞迪、上汽等汽車(chē)也是其合作對(duì)象，尤其OPPO和上汽還促成更多方面的深入?yún)f(xié)作。

8月，OPPO正式宣布與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造共贏共享的未來(lái)智能汽車(chē)生態(tài)。

根據(jù)協(xié)議，OPPO和上汽集團(tuán)將會(huì)進(jìn)入更深層次的合作，尤其在應(yīng)用服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)上，OPPO所打造的應(yīng)用服務(wù)框架屆時(shí)將會(huì)被真正的應(yīng)用在汽車(chē)車(chē)機(jī)上。這是OPPO生態(tài)系統(tǒng)首次在車(chē)機(jī)端的上線，也是其“車(chē)機(jī)互融”戰(zhàn)略的跨出重要一步。

事實(shí)上，OPPO接二連三的動(dòng)作并不是突然所至，在更早的時(shí)候，OPPO就已經(jīng)在車(chē)機(jī)互聯(lián)這一板塊上進(jìn)行統(tǒng)籌布局了。

2016年，OPPO就申請(qǐng)了關(guān)于汽車(chē)的專(zhuān)利。截止目前，OPPO申請(qǐng)的汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)量已超過(guò)60余件，包括車(chē)輛的裝置、車(chē)載設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)、通信、電子設(shè)備等多個(gè)專(zhuān)利。

在2019 OPPO 未來(lái)科技大會(huì)上，CEO陳明永更是直接表示，OPPO事業(yè)部里超過(guò)一半人員在從事人工智能、IOT等相關(guān)技術(shù)工作，萬(wàn)物互聯(lián)，是OPPO一直在思考的東西。

此后，OPPO 便通過(guò)資本和產(chǎn)業(yè)合作不斷將觸手延展至汽車(chē)領(lǐng)域。

有消息稱(chēng)，在去年年底的時(shí)候，OPPO就盡調(diào)了上海自動(dòng)駕駛技術(shù)公司縱目科技，并且有意愿與其合作。

今年8月，OPPO領(lǐng)投給武漢杰開(kāi)科技有限公司一億元，而杰開(kāi)科技作為一家專(zhuān)注于汽車(chē)電子芯片及相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)與設(shè)計(jì)的科技企業(yè)，將會(huì)進(jìn)一步提高OPPO在芯片硬實(shí)力，助力OPPO的戰(zhàn)略落地。

由此可見(jiàn)，OPPO不僅汽車(chē)專(zhuān)利方面的布局已經(jīng)形成了相當(dāng)大的規(guī)模，在汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上亦有規(guī)劃?？梢哉f(shuō)六年來(lái)，OPPO在汽車(chē)領(lǐng)域下的每一步棋，都為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域夯實(shí)了基礎(chǔ)。

數(shù)智生活或掀車(chē)聯(lián)網(wǎng)變革

車(chē)，不是風(fēng)口，新能源汽車(chē)是風(fēng)口，而站在新能源汽車(chē)風(fēng)口上的，是躍躍欲試的手機(jī)廠商。

當(dāng)前。由于科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)變革的快速推進(jìn)，新能源汽車(chē)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，更成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的領(lǐng)先力量，可以說(shuō)，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了重大的發(fā)展機(jī)遇和行業(yè)利好。

年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛的特斯拉，市值超過(guò)了年銷(xiāo)千萬(wàn)輛的豐田，汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模也已經(jīng)是智能手機(jī)的數(shù)十倍之多。智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)接近“天花板”，相較而言，新能源汽車(chē)才是下一個(gè)十年，最大的風(fēng)口。

也因此，新能源汽車(chē)行業(yè)吸引了許多企業(yè)投身其中，寶能、恒大、創(chuàng)維、360紛紛入局，無(wú)數(shù)主流手機(jī)廠商如蘋(píng)果、華為、小米、OPPO等也緊隨其后。

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)不是傳統(tǒng)車(chē)企的天下了，蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等新能源汽車(chē)廠商已經(jīng)能夠和傳統(tǒng)車(chē)企站在同一起跑線競(jìng)賽了。

隨著新能源汽車(chē)的興起，傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)壁壘也被逐漸瓦解，核心競(jìng)爭(zhēng)力“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)”的護(hù)城河越來(lái)越弱。造車(chē)不再是隔行如隔山那般遙不可及。未來(lái)的汽車(chē)，將是一輛長(zhǎng)著四個(gè)輪子的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，尤其是更具科技屬性的手機(jī)廠商來(lái)說(shuō)是空前的利好。因此涌現(xiàn)出了想要造整車(chē)的小米，有想做上游供應(yīng)鏈強(qiáng)者的華為，也有以車(chē)機(jī)互融切入的OPPO，但無(wú)論是什么模式，手機(jī)和汽車(chē)的兩個(gè)行業(yè)已經(jīng)相互交融并來(lái)到了一個(gè)重要的分叉口——爭(zhēng)奪市場(chǎng) or 合作共存。

從一定程度上說(shuō)，車(chē)企擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)公司得到行業(yè)的核心數(shù)據(jù)后，憑借著互聯(lián)網(wǎng)公司的軟件基礎(chǔ)能力和服務(wù)營(yíng)運(yùn)能力，未來(lái)極有可能會(huì)在汽車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)上超越自己，徹底顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的造車(chē)體系。

到時(shí)候，車(chē)企將真正面臨淪為互聯(lián)網(wǎng)公司代工廠的風(fēng)險(xiǎn)。

6月底，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾表示：“不能接受和華為這樣的第三方科技公司合作，尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

因?yàn)槿绻羞@么一家科技公司把所有核心架構(gòu)體系都做完，并為車(chē)企提供完美的汽車(chē)適配方案的話，那么車(chē)企就真的只是一個(gè)提供底盤(pán)和車(chē)身的工具而已。汽車(chē)真正的靈魂，將被掌握在他人手里。

可見(jiàn)傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的態(tài)度很明確，那就是車(chē)機(jī)互融可以，但主導(dǎo)權(quán)必須在自己手里。

而在另一方面，包括谷歌、百度、小米在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛打出“造車(chē)”的旗號(hào)，則是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的一次大規(guī)模的進(jìn)攻。

不同于車(chē)企的防御姿態(tài)，對(duì)于有造車(chē)野心的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)交互的業(yè)務(wù)要拿下，汽車(chē)，他們也要拿下。

因此，為了能夠更好地進(jìn)入汽車(chē)賽道，互聯(lián)網(wǎng)公司一直在努力提升硬科技實(shí)力。無(wú)論是OPPO“3+N+X”戰(zhàn)略要求全面提高企業(yè)的硬件基礎(chǔ)能力，還是華為每一年都在創(chuàng)新高的研發(fā)投入……互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在豐滿自己的羽毛，讓造車(chē)之路走得更快更穩(wěn)一些。

盡管互聯(lián)網(wǎng)公司有著強(qiáng)大的軟件和服務(wù)能力，硬件實(shí)力也在積極追趕，但沒(méi)有車(chē)輛的核心底層數(shù)據(jù)，那么其汽車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)、汽車(chē)電商業(yè)務(wù)發(fā)展都難以展開(kāi)，或者說(shuō)難以精準(zhǔn)地展開(kāi)。

就目前來(lái)看，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)雖然已經(jīng)有了初步的合作，但并沒(méi)有涉及到車(chē)企深層的壁壘，不愿意淪為配角的車(chē)企和猛烈進(jìn)攻的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，雙方之間，仍存在分歧與博弈。

不過(guò)隨著物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的推進(jìn)，車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間數(shù)據(jù)的進(jìn)一步開(kāi)放已是必然，合作共存，將是手機(jī)和汽車(chē)這兩大行業(yè)并軌發(fā)展的主旋律，而OPPO智行，則是在為這一主旋律打好了第一塊樣板。